[Ereke770]

Сообщение от Алех 500

какой фирмы? с кольцами шли или нет?

Кольца ниссан под чугун гильзы. С vq30 двигателя.

[MBpower]

Если ставить поршни оригинал,родные кольца и гильзовать,то надолго не хватит. Растачивал канавку в поршне под нормальное широкое кольцо,гильза чугун. После ремонта в паре поршень/ гильза с норм широкими кольцами соблюдается теплообмен. Ходить будет долго. И можно не бояться всаживать летом) У меня отлично бегает

[Дидя]

Сообщение от MBpower

Если ставить поршни оригинал,родные кольца и гильзовать,то надолго не хватит. Растачивал канавку в поршне под нормальное широкое кольцо,гильза чугун. После ремонта в паре поршень/ гильза с норм широкими кольцами соблюдается теплообмен. Ходить будет долго. И можно не бояться всаживать летом) У меня отлично бегает

по подробней можно?
что за поршни с кольцами?

[Дидя]

Сообщение от Ereke770

Кольца ниссан под чугун гильзы. С vq30 двигателя.

шо все вокруг да около?
конкретней можно?

[Алех 500]

Сообщение от MBpower

Если ставить поршни оригинал,родные кольца и гильзовать,то надолго не хватит. Растачивал канавку в поршне под нормальное широкое кольцо,гильза чугун. После ремонта в паре поршень/ гильза с норм широкими кольцами соблюдается теплообмен. Ходить будет долго. И можно не бояться всаживать летом) У меня отлично бегает

ну так это понятно, родные кольца под чугун не ставят, они не для него.

[Алех 500]

Сообщение от Ereke770

Кольца ниссан под чугун гильзы. С vq30 двигателя.

это какой ты двигатель гильзовал 3,0 или 3,5? vq30 на каких машинах ставится, гуглить лень честно, опиши пожста. Я так понял, если 3,5 гильзовать, то кольца можно стырить с vq35. Где-то я на форуме вычитал, что один человек ставит поршня и кольца от таеты, но секрет не выдает.

[MBpower]

И родные на чугун ставили,они что те что другие, все хромированные,с пористым хромом. Им без разницы что драть силумин или чугун. Родные поршни и цилиндры задирает по причине плохого теплоотвода тепла отголовки поршня в рубашку охлаждения.Тепло уходит частично через одну сторону юбки,поочередно, и частично через днище поршня, омываемое маслом из форсунки снизу. Но основное тепло с огневого пояска и головы переходит через кольца в стенку цилиндра, а там в антифриз. Вы родные кольца посмотрите. Это издевательство. В погоне за снижением трения,веса, инженеры допустили фатальную ошибку.

[Дидя]

Сообщение от MBpower

И родные на чугун ставили,они что те что другие, все хромированные,с пористым хромом. Им без разницы что драть силумин или чугун. Родные поршни и цилиндры задирает по причине плохого теплоотвода тепла отголовки поршня в рубашку охлаждения.Тепло уходит частично через одну сторону юбки,поочередно, и частично через днище поршня, омываемое маслом из форсунки снизу. Но основное тепло с огневого пояска и головы переходит через кольца в стенку цилиндра, а там в антифриз. Вы родные кольца посмотрите. Это издевательство. В погоне за снижением трения,веса, инженеры допустили фатальную ошибку.

хорошо начал.
продолжай!

[Алех 500]

Сообщение от MBpower

Но основное тепло с огневого пояска и головы переходит через кольца в стенку цилиндра, а там в антифриз.

я так понял давление в системе охлаждения вырастает, что приводит к треснутым расширительным бачкам и радиаторам, но при этом температура не больше 90, при исправном термостате.

[MBpower]

Перенос тепла из камеры сгорания через головку блока и поршень в рубашку охлаждения это нормальный штатный процесс. Давление в системе охлаждения поднимается только со стороны подпора потока на выходе из помпы, и в основном в результате нагрева и как следствие расширения ОЖ в замкнутом объеме. Это специальная мера,для повышения температуры кипения ОЖ до 125-130 градусов по цельсию. Поэтому когда мотор горячий летом, с температурой выше 90 град ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Резко сбрасываем давление, ОЖ закипает мгновенно взрывообразно. Получаем фонтан горяченной жижи,со всеми вытекающими последствиями. Если давлением рвет бачки и тд, то это длительный перегрев и езда с высоким давлением, либо уже прокладки гбц начинают пропускать. Также бывает виной всему отвратный материал бачка, в современных авто.

[Ereke770]

Сообщение от Алех 500

это какой ты двигатель гильзовал 3,0 или 3,5? vq30 на каких машинах ставится, гуглить лень честно, опиши пожста. Я так понял, если 3,5 гильзовать, то кольца можно стырить с vq35. Где-то я на форуме вычитал, что один человек ставит поршня и кольца от таеты, но секрет не выдает.

