Вот "ТОГДА" !!!
литр бензина А-72 в 1981 году стоил 0,14 руб., А-76 – 0,15 руб., АИ-93 – 0,2 руб. А Д/Т водители отдавали за "так",если сам сливать будешь.
Вот как было "ТОГДА"
__________________
GLK220cdi
Опытом люди зовут свои ошибки.
Последний раз редактировалось Waler78; 15.01.2017 в 00:39.
Путаете.Всё наоборот.Бензин нельзя добавлять в Д/Т.
бензин увеличивает температуру воспламеняемости, от этого топливной аппаратуре может быть не очень хорошо... Даже дальнобои с их простыми ДВС от него воздерживаются.
Сливается быстро, включить-выключить зажигание каждые 15 секунд и к воздушнику топливного фильтра шланг прицепить. Дизель на GL сливается со скоростью почти 80 литров за пол-часа.
Покурил тему))))
Из разряда вискас стал еще вкусней....
Такое впечатление, что вы дизель сами на вкус пробуете, как алкоголь. Пользую ГЛК и Х3 четвертый год. Оба дизели. В одну лью исключительно лукойл, в другую роснефть (контракт на работе). Разницы НИКАКОЙ. кроме того, что, субъктивно, на роснефти в бак больше входит.
Простая математика, если Роснефтевской соляры в бак больше помещается, значит литр соляры на Роснефти меньше литра соляры на Лукойле. Если знать исходные данные - сколько литров с Лукойла поместилось в бак, и сколько от Роснефти, тогда можно точно подсчитать разницу в миллилитрах.
__________________
GLK 220 cdi 2011 black & SMax 2l tdi black
GLK 220d - пережил морозы нормально. Никакой вебасты, в топливо добавляю витамин BDC от Бардаль. Машина стояла на морозе за городом. Ежедневная эксплуатация. Единственное, что огорчило 1 раз - аккумулятор. На приборке надпись "обратитесь в сервисную станцию..." или что-то подобное. Пришлось прикурить - с пол пинка завелась. Аккуму 4 года, причина, думаю в этом, емкость сильно падает при морозе. Заправляюсь на Роснефть.
Аккуму 4 года, причина, думаю в этом, емкость сильно падает при морозе.
Если АКБ родная, то надо просто произвести восстановление. У них срок службы 9-10 лет. Пару недель назад у меня гостил товарищ на ГЛК и тоже жаловался на АКБ. Оставили на двое суток с подключенным Optimate 6. Результат желто-зеленый индикатор (т.е. батарея живая) и сейчас крутит хорошо. Позавчера было за -20 и всё нормально. Батарее семь лет.
__________________
Хочешь рассмешить Господа-расскажи ему о своих планах...
Цитирую обзор с "Драйв 2" , где сравнивают оба этих устройства:
"Во-первых, «Optimate 6» в отличие от «Ctek» полностью автоматическое и не требует вообще ника-кого участия человека в процессе зарядки. В «Ctek» нужно выбирать режим. Во-вторых, «Optimate 6» в отличие от «Ctek» имеет функцию тестирования АКБ. У модели «Ctek» имеется одна модель в функцией тестирования, но это несколько иное. Вообще, насколько я понял, «Ctek» разрабатывает чисто за-рядные устройства, постепенно расширяя его функции к диагностики. А «Optimate» разрабатывала диагностические устройства, добавив функцию зарядки. Грубо, но примерно так. ЗУ «Optimate 6» соответствует по цене «Ctek 5.0». Но за эту цену «Ctek» не даёт никакой диагностики и не предусмотрен для зарядки при минусовых температурах. Если хочешь, чтобы работал при сильных морозах, то нужно брать модель «Polar», которая стоит намного дороже. А если хочешь диагностику, то это тоже другая модель, которая тоже дороже. Как совместить? — я не понял. В отличие от этого «Optimate 6» сразу предоставляет вам возможность работы до – 40 градусов и функцию диагностики АКБ, какой нет у «Ctek». Кроме того, "Optimate 6" в отличие от "Ctek" заряжает АКБ ёмкостью до 240 А/ч. То есть, линейка заряжаемых АКБ у "Optimate 6" шире. У "Ctek" придётся выбирать между различными моделями. Функции, касающихся чисто зарядки АКБ, у них практически одинаковые. По 7 этапов."
