[KAY_AMG]

Босс Ferrari подтверждает V12 для внедорожника Purosangue, говорит, что это был единственный правильный вариант



Для тех из вас, кто беспокоится, что Ferrari может отказаться от V12, есть хорошие новости. Сегодня компания объявила о разработке совершенно нового двигателя V12, который этим летом станет автомобилем, который «изменит правила игры». И у нас есть идея относительно того, что может изменить правила игры.

Ferrari использует фразу «Heart Of A Thoroughbred» в тексте тизера на своем веб-сайте, который почти наверняка указывает на один автомобиль: новый внедорожник Purosangue . Для всех вас, говорящих по-английски, слово «Purosangue» на итальянском языке переводится как «чистокровный», поэтому связь легко установить.

Ferrari повторяет, что этот новый автомобиль, который «изменит правила игры», дебютирует этим летом, и мы уже знаем, что Ferrari планирует представить Purosangue всего через несколько месяцев. Как и некоторые из ее суперкаров, Ferrari заявляет, что Purosangue будет доступен в ограниченном количестве, но подробности о ценах до сих пор остаются загадкой.

Мы узнаем больше о Purosangue и совершенно новом двигателе V12 ближе к дате дебюта.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Внедорожник Ferrari Purosangue дебютирует в сентябре с атмосферным двигателем V12

На него будет приходиться не более 20 процентов от общего объема годовых поставок Ferrari



Давайте перенесем нашу воображаемую машину времени в сентябрь 2018 года, когда Ferrari анонсировала Purosangue во время Дня рынка капитала. Почти четыре года спустя это все еще не было раскрыто, но ожидание почти закончилось. В сентябре дом из Маранелло представит свой первый внедорожник с мощным двигателем V12. Объявление было сделано сегодня на том же мероприятии, посвященном Дню рынков капитала, в ходе которого также были раскрыты некоторые другие интересные факты.

The Prancing Horse стремится сохранить Purosangue (относительно) эксклюзивным, ограничивая поставки клиентам до уровня ниже 20 процентов от общего годового объема поставок. Другими словами, не более одной из пяти новых Ferrari, проданных с 2023 года, будет внедорожником. Итальянский бренд по-прежнему воздерживается от использования термина «внедорожник», заявляя лишь, что модель будет «непохожей ни на одну другую».

Кроме того, нам говорят, что это будет «чистая модель V12», поэтому она будет оснащена безнаддувным двигателем. Приятно слышать, что NA V12 все еще будет существовать в течение нескольких лет, что связано со все более строгими нормами выбросов.

В то время как на Purosangue будет приходиться около 20 процентов всех продаж, серия Icona и новый гиперкар будут гораздо более эксклюзивными. Ferrari заявляет, что на эти автомобили будет приходиться менее 5 процентов от общего объема поставок, в то время как на модели специальной серии, такие как 812 Competizione / 812 Competizione A, будет приходиться примерно 10 процентов всех продаж.

К 2026 году 60 процентов всех предложений будут иметь гибридные и чисто электрические силовые агрегаты, а остальные 40 процентов будут представлены автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Говоря о силовых агрегатах, Ferrari помалкивает о том, какую мощность V12 будет обеспечивать в Purosangue, но мы знаем, что в 812 Competizione он выдает 830 л.с. Кроме того, уже анонсирована более мощная конфигурация .

С Purosangue Ferrari присоединится к Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin и Lamborghini в списке брендов высокого класса, имеющих собственные внедорожники. McLaren якобы последует их примеру к концу десятилетия.

[KAY_AMG]

Ferrari Purosangue анонсирован 13 сентября

Первый внедорожник Маранелло будет оснащен безнаддувным двигателем V12.




Уже подтверждено, что он получит безнаддувный двигатель V12, запоздалый ответ Ferrari на Lamborghini Urus будет иметь ограниченную доступность, поскольку он не будет превышать 20 процентов от общего объема годовых поставок фирмы. Имейте в виду, что легендарный производитель суперкаров воздержался от обозначения Purosangue как внедорожника, предпочитая вместо этого называть его FUV (Ferrari Utility Vehicle). Шпионские снимки показали, что он будет больше похож на большой хэтчбек с ограниченным дорожным просветом.

Purosangue станет первым широко доступным четырехдверным Ferrari , учитывая, что забытый универсал 456GT Venice был ограничен всего семью экземплярами. Из нескольких подробностей, опубликованных на данный момент, мы знаем, что он будет иметь пневматическую подвеску и полный привод, а также платформу, спроектированную для размещения гибридной трансмиссии. Духовный преемник FF/GTC4Lusso будет использовать автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и предлагать четырехместный салон с большим пространством, чем предыдущие модели Shooting Brake.

Ferrari модно опаздывает на вечеринку внедорожников, поскольку ее Purosangue придется столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны таких компаний, как Aston Martin DBX и Bentley Bentayga Speed.

После долгожданной мировой премьеры на следующей неделе Ferrari Purosangue попадет в руки первых покупателей в первые месяцы 2023 года.

[KAY_AMG]

!!!

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

2023 Ferrari Purosangue дебютирует с четырьмя дверями, четырьмя сиденьями и двигателем V12



Прошло три четверти века, но Ferrari наконец-то представила свой первый четырехдверный автомобиль. Новая модель, получившая название Purosangue, дополняет модельный ряд, включающий в себя все: от стильного Roma и современного 296 до необузданного SF90 и роскошного 812. В зависимости от вашей точки зрения, это чертово время или шаг настолько предосудительный, что старику Энцо следует идти прямо кладбища Сан-Катальдо и в зал заседаний Ferrari, чтобы погромыхать.

Примите во внимание доказательства, когда мы более подробно рассмотрим совершенно нового претендента из Маранелло. Во время сеанса «черного ящика», когда сотовые телефоны были конфискованы, нам предоставили возможность увидеть один из самых ожидаемых автомобильных релизов года. Прежде чем начать рассказ из первых рук, давайте рассмотрим позиционирование. По крайней мере, судя по нашей презентации, Ferrari дистанцируется от мысли, что новая модель на самом деле является внедорожником. «Мы не называем его внедорожником , — настаивает генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья. «Мы даже не говорим о внедорожниках». Ну хорошо тогда.

Упаковка имеет значение

Конфигурация Purosangue действительно свидетельствует о том, что этот Ferrari является скорее раздутым четырехдверным спортивным автомобилем (приношу извинения одному японскому автомобилю ), чем спортивному внедорожнику среднего класса. Во-первых, это может быть только с двумя ковшеобразными задними сиденьями, а не семейной скамейкой или, не дай Бог, третьим рядом. Во-вторых, в интересах спортивности было принесено достаточно жертв упаковки, чтобы предположить, что люди в Модене действительно не заинтересованы в том, чтобы нравиться публике.

