У меня вопрос к владельцам: Если включить передачу и отпустить педаль тормоза, то машина начнет движение? или движение начинается только после нажатия на педаль газа?
У меня вопрос к владельцам: Если включить передачу и отпустить педаль тормоза, то машина начнет движение? или движение начинается только после нажатия на педаль газа?
У меня вопрос к владельцам: Если включить передачу и отпустить педаль тормоза, то машина начнет движение? или движение начинается только после нажатия на педаль газа?
На гладком асфальте, если без ямок и/или маленьких препятствий, как сейчас например надолбы льда во дворах, то будет.
А так нет, да еще и надо "серьезно" так педаль газа продавить, на мерсах она сильно задемпфирована.
Всё хотел спросить - а зачем вообще робот??? Чем он лучше обычного автомата??? Минусов полно, а плюсы?
Ну вес , габариты , меньше потерь крутящего момента (в обычном автомате гидротрансформатор съедает крутящий момент которого на таких мелких моторах и так негусто), цена в конце концов меньше (надо же где то резервы ценовые искать -конкуренция)
Всё хотел спросить - а зачем вообще робот??? Чем он лучше обычного автомата??? Минусов полно, а плюсы?
На мой взгляд, простому потребителю, робот радости не особо доставляет. Так что, по-момему, банально - это борьба за ценовую оптимизацию.
Миром правят маркетологи...
P.S. Хотя робот на новой Бэшке по самой езде и ощущениям водителя приближен к автомату (жена вообще не поняла никакой разницы, пересев с классического автомата). А по надежности - время покажет.
Всё хотел спросить - а зачем вообще робот??? Чем он лучше обычного автомата??? Минусов полно, а плюсы?
имха - имеющийся у мерса 7G-Tronic рассчитан на агрегатирование к заднеприводной платформе. В предыдущих переднеприводных А&B-klasse стоял вариатор, который на новых турбомоторрчиках не справился бы с моментом, источник
А тут говорят, что робот по кпд на 9% эффективнее варика, но для "больших" мерсов уже эффективнее гидротрансформатор по тому же кпд.
Чисто бизнес, ничего технического ))) А надёжность - это вопрос, который возникает через несколько лет эксплуатации и маркетологов не касается ))
Всё хотел спросить - а зачем вообще робот??? Чем он лучше обычного автомата??? Минусов полно, а плюсы?
На турбированных двигателях малого объема хороший крутящий момент доступен в оч узком диапазоне, поэтому и замутили эти роботы с двумя сцеплениями. Чтоб ловить этот момент ! VW уже работает над 10 ступенчатым роботом. Так что 7 ступеней не предел ! Думаю лет через 5 детские болезни на них полностью закончатся и традиционные автоматы и не вспомнят ! А пока все дружно на себе испытываем технологию и нарабатываем опыт для MB и VW .
__________________
Mercedes B-Class (W245) WDD2452331J408909
И Вам не хворать!
Последний раз редактировалось Beobasil; 18.02.2013 в 19:30.
количество ступеней не самоцель. 8-ступки уже начинают ставить, 9 и 10 готовят - источник Речь про традиционные схемы с гидротрансформатором. Про робот 10 ступеней не слышал, поделись пожалуйста ссылкой.
Сколько бы ни было ступеней у робота, остаётся проблема живучести сцепления в пробках. Для механики замена сцепления - рутина, а тут и воспринимается труднее, поскольку обычный автомат в тех же условиях живучее пусть и расход с динамикой хуже, да и дорого в итоге для владельца обходится замена, даже если по гарантии времени и нервов отнимает процедура. Ещё блок управления (мехатроник) может глючить.
это плохо и хорошо. Плохо - надо на тормозе держать ногу при остановке, в противном случае диски сцепления изнашиваются.
хорошо - бОльшая плавность хода при старте.
У меня было две машины на роботе, с одним сцеплением, но разными принципами работы: У хонды машина пытается тронуться, у пежо пока не нажмешь на газ сцепление разомкнуто, при нажатии на педаль газа ощущается небольшой толчок .
В180, пробег 2000км., на трассе скорость 90. Пошел на обгон, придавил до кик-дауна, обороты подскочили до 4500, а ускорения нет. Пришлось вернуться в свою полосу. Больше не повторялось, ошибок нет. У кого-нибудь было похожее?
Уже раза 4 выбивало передачу на скорости 20-40 км/ч - набирает обороты, а не едет. Причем условия при которых это происходит разные, один раз при проезде препятствия (трамвайные пути) и последующее ускорение, другой раз - просто при сбросе газа резкое ускорение (при этом - не кик даун). Обороты растут до 3-4 тыс, а машина не едет. Через 1-2 сек. передача втыкается. Все это при езде E режиме.
На сервисе ошибок не обнаружили, установили свежую прошивку, пока проблема не повторялась...
прошло 1.5 месяца и 3 тысячи км, пост от 25 марта из общей темы отзывов
Цитата:
Сообщение от MBw246
На моей уже за 8тыс.
...
2) Коробку перепрошили тыс. 3 назад, но после этого передачу также выбивало пару раз. Последний раз при проезде поворота, когда скидываешь ногу с педали газа, а потом нажимаешь, а она ревет, обороты растут и не едем
...
Заметил такую фишку неприятную в работе моей коробке. При резком повороте направо или налево зависает передача и растут обороты ( кто-то на форуме уже писал про это) Проверил масло в акпп, А оно на кончике щупа. Вот тебе и Мерседес. Ещё при покупке сказали "мы сделали предпродажную подготовку". Я так и знал что они никуда не лазили и не проверяли. Пробег у меня всего 500 км. Завтра закажу масло и новую пломбу. Долью, расскажу результат.
не знаю адаптивная коробка на 246ом или нет, но у меня первые 300 км тоже странно себя коробка, зависала на оборотах, не вовремя подтыкала передачи. сейчас все отлично, стиль езды у меня динамичный.
не знаю адаптивная коробка на 246ом или нет, но у меня первые 300 км тоже странно себя коробка, зависала на оборотах, не вовремя подтыкала передачи. сейчас все отлично, стиль езды у меня динамичный.
Минусов полно, а плюсы?
