Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Уважаемые , как почистить росходомер воздуха и чем?
Когда приехала машина , воздушный фильтр был "мама не горюй"!
Я его моментально поменял, но видать Расходомер засралсоо слегка , на ХХ слегка так стрелка тахометра плавает , очень чуть чуть , но все таки не приятно
Е320 1996
Ребята менять всегда успеется. Покупаем в аэрозольном балоне K&W (промывка карбюратора) или дроссельной заслонке и хорошенько промываем расходомер. Можно на запущенном двигателе и держа обороты,потому как он будет пытаться заглохнуть. Этим самым делаем два дела моем расходомер и дроссельную заслонку
Ребята менять всегда успеется. Покупаем в аэрозольном балоне K&W (промывка карбюратора) или дроссельной заслонке и хорошенько промываем расходомер. Можно на запущенном двигателе и держа обороты,потому как он будет пытаться заглохнуть. Этим самым делаем два дела моем расходомер и дроссельную заслонку
ты сам то так делал??? или просто предположения???Дроссель так точно не отмоется,снимать надо,да и расходомеру лучше не станет,по практике промывка все равно приведет к замене
__________________
SL 55 AMG Fab Design 700 h.p
Jaguar XJR 2002
W 221 S500 Prior Design
Lexus LS 430 2004
2 BOSIAK
А я думал Росходомер снимают и так его в жидкости како нибудь промывают
их не чистят наскока я знаю а только меняют. а когда он не работает то машина холостых не держит вообще, а если гуляют обороты то это чото другое я не знаю пока не сталкивалсо с этим.
если распылять непосредственно в ДМРВ при работающем движке, дроссельную заслонку не почистите, только получите значок "Лямбда зонд" или "Чек", короче ошибку в мозгах и дополнительный гемор... Снимается ДМРВ и очистителем карба промывается. ничем не протирается изнутри, дабы не повредить пленку или проволоку (в зависимости от конструкции самого датчика). Дроссельная заслонка чистится отдельно. А вообще, заветные слова: на диагностику или тестер в руки, если параметры найдете
вряд ли расходомер. может бензин г-но? у меня как-то расходомер умер - появился сильный провал при наборе скорости, резко на газ - машина останавливается, На ХХ стрелочка стояла как нарисованная без колебаний. Новый расходомер бош стоит около 5 т.р. (на всякий случай, если надумаешь покупать)
__________________
W210 E-240 (2,6 МКПП) 01 г. Авангард (210.062)
За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый!
Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.
Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.
Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.
Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее. Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.
Просмотров: 416
кстати, по этой методике промывал ДМРВ на volvo 850. пробег на момент продажи был 400 с лишним, а датчик- родной. но проще в сервис- адаптации никто не отменял
нескончаемые муки на тему расходомеров.
21 век на дворе, товарищи!