Во-первых, скромный объем багажника в 16,7 кубических футов кажется запоздалой мыслью, которая уступает силуэту, подобному купе, отдавая предпочтение аэродинамике, а не абсолютной практичности. В то время как Ferrari не раскрывает статистику коэффициента аэродинамического сопротивления для своих автомобилей GT, Флавио Манцони (глава отдела дизайна бренда) и Джанмария Фульгенци (глава отдела разработки) описывают «деликатный танец» между соответствующими отделами, чтобы выполнять свою работу, сохраняя при этом скользкую аэродинамику. .

Ferrari сделала все возможное, чтобы сложить деку Purosangue в пользу сбалансированной компоновки. Таким образом, большой V12 прижат к брандмауэру, а 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением является задней трансмиссией, которая помогает обеспечить баланс веса спереди и сзади 49/51. Стандартная крыша из углеродного волокна обеспечивает максимально низкий центр тяжести. Интересно, что Ferrari присвоила этому новичку новую конструкцию задней двери с обратными петлями в комплекте с электроприводом закрывания а-ля Bentley Bentayga EWB и Rolls-Royce Cullinan (не говоря уже о Genesis G90 ).

Задние двери открываются с поворотом на 79 градусов, что важно для облегчения входа и выхода, тем более что задние сиденья не самые просторные. Мой рост 5 футов 11 дюймов, и «сидеть позади себя» сзади не давало много дополнительного пространства между моими коленями и изогнутой спинкой передних сидений. Он не неудобный, но и не такой вместительный, как более роскошные супер-внедорожники.

Ferrari утверждает, что их Purosangue стоит особняком в своей категории. Хотя мы все за идею индивидуальности, давайте сравним его 118,8-дюймовую колесную базу с несколькими конкурентами: расстояние близко к Lamborghini Urus Performante (118,2) и Bentley Bentaya Speed ​​(117,9), что на 1,7 дюйма меньше, чем у Aston Martin. DBX707 (120,5) и что-то среднее между менее экзотическими моделями, такими как проворный Porsche Cayenne GT (114,0) и более дорогой BMW Alpina XB7 (122,2). Что касается массы, Purosangue заявляет, что ее сухой вес оценивается в 4482 фунта — вероятно, это самый низкий показатель в этом соревновательном наборе.

Сила старой школы, современный контроль

Как можно предположить из среднего грузового отсека и заднего сиденья, не все потеряно из-за практичности. Критически важно, что Purosangue даже не пытается создать экологически чистую трансмиссию — по крайней мере, пока. Вместо этого новичок в этом квартале использует старую школу с массивным безнаддувным 6,5-литровым двигателем V12, который претендует на самую высокую мощность среди всех Ferrari GT в истории: 715 лошадиных сил и 528 фунт-фут крутящего момента. Мельница развивает 80% крутящего момента всего при 2100 об/мин, пиковую мощность при 7750 об/мин и максимальную скорость вращения 8250 об/мин, что должно придать ей весьма захватывающий диапазон мощности.

Этой гибкости способствует коробка передач с двойным сцеплением, которая предлагает на выбор восемь передних передач. Двигатель с сухим картером оснащен совершенно новым клапанным механизмом и измененной геометрией впуска, предназначенными для облегчения подачи мощности на низких оборотах. Предполагается, что Purosangue разгоняется до 62 миль в час за 3,3 секунды, а его максимальная скорость превышает 192 мили в час. Как и GTC4Lusso, новая модель оснащена полноприводной трансмиссией, а передний привод отключается выше четвертой передачи и/или на скорости около 200 км/ч.

В то время как моторный отсек Purosangue следует знакомой схеме, его подвеска включает в себя передовые технологии, чтобы максимизировать качество езды и управляемость. Работая с Multimatic, Ferrari разработала активную систему подвески, в которой используется технология True Active Spool Valve (TASV) канадской фирмы, в которой используются четыре 48-вольтовых привода для управления ходом амортизатора. Поскольку в установке отсутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости, приводы могут работать согласованно для управления как тангажом, так и креном. Быстрые регулировки могут управлять как движением колес, так и высотой дорожного просвета, последняя из которых может снижаться до 10 миллиметров, когда автомобиль проходит поворот.

Нематериальные активы рассказывают историю

Мы можем копаться в характеристиках и размерах сколько угодно, но иногда это сумма мелочей, которые дают общее представление о совершенно новых головоломках, таких как Ferrari Purosangue. Это спортивный кроссовер? внедорожник? Седан на стероидах? Принимая во внимание его акцент на предоставлении опыта вождения для четырех пассажиров, кажется, что Ferrari активно решила пожертвовать немалой полезностью ради производительности. Черт возьми, они даже не прикрепили буксировочный крюк, чтобы сохранить его статус дорожного исполнителя.

Хорошо это или плохо, но многие потенциальные покупатели будут судить об этом целеустремленном четырехместном автомобиле больше по его стилю, чем по любому другому отдельному фактору, что понятно, поскольку его стартовая цена в 390 000 евро (примерно 400 000 долларов США) привлекает покупателей, у которых уже есть много разных типов автомобилей. в их гараже. Я скажу так: хотя его серебристо-титановый цвет может быть не самым сильным оттенком, на первый взгляд Purosangue кажется элегантным с легким запахом объема, особенно опухшие задние бедра, которые помогают придать автомобилю ощущение движения (и эмоций).

В нынешнем виде Ferrari сделала долгожданный скачок вперед, и Purosangue выглядит более уравновешенным, утонченным и интригующим, чем можно было бы подумать на шпионских снимках. Будем надеяться, что наша следующая встреча будет с энергичным мотором на водительском сиденье. До тех пор последняя модель Ferrari, похоже, справилась со своим туманным жанром с обнадеживающим количеством инженерных разработок, ориентированных на производительность. Называете ли вы его седаном на ходулях или внедорожником, тот факт, что он построен вокруг водителя, предвещает будущее «Гарцующей лошади».

