[ARNI]

Сообщение от 190 brabus

DIN-Leergewicht 1540 Kilo - вероятно имеется в виду сухой вес. Пусть меня поправят по поводу стандарта измерения.

Очень много от чего зависит... По факту R тяжелее от заявленной изначально около 150 кг получился... Что печально...

[G.M.V.]

Сообщение от KAY_AMG

В современном мире 1,5 это уже хорошо для спорткара

пс

У Порше ГТ3 тоже 1,5

может и так, только у 720 мак"а 1420

[G.M.V.]

Сообщение от 190 brabus

DIN-Leergewicht 1540 Kilo - вероятно имеется в виду сухой вес. Пусть меня поправят по поводу стандарта измерения.

сухой...

[G.M.V.]

масса и мощность, их соотношение, (где то прочёл фразу) святой грааль автоспорта,
сейчас много суперлёгких материалов, но дорого
думается, маркетологи ограничили расходы
инженерный потенциал амг высочайший

[G.M.V.]

[ARNI]

Сообщение от G.M.V.

может и так, только у 720 мак"а 1420

Мак идеологически другая машина....

[190 brabus]

Сообщение от G.M.V.

масса и мощность, их соотношение, (где то прочёл фразу) святой грааль автоспорта,

Только вот при сравнении разных марок, это уравнение не всегда адекватно работает.

Сообщение от G.M.V.

инженерный потенциал амг высочайший

Я вот всё жду, когда этот высочайший потенциал перестанет делать подвески, которые могут не реагировать на кочки, но при этом совсем не рулиццо. Все эти плечи обкатки и настройки кастера слишком концервативны. Как не зажимай эту подвеску шильдиками амг, она лучше не рулицо. Ну это в сравнении с порно хабом ххх.
Ещё вес, миллиарды слоёв усилителей в кузове.

[Sergey B.]

1300 кг. и шесот с плюсом кобыл - вот это реально хорошо.

[Sergey B.]

Сообщение от ARNI

Вы смеётесь? Если это реально столько, то это супер!!!

Нет, не смеюсь. Вполне серьезно.

[G.M.V.]

Сообщение от ARNI

Мак идеологически другая машина....

безусловно, но не смотря на это едет здорово
все сравнивают время на нюрбургринге, не смотря на разную компоновку

[G.M.V.]

Сообщение от 190 brabus

Только вот при сравнении разных марок, это уравнение не всегда адекватно работает.
можно поподробней?


Я вот всё жду, когда этот высочайший потенциал перестанет делать подвески, которые могут не реагировать на кочки, но при этом совсем не рулиццо. Все эти плечи обкатки и настройки кастера слишком концервативны. Как не зажимай эту подвеску шильдиками амг, она лучше не рулицо. Ну это в сравнении с порно хабом ххх.
Ещё вес, миллиарды слоёв усилителей в кузове.

честно сказать, суть не понял
слишком обобщенно

[totheheavens]

Сообщение от 190 brabus

Очень жаль, если не применили. Хотя, я находил источники, которые прочили эту технологию в гтр. Тогда, мне не понятно, в какой новый амг их хотят пихнуть. Может быть в новые поколения АМГ-приусов с моторчиками малого объёма.
НО в любом случае, полка 2000-6000 в 800Нм просто шикарна.

В тот самый, который будет из 4 цилиндров, как прототип и на слитой презентации, это одна машина — ц63с

[Sergey B.]

Сообщение от G.M.V.

может и так, только у 720 мак"а 1420

На 720-ом тоже веса непонятно где набрали. Хотя: сиденья не легкие ковши , привода электрорегулировок сидений, руля, камеры и пр . устройства добавляющие комфорта и упрощающие жизнь водителю. Это плата за комфорт...
Может и правильно. Для трека нужны другие тележки.

[ARNI]

Сообщение от Sergey B.

Нет, не смеюсь. Вполне серьезно.

Без обид вы немного не в теме... Посмотрите сколько весят автомобили класса GT4, которые не предназначены для дорог общего пользования, можете посмотреть, тот же AMG GT 4.

[ARNI]

Сообщение от G.M.V.

безусловно, но не смотря на это едет здорово
все сравнивают время на нюрбургринге, не смотря на разную компоновку

Да конечно, но нужно все же понимать, есть машины которые из гражданского мира пришли в условные гонки, а есть которые условно гоночные изначально, с адаптацией под гражданское использование....

[Sergey B.]

Сообщение от ARNI

Да конечно, но нужно все же понимать, есть машины которые из гражданского мира пришли в условные гонки, а есть которые условно гоночные изначально, с адаптацией под гражданское использование....

Ну и какие например? Я реально не в теме.
Но первое, что приходит на ум, это как раз история из раннегл WRC, когда именно праилам этого чемпионата стало возможным появление такого истоического авто, как мицу-эволюшен для дорог общего пользования. Это потом эволюшины начали массово производить и " причёсывать" для рядовых пользователей.

[Sergey B.]

Сообщение от totheheavens

В тот самый, который будет из 4 цилиндров, как прототип и на слитой презентации, это одна машина — ц63с

Но в плату за эту полку момента придется возить лишний вес в виде батарей и аккумов, что никак не ведет к улучшению управляемости.

[Sergey B.]

В угоду " зелёно-голубому " движению утяжеляют авто за счет аккумов и электромоторов. Масло-маслянное.

[Sergey B.]

Сообщение от G.M.V.

масса и мощность, их соотношение, (где то прочёл фразу) святой грааль автоспорта,
сейчас много суперлёгких материалов, но дорого
думается, маркетологи ограничили расходы
инженерный потенциал амг высочайший

Дак давно в автоиндустрии рулят маркетологи.

[ARNI]

Сообщение от Sergey B.

Ну и какие например? Я реально не в теме.
Но первое, что приходит на ум, это как раз история из раннегл WRC, когда именно праилам этого чемпионата стало возможным появление такого истоического авто, как мицу-эволюшен для дорог общего пользования. Это потом эволюшины начали массово производить и " причёсывать" для рядовых пользователей.

Ну вот обсуждаемый Блек это есть ни что иное, как последовательное развитие в сторону спорта из изначально базового вполне себе гражданскогр AMG GT, каждая версия которого была более спортивная, S,C,R, Pro и наконец Black...
А с другой стороны, есть Макларен который изначально строился по гоночным канонам.
Про Эво я знаю все или практически все. Около 5 лет владел, начиная с 2005 года... Это как раз удачный пример, как из гражданской машины благодаря правилам омологации рождается заготовка под ралли группы N... Но не стройте иллюзий, с реальным болидом WRC, общего было крайне мало....
А вот под группу N их готовили пачками.