От себя могу добавить, что Оптимэйт у меня есть и он реально выполняет то, для чего покупался. Прикрепил его к стене в гараже, купил "родной" удлинитель. А подключать "быстрый" разъем не стал, т.к. мне он показался более "хлипким" нежели зажимы. И кроме того на GLC контакты для подключения очень удобны.
__________________
Хочешь рассмешить Господа-расскажи ему о своих планах...
Не умаляя достоинств «Optimate 6» (хороший прибор), думаю, что к тому, что пишут на заборе не очень грамотные юзеры стоит отнестись критически.
Цитата:
"Во-первых, «Optimate 6» в отличие от «Ctek» полностью автоматическое и не требует вообще никакого участия человека в процессе зарядки. В «Ctek» нужно выбирать режим.
«Ctek» - тоже полностью автоматический. Отсутствие же выбора режима у Optimate 6 - большой недостаток. Разные типы АКБ нужно заряжать по-разному. А ни один прибор не в состоянии угадать какой тип батареи (жидкостная, АМГ, гелевая и т.д. ) стоит на Вашей машине.
Цитата:
«Optimate 6» в отличие от «Ctek» имеет функцию тестирования АКБ.
Любая модель «Ctek» умеет тестировать АКБ. И при каждой зарядке тестирует -два этапа именно для этого и предусмотрены.
Цитата:
В отличие от этого «Optimate 6» сразу предоставляет вам возможность работы до – 40 градусов
Ctek-5,0 имеет режим зарядки до -20С. А зарядка при более низких температурах не имеет смысла. От слова совсем.
Не идет электрохимическая реакция при -30-40С. АКБ не зарядится.
Цитата:
Кроме того, "Optimate 6" в отличие от "Ctek" заряжает АКБ ёмкостью до 240 А/ч.
Даже самый слабый Ctek 3,8, не говоря уж о 5,0, может зарядить АКБ емкостью 240Ач. Просто это будет дольше.
Для того, чтобы было быстро нужно повышать величину тока зарядки, но зарядка большими токами не очень полезна АКБ. Хотя у Ctek есть и такие модели - с током зарядки даже 25А. Но для обычного пользователя это не нужно -5А Ctek 5,0 в самый раз.
Моделей автоматических ЗУ много. в умелых руках все они успешно справятся с зарядкой АКБ.
Есть проблема с надежностью.
Ctek надежный, не случайно именно его выбрали МБ, БМВ и др. Ctek можно спокойно оставить и на год для поддержания заряда. Другие модели я бы не рискнул оставлять без присмотра.
Восстановление как, как заряд-разряд? Используя функцию зарядника?
Забудьте про заряд-разряд.
Просто зарядить автоматическим ЗУ, имеющему этап десульфатации импульсными токами. Если ЗУ укажет в процессе зарядки на неисправность АКБ, можно попробовать зарядку повторить. Часто помогает.
Специальным режимом "Восстановление", имеющимся у Стэков, Optimate 6 и т.п. пользоваться категорически НЕЛЬЗЯ.
Этот режим предполагает "кипячение" батареи повышенным напряжением. Для АКБ того типа, которые стоят на МБ, -это смертельный вариант. В этих батареях нечему "кипеть" - электролит импрегнирован в стекловолокно.
А ни один прибор не в состоянии угадать какой тип батареи (жидкостная, АМГ, гелевая и т.д. ) стоит на Вашей машине.
А в этом нет необходимости. Прибор определяет глубину разрядки по напряжению при фиксированной нагрузке. За 10 секунд иного способа нет.
Цитата:
Сообщение от Skiff
Ctek-5,0 имеет режим зарядки до -20С.
В Московском регионе -20 бывает каждую зиму, а -40 лично я помню (а живу давно) только раз, на НГ 1979.
Цитата:
Сообщение от Skiff
зарядка большими токами не очень полезна АКБ
Ну это прописные истины, равно как и подсчет необходимого времени зарядки.
Цитата:
Сообщение от Skiff
Специальным режимом "Восстановление", имеющимся у Стэков, Optimate 6 и т.п. пользоваться категорически НЕЛЬЗЯ.
Режим восстановления (турбо-режим) не включится если АКБ не отключена от авто, а сопротивление проводки меньше сопротивления батареи. В случае если глубина разряда до 60% этот режим обеспечит восстановление АКБ без риска повреждения. Во всяком случае так написано в инструкции (про забор я понял).
__________________
Хочешь рассмешить Господа-расскажи ему о своих планах...
а после НГ машина потребовалась 