[KAY_AMG]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
Тип: V12 - 65° - сухой картер
Общий рабочий объем: 6496 куб.см
Диаметр отверстия и ход поршня: 94 мм x 78 мм
Максимум. выходная мощность: 725 л.с. при 7750 об/мин
Максимум. крутящий момент: 716 Нм при 6250 об/мин
Максимум. обороты: 8250 об/мин
Степень сжатия: 13,6: 1
Удельная выходная мощность: 111 л.с./л
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Длина: 4973 мм
Ширина: 2028 мм
Высота: 1589 мм
Колесная база: 3018 мм
Передняя колея: 1737 мм
Задняя колея: 1720 мм
Сухая масса: 2033 кг
Соотношение сухой/мощность: 2,80 кг/л.с.
Распределение веса: 49% спереди / 51% сзади
Емкость топливного бака: 100 литров
Объем багажника: 473 литра.
ШИНЫ И ДИСКИ
Спереди: 255/35 R22 J9.0
Сзади: 315/30 R23 J11.0
ТОРМОЗА
Спереди: 398 х 38 мм
Сзади: 380 х 34 мм
ТРАНСМИССИЯ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
8-ступенчатая коробка передач F1 DCT
ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ
SSC 8.0: 4RM-S evo, технология активной подвески Ferrari, F1-Trac, ABS EVO с оценкой сцепления 2.0, ECS
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Максимум. скорость: > 310 км/ч
0-100 км/ч: 3,3 с
0-200 км/ч: 10,6 с
100-0 км/ч: 32,8 м
200-0 км/ч: 129 м

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Вот это порадовало

Мотор за передней осью, коробка трансаксель

Представляю как она рулится

[KAY_AMG]

После долгих лет ожидания международного автомобильного сообщества Ferrari представила Purosangue, первый в истории четырехдверный четырехместный автомобиль за 75-летнюю историю компании «Гарцующий конь», в великолепном атмосферном окружении Театро дель Силенцио в Лаятико (Пиза). .

С первых лет существования марки автомобили с компоновкой 2+2 (т.е. с двумя передними и двумя меньшими задними сиденьями) играли значительную роль в ее стратегии. Многие Ferrari сделали сочетание эталонной производительности с первоклассным комфортом одним из столпов своего успеха. Теперь, в результате 75 лет передовых исследований, Ferrari создала автомобиль, который уникален на мировой арене: не только производительность, удовольствие от вождения и комфорт сосуществуют в идеальной гармонии, но и несравненное воплощение Знаменитая ДНК «Гарцующей лошади». По этой причине было выбрано имя Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный».

Чтобы позволить компании достичь амбициозных целей, поставленных перед этим проектом, и создать автомобиль, достойный места в своем модельном ряду, была принята совершенно иная компоновка и инновационные пропорции по сравнению с современными архетипами GT (так называемыми кроссоверами и внедорожниками). Двигатель среднего современного GT установлен в автомобиле вперед, почти охватывая переднюю ось с коробкой передач, соединенной непосредственно с ней; это приводит к менее чем оптимальному распределению веса, что обеспечивает динамику вождения и удовольствие от вождения, далеко не соответствующие стандартам качества, к которым привыкли клиенты и энтузиасты «Гарцующей лошади».

Purosangue, с другой стороны, имеет двигатель, установленный посередине спереди, и коробку передач сзади, чтобы создать спортивную компоновку трансмиссии. Блок передачи мощности (PTU) соединяется перед двигателем, обеспечивая уникальную трансмиссию 4×4. Это обеспечивает точное распределение веса 49:51%, которое инженеры Маранелло считают оптимальным для спортивного автомобиля со средним расположением двигателя.

Ferrari Purosangue стоит на голову выше остальных автомобилей благодаря своим характеристикам и комфорту. Это единственный автомобиль с такими пропорциями, оснащенный атмосферным двигателем V12, расположенным посередине спереди. Самый культовый двигатель Маранелло дебютирует в этой совершенно новой конфигурации, чтобы гарантировать, что автомобиль высвобождает больше мощности, чем любой другой в этом сегменте (725 л.с.), гарантируя при этом самый захватывающий звук двигателя Ferrari. Кроме того, он может обеспечивать 80% крутящего момента даже на низких оборотах, обеспечивая неповторимое удовольствие от вождения в любое время.

При разработке аэродинамики Purosangue основное внимание уделялось тому, чтобы кузов, днище и задний диффузор были максимально эффективными. Новые решения включают синергию между передним бампером и накладкой колесной арки, которая создает воздушную завесу, которая аэродинамически изолирует передние колеса, предотвращая создание турбулентных поперечных воздушных потоков.

Ferrari также предоставила Purosangue самые последние итерации систем динамического контроля транспортного средства, представленных на ее самых мощных и эксклюзивных спортивных автомобилях, включая независимое рулевое управление всеми четырьмя колесами и ABS evo с 6-позиционным датчиком динамики шасси (6w-CDS). . Мировой дебют представляет новая система активной подвески Ferrari. Это очень эффективно контролирует крен кузова в поворотах, а также пятно контакта шины с высокочастотными неровностями, обеспечивая такие же характеристики и управляемость, как у одного из спортивных автомобилей марки.

Абсолютно новое шасси в стандартной комплектации имеет крышу из углеродного волокна для снижения веса и снижения центра тяжести. Изменение конструкции кузова с нуля также означало, что дизайнеры могли включить задние двери на петлях (приветственные двери), чтобы облегчить вход и выход, сохраняя при этом автомобиль максимально компактным. В салоне есть четыре просторных сиденья с электроприводом и подогревом, на которых с комфортом разместятся четыре взрослых человека. Багажник — самый большой из когда-либо виденных на Ferrari, а задние сиденья складываются, чтобы увеличить место для багажа. Вполне естественно, что Purosangue имеет более командную посадку за рулем, чем другие Ferrari, но конфигурация такая же, как и у любой другой Ferrari. В результате водительское место по-прежнему близко к полу, что обеспечивает большую связь с динамическими возможностями автомобиля.

Purosangue предлагает лучшие в своем классе показатели производительности (от 0 до 100 км/ч за 3,3 с и от 0 до 200 км/ч за 10,6 с); Посадка за рулем и пьянящий саундтрек безнаддувного двигателя V12 создают совершенно новые, но в то же время совершенно новые впечатления от вождения Ferrari. Тот факт, что широкий спектр компонентов, ориентированных на комфорт, входит в стандартную комплектацию, например аудиосистему Burmester©, и множество дополнительных опций, включая совершенно новую обивку Alcantara®, полученную из сертифицированного переработанного полиэстера, делает Purosangue наиболее комплектация четырехдверная, в сегменте четырехместная.

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ

Двигатель Ferrari Purosangue (кодовое название F140IA) сохраняет архитектуру, которая сделала последние 12-цилиндровые двигатели «Гарцующей лошади» такими успешными: угол между рядами цилиндров 65°, рабочий объем 6,5 л, сухой картер и непосредственный впрыск под высоким давлением. Однако он был разработан для обеспечения максимально возможного крутящего момента на низких оборотах без потери ощущения линейной, бесконечной мощности, характерной для безнаддувных двигателей V12 от Ferrari. 80% максимального крутящего момента достигается уже при 2100 об/мин, а пиковый показатель составляет 716 Нм при 6250 об/мин. Максимальная мощность 725 л.с. достигается при 7750 об/мин, а приемистость характерна для настоящего спортивного автомобиля.

Впускная, газораспределительная и выпускная системы были полностью переработаны, а головки цилиндров взяты от 812 Competizione. Огромное внимание было уделено улучшению механической эффективности и эффективности сгорания с использованием концепций калибровки, вдохновленных Формулой 1. В результате самый мощный двигатель, когда-либо разработанный Ferrari для четырехместного автомобиля, является также самым мощным в своем сегменте, а также единственным, способным воспроизводить мгновенно узнаваемый саундтрек Ferrari V12.