На vq30 Д поршня 93мм, в самый раз под 272 3.5. Мерсо размер 92.6 родной.
Ставят поршня с ниссана но там поршень надо доделывать. Шейка шатуна верхняя у ниссана больше, а на мерсе уже. Если не сделать то может обломать шатун. Циковок под клапана нет. Надо делать, а то встретятся. Погнуть не погнет, но поршень клапана забивать будет. Как результат обломит рано или поздно. Юбка длиньше и упирается в масло форуснки, надо пилить юбку. И после этих манипуляций развесрвку делать надо, чтоб погрешность была не более 4-5 гр. Если собираешь для себя, я б ниссан поршня не ставил. Крутить в отсечку очень опасно. Кулак дружбы увидеть можно.

[Ereke770]

Сообщение от MBpower

Перенос тепла из камеры сгорания через головку блока и поршень в рубашку охлаждения это нормальный штатный процесс. Давление в системе охлаждения поднимается только со стороны подпора потока на выходе из помпы, и в основном в результате нагрева и как следствие расширения ОЖ в замкнутом объеме. Это специальная мера,для повышения температуры кипения ОЖ до 125-130 градусов по цельсию. Поэтому когда мотор горячий летом, с температурой выше 90 град ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Резко сбрасываем давление, ОЖ закипает мгновенно взрывообразно. Получаем фонтан горяченной жижи,со всеми вытекающими последствиями. Если давлением рвет бачки и тд, то это длительный перегрев и езда с высоким давлением, либо уже прокладки гбц начинают пропускать. Также бывает виной всему отвратный материал бачка, в современных авто.

Проблема задиров как раз таки не в теплоотводе.
1. Причина плохой бенз детонация и соответсвующая детонация
2. Впускной коллектор бедная смесь и та же детонация
П.с. Разваливается так как у нас слишком пыльный воздух
Все вместе еще более усугубляет процесс.

[Ereke770]

Сообщение от MBpower

И родные на чугун ставили,они что те что другие, все хромированные,с пористым хромом. Им без разницы что драть силумин или чугун. Родные поршни и цилиндры задирает по причине плохого теплоотвода тепла отголовки поршня в рубашку охлаждения.Тепло уходит частично через одну сторону юбки,поочередно, и частично через днище поршня, омываемое маслом из форсунки снизу. Но основное тепло с огневого пояска и головы переходит через кольца в стенку цилиндра, а там в антифриз. Вы родные кольца посмотрите. Это издевательство. В погоне за снижением трения,веса, инженеры допустили фатальную ошибку.

М112 и м272 по системе охлаждения и строению очень похожи между собой, но там нет таких проблем. А почему?
Да потому что гребаные заслонки в коллектор!
На slk с 272 3.5 у которого 305 л.с. таких проблем нет. Потому что там коллектор другого образца, нет этих ебу...х заслонок. И эти коллектора дороже и отлетают как пирожки горячии.
Все это лирика про рубашки охлаждения. В европе такие же движки бегают 200-300 тыс и там задиров нет. У них даже баланс валы ходят дольше.
А у нас мы лезем в двиг уже на 100 тыс., а то и раньше.

[MBpower]

Безусловно плохое масло и бенз,плюс недоработки конструкции усугубляют процесс

[Vladimir.CDI]

Сообщение от MBpower

Перенос тепла из камеры сгорания через головку блока и поршень в рубашку охлаждения это нормальный штатный процесс.

поршни охлаждаются ОЖ через стенки цилиндров? - это новое слово в моторостроении - вам надо на нобелевку подавать, там я слыхал денег дают от души

[MBpower]

О, еще один академик появился. Оч интересно. Как по вашему охлаждается поршень, очень интересно узнать.

[MBpower]

Особенно интересно узнать это применительно к моторам 70-х и 80-х годов,не имеющих каналов в шатунах и без форсунок омывающих днище поршня.

[MBpower]

Возьмем гипотетически двигатель м116 с клиновидной камерой сгорания, без масляных форсунок, с околоколенвальным поддоном отсекателем масла, с безнатриевыми выпускными клапанами работающий в пробке, с температурой ОЖ 100 градусов и подкапотной температурой в 120гр. Обычная ситуация старого мерседеса в московской пробке. Расскажите куда поршень тепло девает то своё?

[Ereke770]

Сообщение от MBpower

О, еще один академик появился. Оч интересно. Как по вашему охлаждается поршень, очень интересно узнать.

Охлаждается не ОЖ, там масло форсы стоят. Маслом охлаждаются.

[MBpower]

На вопрос ответь академик. На моторах без масляных форсунок поршень охлаждается пятками водителя? Или причинным местом?