Чтобы гарантировать максимальную механическую эффективность, вращающиеся массы были переработаны. Коленчатый вал из азотированной стали был модифицирован для удлинения хода, а внутренние масляные каналы были изменены для улучшения потока масла к подшипникам шатуна. Меньшие допуски на зазоры в подшипниках снижают расход. Узел охлаждающей жидкости и масляного насоса также был переработан с упором на секцию продувки, чтобы уменьшить трение и массу благодаря использованию роторов меньшего диаметра и оптимизации впускных и выпускных отверстий, а также уплотнений ротора.

Система газораспределения полностью обновлена, а новый процесс обработки распределительных валов значительно уменьшил шероховатость поверхности и коэффициент трения между кулачками, самими валами и гидравлическими толкателями.

Чтобы оптимизировать кривую крутящего момента и обеспечить постоянное увеличение во всем диапазоне оборотов, была изменена геометрия впускных каналов и камер. Геометрия выхлопной системы также была оптимизирована для увеличения проходимости и снижения противодавления. Существуют специальные поршни с измененной головкой для повышения эффективности сгорания.

Система непосредственного впрыска двигателя состоит из двух топливных насосов высокого давления (350 бар), которые подают бензин к форсункам в камерах сгорания. Система зажигания, состоящая из 12 катушек и свечей зажигания, постоянно контролируется блоком управления двигателем, который имеет систему обнаружения ионов, которая измеряет ионизирующие токи для управления опережением зажигания. Он имеет одно- и многоискровую функцию, чтобы сделать сгорание максимально эффективным на всех оборотах. ECU также контролирует сгорание в камере сгорания, чтобы гарантировать, что двигатель всегда работает с максимальной термодинамической эффективностью, благодаря сложной стратегии, которая распознает октановое число (RON) топлива в баке и регулирует опережение в соответствии с потребностями. Стратегия двигателя включает в себя новую запатентованную функцию, полученную от Ferrari.

Саундтрек F140IA — превосходный пример объединения великолепной симфонии, созданной последовательностью сгорания двигателя, и способности Ferrari управлять акустикой в ​​салоне. Выпускные коллекторы одинаковой длины настроены таким образом, чтобы гарантировать идеальную гармонию 12 цилиндров. Новый нагнетатель с оптимизированным впускным каналом аккомпанирует высоким нотам V12 в сочетании со средними частотами. Два прогрессивных глушителя, чувствительность которых теперь включена в настройки Manettino, предназначены для езды по городу и вождения на высоких скоростях. Получившийся саундтрек типичен для Ferrari, с теми безошибочно узнаваемыми гармониками V12, которые присутствуют, но едва уловимы, пока водитель резко не разгоняется: когда двигатель приближается к красной черте 8250 об/мин,

Компоновка 8-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением в масляной ванне была оптимизирована за счет использования сухого картера и значительно более компактного узла сцепления, что уменьшило установленную высоту в автомобиле на 15 мм, что, в свою очередь, снижает центр. силы тяжести на ту же величину. Производительность нового сцепления выше на 35%, передавая до 1200 Нм динамического крутящего момента при переключении передач. Благодаря гидравлике привода нового поколения время заполнения сцепления теперь меньше, поэтому общее время переключения передач сократилось по сравнению с предыдущим 7-ступенчатым DCT. Новые передаточные числа означают, что интервалы короче и очень прогрессивны, а более длинное верхнее передаточное число предназначено для большей экономичности при движении по автомагистралям. Понижающие передачи были откалиброваны для оптимизации плавного переключения с особым акцентом на удовольствие от вождения и с акцентом на звук нового двигателя V12.

ШАССИ И КУЗОВ

Шасси Ferrari Purosangue совершенно новое и было разработано с нуля с целью создания конструкции бескомпромиссной жесткости. Нижняя часть шасси полностью изготовлена ​​из высокопрочного алюминиевого сплава и основана на огромном опыте Ferrari в оптимальном использовании этих легких сплавов. Вместе с конструкционными элементами верхней части кузова он образует пространственную раму, состоящую из профилей замкнутого сечения, соединенных отливками, в которые встроены несущие элементы из алюминиевого листа.

Таким образом, шасси легче, чем у предыдущих четырехместных автомобилей Ferrari, несмотря на то, что оно больше. Улучшенные показатели жесткости на кручение (+30%) и жесткости балки (+25%) имеют основополагающее значение для улучшения характеристик NVH и, следовательно, комфорта благодаря плавному и бесшумному поглощению неровностей дорожного покрытия, а также обеспечивают исключительное ощущение структурной целостности.

Широкое использование полых отливок с тонкими стенками, выполненных с использованием внутренних стержней, помогло оптимизировать конструкцию, максимизировав производительность и гарантируя улучшенную непрерывность линий напряжений, что, в свою очередь, гарантирует соблюдение всех важных требований безопасности пассажиров. Кроме того, эта конкретная технология улучшает качество сборки благодаря более точной интеграции, меньшему количеству компонентов и, как следствие, сокращению линий сварки.

Каркас кузова изготовлен из материалов, варьирующихся от алюминия до углеродного волокна, с использованием высокопрочной стали в важных областях и механических соединений с конструкционным клеем по бокам. Сочетание этих различных материалов гарантирует максимальную прочность там, где это необходимо, а также легкий вес в местах, не подверженных нагрузкам.

Высокопрочная сталь используется для противовзломных дуг, усиления на основных узлах и средней стойке. Наше тщательное внимание к деталям на этапе проектирования также привело к использованию различных материалов в отдельных компонентах. Одним из примеров является одинарная петля задней двери: неподвижная часть изготовлена ​​из алюминиевого литья, а подвижная часть изготовлена ​​из стали горячей штамповки.

Однослойная крыша из углеродного волокна со встроенной звукоизоляцией является совершенно новой и обеспечивает такой же уровень жесткости, как и стеклянная крыша, и при этом весит на 20 % меньше, чем алюминиевая крыша со звукоизоляцией. С точки зрения эргономики мы сосредоточились на обеспечении как можно большего пространства для входа, сохраняя при этом компактность колесной базы. Для этого мы выбрали традиционное открывание передних дверей с открытием на 63 градуса (на пять градусов шире, чем на других наших моделях) в сочетании с совершенно новой задней распашной дверью с электроприводом и открытием на 79 градусов. Помимо отсылки к открытию капота на Ferrari Monza SP1/SP2 и других легендарных Ferrari прошлого, передний шарнир капота Purosangue также позволил нам создать экстремальные формы в области передних стоек.

Алюминиевый задний люк с электроприводом: два электрических подъемника задней двери Stabilus позволяют открывать его на 73 градуса, обеспечивая легкий доступ к багажнику и упрощая загрузку и выгрузку даже самого большого багажа. Петли «гусиная шея» позволили нам создать нетрадиционные эстетические формы в верхней части спойлера.

АЭРОДИНАМИКА

Очень разные объемы и ограничения действительно уникального Purosangue поставили перед аэродинамическим отделом Ferrari совершенно новую задачу, поэтому потребовалось радикальное переосмысление как методов, так и решений. Чрезвычайно амбициозная цель по снижению лобового сопротивления, особые требования к удобству использования и доступности этой конкретной модели, а также необходимость охлаждения внушительного V12 и вспомогательных агрегатов потребовали сотен часов в аэродинамической трубе и тысяч симуляций CFD (Computational Fluid Dynamics). На самом деле, это своего рода разработка, посвященная самым быстрым и мощным спортивным автомобилям в линейке.

Основным направлением аэродинамического дизайна Purosangue была центральная часть автомобиля, необходимая как для конструкции воздушного потока, так и для снижения коэффициента лобового сопротивления (Cd), а также для минимизации площади лобовой поверхности. Передний силуэт автомобиля был спроектирован таким образом, чтобы создать как можно более плавную непрерывность профиля между областью максимальной кривизны капота и направляющей ветрового стекла. Задняя часть крыши, заднее стекло и спойлер, с другой стороны, потребовали наибольшей работы, потому что они имеют основополагающее значение для управления разделением потоков и полями давления.

Наилучший возможный компромисс между потребностью в максимально плавном дизайне линии крыши и заднего стекла и необходимостью уменьшить высоту самой хвостовой части был достигнут за счет использования двух элементов, дополняющих аэродинамический пакет для задней части автомобиля: подвески. спойлер и нольдер на кромке багажника. В то время как подвесной спойлер помогает нейтрализовать кривизну крыши ниже по течению от области над головами пассажиров на задних сиденьях, нольдер, высота которого составляет всего 7 мм, направляет вихревые следы, создавая небольшую рекомпрессию в хвостовой части автомобиля.

Двигаясь от центральной части к задней части, можно увидеть ковш, начинающийся в задней части крыши и простирающийся на заднее стекло, которое образует два гребня, по одному с каждой стороны. Это решение помогает сохранить пространство над головой, необходимое для пассажиров на задних сиденьях, и в то же время правильно разделить потоки с верхней части крыши и вдоль теплицы.

Также важным для аэродинамической разработки Purosangue был след от колес: для решения этой проблемы было реализовано несколько аэродинамических решений, включая интеграцию жалюзи в плавающие отделки колесных арок спереди и сзади. Однако самая сложная система находится спереди, где бампер и решетка работают совместно, создавая мощную воздушную завесу, которая аэродинамически изолирует передние колеса, предотвращая возникновение поперечной турбулентности. Между передним бампером с внешней стороны боковых воздухозаборников и вертикальным плавником создан воздуховод. Этот воздуховод откалиброван так, чтобы ускорить поток в сторону продутой области в жалюзи и создать воздушную лопасть под углом к ​​внешнему плечу шины. Внешняя поверхность жалюзи затем отклоняет поток вдоль фланга.

В задней части передней накладки колесной арки имеется еще один воздуховод, профиль которого обеспечивает максимальный отвод воздуха из колесной арки. То же решение применено к задним колесным аркам с вентиляционным отверстием в задней отделке колесной арки. Его внешняя поверхность также была профилирована для оптимизации управления задней точкой отрыва потока, идущей по бокам и колесам.

Подвесное крыло на капоте прямо перед передней стойкой, получившее название аэромост в честь аналогичного элемента, представленного на F12berlinetta, играет совсем другую роль, чем его тезка. В то время как аэромост последнего отклонял поток воздуха от капота вниз для увеличения прижимной силы, мост на Ferrari Purosangue предназначен для уменьшения сопротивления.

Воздух, проходящий под крылом на капоте, подпитывается локально, чтобы уменьшить негативное влияние вихря в основании лобового стекла, а для ускорения потока увеличить количество отводимого воздуха из вентиляционного отверстия, скрытого аэромостом, который часть сложной системы воздуховодов, питаемых воздухозаборником, расположенным над фарами. Эта масса воздуха направляется к передней колесной арке. Эти потоки, идущие от передней части автомобиля, естественным образом выбрасываются через жалюзи в верхней части передней колесной арки, а затем продолжаются в моторном отсеке, пока не достигнут вентиляционного отверстия под аэромостом. Точно так же, чтобы уменьшить избыточное давление внутри задней колесной арки, прямо под задними фонарями (в области естественного всасывания) было добавлено вентиляционное отверстие, которое выходит из воздуховода внутри задней колесной арки.

Выдувной канал от нижней части переднего бампера к днищу кузова уменьшает области естественного сжатия на переднем бампере, максимально увеличивая количество воздуха, направляемого к днищу кузова, элемент, уже используемый на других Ferrari. Однако в этом случае он используется по-другому: возбужденный поток, направляемый вдоль днища кузова продувкой, встречается с поверхностями днища, специально предназначенными для создания всасывания, рядом с точкой эвакуации центральных радиаторов на передней части днища. Это максимизирует максимально эффективное охлаждение центральных излучающих масс, а также позволяет спроектировать воздухозаборник радиатора гораздо меньшего размера. Более высокий дорожный просвет Purosangue означает, что открытая часть колес вносит значительный вклад в сопротивление: в результате

Изгибы поверхностей кузова были спроектированы таким образом, чтобы сгладить передние колеса и поперечные рычаги, тем самым максимально ограничивая количество воздуха, попадающего в колесную арку. В основе этого эффекта лежит небольшой клапан, установленный на нижнем поперечном рычаге подвески. Области низкого давления, которые естественным образом возникают за передними колесами, были использованы для создания двух зон эвакуации, которые повышают эффективность излучающих масс за счет снижения избыточного давления в моторном отсеке и уменьшения лобового сопротивления.

Дизайн заднего диффузора снова является результатом глубокой оптимизации, которая была сосредоточена главным образом на синергии между самим диффузором, верхней частью кузова и задним бампером. Воздушный поток, попадающий на диффузор, постепенно расширяется и контролируется. В конце этого расширения тонкий нолдер отделяет поток после его небольшого повторного сжатия. Это повышает эффективность системы, одновременно максимизируя отвод горячего воздуха из области вокруг коробки передач и отсеков выхлопной системы.

У Purosangue нет заднего стеклоочистителя, поэтому заднее стекло очищается потоком воздуха вдоль стеклянных поверхностей сзади. Нижняя поверхность подвесного спойлера изогнута, чтобы гарантировать правильную скорость воздушного потока и направление его на заднее стекло. На каждом конце нижней поверхности спойлера расположены две пары вихревых генераторов, которые оптимизируют равномерность очистки. Они противодействуют завихрениям, естественным образом создаваемым задней стойкой, а также работают в синергии с особой формой самого заднего стекла.

Нетрадиционное расположение фар позволило создать два воздухозаборника над и под ДХО. Верхний используется для направления воздуха в сложную систему продувки, которая выходит под передним аэродинамическим мостом. Нижний, с другой стороны, используется для направления воздуха в систему охлаждения тормозов. Конструкция вертикальных наружных поверхностей обоих воздухозаборников включает в себя воздухозаборник, который максимально увеличивает количество проходящего через них воздуха.

Ниже расположены воздухозаборники для излучающих масс. Если смотреть спереди, тот, что справа, представляет собой радиатор для активных амортизаторов, которые гарантируют превосходный комфорт пассажиров даже на очень шероховатых поверхностях, а тот, что слева, подает воздух в радиатор для контура Power Transfer Unit (PTU), электронный дифференциал с вектором крутящего момента. Наконец, центральный воздухозаборник охлаждает как конденсатор контура кондиционирования воздуха, чтобы гарантировать оптимально комфортную температуру в салоне, так и масляный и охлаждающий радиаторы легендарного безнаддувного двигателя V12.

ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ

Разработка динамических характеристик Purosangue была сосредоточена на создании автомобиля, который был бы совершенно беспрецедентным на мировой арене: модель, предлагающая стандарты удобства использования и комфорта, которые позволили бы ей занять лидирующие позиции на рынке, а также обеспечивающая характерную для Ferrari динамику и производительность автомобиля. наравне с остальным диапазоном.

Ferrari Purosangue может похвастаться уникальной инновационной системой, которая является первой в мире: технология активной подвески Ferrari на базе системы True Active Spool Valve (TASV) от Multimatic. По сравнению с другими решениями на рынке, эта новая архитектура подвески предлагает многочисленные преимущества за счет объединения привода электродвигателя с высокоточным гидравлическим демпфером с золотниковым клапаном в единую полностью интегрированную систему. Электродвигатель обеспечивает активное управление кузовом и колесами с большей силой и на более высоких частотах, чем традиционные адаптивные или полуактивные системы.

Одним из преимуществ системы активной подвески Ferrari является скорость, с которой 48-вольтовые электроприводы TASV прикладывают усилие в направлении хода амортизатора. Трехфазный бесщеточный электродвигатель с высокой удельной мощностью был разработан совместно с Ferrari для этого применения. В двигателе используется технология обмотки статора без пазов, позволяющая минимизировать радиальные размеры и максимально увеличить удельную мощность. С механической точки зрения усилие двигателя передается новым способом через двухходовой шарико-винтовой пар, соединенный непосредственно со штоком поршня гидравлического демпфера, что обеспечивает высокочастотную характеристику и уменьшает трение, инерцию и объем упаковки.

Система активной подвески использует акселерометры и датчики положения на каждом углу подвески и взаимодействует с системой контроля бокового скольжения (SSC) 8.0 и датчиком 6w-CDS. Запатентованная логика управления Ferrari вместе с амортизаторами TASV, поставляемыми Multimatic, в электронном виде управляет каждым элементом производительности полностью активной системы подвески.

Эта технология оптимизирует максимальные характеристики прохождения поворотов благодаря переменному и постоянному распределению жесткости по крену и активно заниженному центру крена (уменьшенному на 10 мм) в интересах боковой силы, действующей на шины, и баланса между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. Высокочастотное управление регулирует как движение кузова, так и движение колес, тем самым уменьшая крен и тангаж, а также поглощая неровности дорожного покрытия.

Помимо технологии активной подвески, Purosangue оснащен передней полувиртуальной подвеской нового поколения с высокими поперечными рычагами, в которой нижний поперечный рычаг имеет две точки крепления на несущей втулке. Это решение означает, что виртуальная нижняя точка крепления шкворня, созданная двумя рычагами, находится очень близко к центру колеса, тем самым резко уменьшая радиус зачистки, т. е. расстояние между точкой пересечения продолжения оси шкворня и центром шины. пятно контакта на уровне земли. Это делает руль менее чувствительным к неровностям дороги и торможению.

Purosangue оснащен новым контроллером ABS evo, разработанным совместно с Bosch® и интегрированным с системой электронного торможения, дебютировавшей на модели 296 GTB. Для Purosangue его функция была дополнительно усовершенствована, чтобы справляться с поверхностями с низким сцеплением и во всех настройках Manettino, тем самым оптимизируя производительность и повторяемость в любых дорожных условиях. Этот новый контроллер использует информацию от электронного контроля устойчивости (ESC) для гораздо более точной оценки скорости автомобиля, чтобы определить целевое значение проскальзывания для четырех колес при торможении. Эта улучшенная точность означает, что можно лучше использовать продольную силу четырех шин, в то время как более точная оценка также означает, что повторяемость маневра вокруг его целевого значения может быть максимизирована, уменьшая дисперсию из-за естественных изменений, вызванных, например,

Система оценки сцепления на основе EPS, первоначально разработанная для 296 GTB, также была адаптирована для вождения по снегу или другим поверхностям с низким сцеплением. Используя данные в ECU и угол увода, рассчитанный SSC 8.0, логика может рассчитать уровень сцепления между пятном контакта шины и дорогой во время рулевого управления. Это обеспечивает точную оценку, даже когда автомобиль не движется на пределе, тем самым ускоряя функцию самообучения сцепления и делая оценку сцепления во всех условиях сцепления более точной.

На Purosangue система 4RM-S, разработанная для GTC4Lusso, претерпела дальнейшее развитие и теперь наследует инновации, внесенные в логику управления, разработанную для системы полного привода SF90 Stradale, в сочетании с новой независимой системой 4WS, используемой на 812 Competizione. Таким образом, управление рысканием в поворотах при ускорении оптимизировано за счет комбинации векторизации крутящего момента на передней оси, распределения крутящего момента на задние колеса с помощью E-Diff и создания поперечной силы с помощью 4WS. Новое электронное управление обеспечивает значительное повышение производительности в отношении точности управления положением каждого отдельного привода, более быстрого времени отклика оси и, как следствие, повышенной точности генерируемой поперечной силы.

Все вышеперечисленные технологии включены в версию 8.0 системы управления углом бокового скольжения, которая предоставляет общий язык всем контроллерам для определения наилучшего способа максимизации производительности. SSC 8.0 фактически объединяет все элементы управления автомобилем (рулевое управление, управление тягой и вертикальный контроль), активные во всех четырех углах автомобиля, и создает естественную синергию с новой системой ABS evo.

Особое внимание было уделено новым объективным продольным показателям острых ощущений от вождения, характерным для целей Purosangue. Наряду с традиционными постоянно увеличивающимися показателями ускорения и уменьшенным временем отклика, ускорение на передаче в ручном режиме было отточено, чтобы подчеркнуть превосходную эластичность и приемистость, которые определенно уникальны для Purosangue.

Purosangue использует потенциал нового 8-ступенчатого DCT со всех сторон: механика, мощность и управляемость. Передаточные числа такие же, как на SF90 Stradale и 296 GTB. С шинами большего размера это решение дает более короткие передаточные числа, чем на предыдущих 4-местных автомобилях Ferrari, что способствует более прогрессивным характеристикам при ускорении. Восьмая передача предназначена для более спокойного вождения на дальние расстояния.

Программное управление трансмиссией имеет преимущества как с точки зрения производительности (сокращение времени переключения вверх и вниз примерно на 18%), так и функции «Парусный спорт», которая позволяет автоматически разъединять двигатель и коробку передач, чтобы гарантировать большую плавность вождения в ситуациях, когда тяга отсутствует. не требуется (и, следовательно, также при торможении). Стратегии Purosangue Manettino также были переработаны в соответствии со спецификациями проекта.

Purosangue предлагает впечатляющий набор функций помощи водителю (ADAS) в стандартной комплектации, многие из которых были разработаны в сотрудничестве с Bosch®, включая адаптивный круиз-контроль (ACC), автоматическую систему экстренного торможения (AEB), автоматический дальний свет (HBA/HBAM). ), предупреждение о выходе из полосы движения (LDW), система удержания полосы движения (LKA), обнаружение слепых зон (BSD), предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), распознавание дорожных знаков (TSR), сонливость и внимание водителя (DDA) и обзор заднего вида парковочная камера (NSW).

Впервые на Ferrari доступна функция HDC (Hill Descent Control), которая помогает водителю поддерживать и контролировать скорость автомобиля, отображаемую на приборной панели, на крутых спусках. Когда система HDC активирована, она управляет тормозной системой, чтобы гарантировать, что скорость автомобиля не превысит установленную на дисплее скорость. Однако его можно отключить вручную с помощью педали акселератора.

СТИЛЬ

Ferrari Purosangue создал новый сегмент рынка, в котором «Гарцующий конь» открывает совершенно новые горизонты. Благодаря своей уникальной современной архитектуре Purosangue представляет собой универсальный автомобиль, в котором непревзойденный комфорт сочетается с характерными для Ferrari характеристиками и удовольствием от вождения. Воплощение ДНК «Гарцующей лошади» в автомобиль, который будет инновационным не только для Маранелло, но и для всего автомобильного мира, стало огромной, но волнующей задачей для Центра дизайна Ferrari, возглавляемого Флавио Манцони.

Название Purosangue прекрасно описывает архитектуру автомобиля. Его гладкий спортивный внешний вид отличает его от других четырехдверных четырехместных автомобилей, представленных на рынке, а атмосферный двигатель V12, расположенный посередине передней части, сочетается с невероятно удобным, роскошно просторным и безупречно оборудованным салоном. Это не только невероятно быстрый и маневренный автомобиль, но и достаточно места на борту, обеспечивающее исключительный комфорт для всех четырех пассажиров.

ЭКСТЕРЬЕР

Кузов Ferrari Purosangue был искусно вылеплен и выточен, чтобы создать его уникальную форму. В дизайне есть два отдельных и четких уровня: нижняя, более техничная нижняя часть кузова и великолепно извилистая, внушительная верхняя часть кузова. Это разделение подчеркивается тем фактом, что верхний объем кажется парящим на колесных арках.

Несмотря на то, что объемы Purosangue более внушительны, чем у самых мощных спортивных автомобилей Ferrari, стилистическая трактовка высоты создает впечатление общей легкости. В то же время, чтобы придать Purosangue собственный мощный вид, Центр дизайна Ferrari решил создать смелые оригинальные формы.

Форма Ferrari Purosangue была задумана как скульптура, демонстрирующая и подчеркивающая его потрясающее аэродинамическое развитие. Физические доказательства этого заключаются в различных деталях, включая, например, понтонный эффект аэромоста между фронтом и флангами. Каждый отдельный аэродинамический элемент рассматривался как возможность еще больше отточить этот оригинальный скульптурный вид, подчеркивая стилистическое послание автомобиля. Концепция легкости и компактности была применена и к крыше, характеристики которой подчеркиваются внушительными задними крыльями, придающими силуэту автомобиля уникальные пропорции.

Передняя часть автомобиля плавно перетекает в боковые стороны и развивается на нескольких уровнях, образуя динамичный горизонтальный язык. У Purosangue нет передней решетки — она была заменена треугольным гранем, подвешенным к нижней части, что придает более техничный вид. Две оболочки создают подвесную форму диска с прорезью, в которой размещаются камера и датчики парковки, так что они органично интегрируются в форму автомобиля. С каждой стороны капота расположены DLR, расположенные между двумя парами воздухозаборников, которые переходят в верхнюю часть боковин, подчеркивая стилистическую тему. В результате в передней части Purosangue преобладают воздуховоды, а не фары.

Верхняя часть диска поддерживается элементом, состоящим из центральной области, охлаждающей радиатор двигателя, и двух боковых частей, окружающих центральный сплиттер. Над технической обработкой решетки радиатора возвышается длинный скульптурный капот, извивающийся мягкими округлыми мышцами, перетекающими в поверхности профиля крыла. Эти аэродинамические мосты создают ощущение непрерывности между капотом и боковыми панелями.

Тема аэромоста характеризует боковые стороны, поскольку форма проходит вдоль стороны, становясь основной темой стиля и создавая двугранную форму, которая заканчивается внушительной задней мышцей. Отделка колесных арок открывает вторую кожу Purosangue под кузовом. Функциональные и технические элементы становятся вторым визуальным слоем и создают впечатление почти парящего купе.

Когда передняя и задняя двери открываются вместе, салон кажется больше, чем можно себе представить, когда они закрыты, благодаря кропотливой работе, направленной на сохранение компактных пропорций крыши.

Задние мышцы погружаются в хвост, где горизонтальная линия разреза включает в себя задние фонари на его концах. Под последним два совка сходятся в два вентиляционных отверстия. Внушительный диффузор и большие задние крылья в сочетании делают хвост впечатляюще широким, а спортивная кабина расположена низко над этим объемом. Его компактные размеры сыграли ключевую роль в придании автомобилю спортивной осанки без ущерба для места и комфорта пассажиров. Профиль кабины характеризуется наклонным ветровым стеклом и арками передних стоек, переходящими в задний спойлер, под которым находятся два очень характерных гребня, тема которых переносится на заднее стекло.

Для Purosangue были разработаны специальные кованые колеса, основанные на той же аэродинамической концепции, что и на SF90 Stradale, в которой радиальные элементы на внешнем канале облегчают отвод горячего воздуха из колесной арки. Эти аэродинамические элементы появляются из трехмерных поверхностей и подчеркнуты элегантной алмазной отделкой.

КАБИНА

Кабина Ferrari Purosangue требовала абсолютно тщательного проектирования как пространства, так и мебели, а также тщательного выбора материалов, используемых для обеспечения беспрецедентного пространства и комфорта для четырехместного автомобиля Ferrari. Салон выглядит и ощущается как чрезвычайно элегантный спортивный салон. Когда двери открываются, открывается удивительно большое пространство. Столь же удивительна утонченная роскошь интерьера, излучающего элегантность и современность. Современные языки дизайна гармонично сочетаются с характерной для Ferrari эстетикой спортивного автомобиля GT. Все формы преднамеренно компактны, чтобы оптимизировать как доступное пространство, так и его эргономику.

Водительская кабина вдохновлена ​​SF90 Stradale и почти точно повторяет со стороны пассажира. Это создает беспрецедентное чувство эмоциональной вовлеченности для переднего пассажира, которому помогает 10,2-дюймовый дисплей, который предоставляет всю информацию, необходимую для того, чтобы помочь им участвовать в вождении. Purosangue оснащен полностью цифровым интерфейсом, уже принятым для остальных автомобилей. диапазон.

Внутренняя архитектура Purosangue основана на концепции приборной панели с двумя кокпитами, которая была расширена и воспроизведена в задней части автомобиля, создавая четыре области, совершенно разные с точки зрения их функциональности, объемов, материалов и цветов. Этот принцип лежит в основе композиции салона, которая горизонтально и плавно развивается между предметами интерьера, заставляя пространство казаться больше и сохраняя объемы легкими и динамичными.

Округлые формы сходятся к центру, охватывая пассажиров, и посредством диалога между объемами с мягкой обивкой и функциональными техническими областями подчеркивают концепцию двойной кабины как спереди, так и сзади. Элементы управления, связанные с комфортом, расположены на скрытом поворотном интерфейсе в центральной части приборной панели, а задние пассажиры имеют доступ к тем же функциям через второй поворотный интерфейс.

Туннель с роскошной отделкой сочетается с Y-образным конструктивным элементом, в котором доминирует металлическая рукоятка переключения передач. Менее заметные, но не менее хорошо продуманные элементы — кнопки стеклоподъемников, довольно элегантный двойной подстаканник из стекла и отделение для ключей, совмещенное с зоной зарядки беспроводных устройств. Нижняя часть имеет небольшие отсеки для мелочей и благодаря своим цветам и материалам создает ощущение непрерывности с полом. Элементы расширения кокпита, начиная с культовой формы корпуса, объединяют и подчеркивают самую мощную аудиосистему, когда-либо предлагаемую Ferrari. В зонах с мягкой обивкой, ориентированных на комфорт, есть подлокотники и дверные ручки.

Впервые в истории Ferrari в салоне есть четыре отдельных сиденья с независимой регулировкой. Интеграция компонентов, ориентированных на комфорт, использование пены переменной плотности и новая система подвески означают, что Purosangue обеспечивает беспрецедентный комфорт пассажиров и компоновку, которая излучает спортивность и элегантность, типичные для языка дизайна Ferrari. Задние сиденья с подогревом можно регулировать и наклонять независимо друг от друга. Когда они полностью выдвинуты вперед, они значительно увеличивают вместимость багажника Purosangue.

Стремление Ferrari к роскоши ни на секунду не отвлекало ее от ответственности за окружающую среду и устойчивое развитие. В Purosangue широко используются экологичные материалы, что открывает возможности для новых комбинаций. На самом деле, 85 % стартовой отделки автомобиля было произведено экологичным способом: тканевая обшивка крыши изготовлена ​​из переработанного полиэстера, ковер изготовлен из полиамида, переработанного из рыболовных сетей, добытых в океане, и нового состава Alcantara®, также полученного из переработанного полиэстера. . Фактически, Purosangue является первым автомобилем в мире, в котором используется специальная версия Alcantara®, состоящая на 68% из переработанного полиэстера. Для этой версии материала Alcantara получила сертификат Recycled Claim Standard (RCS) от ICEA,

Вместо традиционного коврового покрытия или кожи, используемых для отделки пола, владельцы могут выбрать высокопрочную ткань, используемую в военной форме, из-за ее исключительной прочности и долговечности. Также была представлена ​​новая очень элегантная и современная темно-коричневая полуанилиновая кожа. Наконец, отделка салона с опциональным новым плетением из углеродного волокна, включающим очень тонкую медную проволоку, предлагает очень утонченный подход к традиционному углеродному волокну.

Аудиосистема Burmester® 3D High-End Surround Sound также дебютирует в автомобиле Ferrari в качестве стандартного оборудования. Эта аудиосистема обеспечивает высочайшее качество воспроизведения от низких до высоких частот благодаря инновационным технологиям. Ленточный твитер впервые появляется в любом серийном автомобиле, а сабвуфер размещен в собственном закрытом корпусе для максимальной четкости басов, мощности и скорости в сочетании с захватывающими дух низкими частотами. 3D-звук плюс дополнительные предустановки обеспечивают захватывающий, захватывающий и высококачественный звук, отражающий уникальный характер автомобиля и, таким образом, саму суть автомобильных шедевров, произведенных в Маранелло.

Среди стартовых цветов Nero Purosangue был разработан специально для этого автомобиля с использованием пигментов, которые при определенных условиях освещения создают очень интенсивные красные блики, красиво подчеркивающие объем автомобиля.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПЕРСОНАЛИЗАЦИЯ

Ferrari Purosangue предлагает широкий спектр дополнительного контента и вариантов персонализации, которые позволят каждому владельцу найти идеальный баланс между комфортом и производительностью. Помимо огромного выбора цветов кузова и салона, в том числе некоторых, специфичных для модели, были представлены и другие инновационные решения, которые являются новыми для модельного ряда Ferrari или для рынка в целом.

В Ferrari впервые владельцам предлагается возможность персонализировать крышу своего автомобиля: они могут выбрать полноразмерную крышу из электрохромного стекла вместо версии из углеродного волокна, предлагаемой в стандартной комплектации. На нижнюю поверхность стекла нанесена электрочувствительная пленка. Когда через пленку пропускают слабый электрический ток, она меняет уровень оттенка, либо заливая салон солнечным светом, либо создавая тень там, где это необходимо.

Массажные передние сиденья оснащены 10 подушками безопасности, которые обеспечивают расслабляющий целенаправленный массаж с выбором из пяти различных типов массажа и трех уровней интенсивности.

Впервые в линейке Ferrari Purosangue также оснащен датчиком качества воздуха, который может проверять воздух снаружи автомобиля и улучшать качество воздуха в салоне за счет интеллектуального управления рециркуляцией воздуха и использования фильтров, которые могут предотвращать попадание частиц размером до PM2,5. от входа в машину.

Впервые автомобиль также предлагает стандартную совместимость с системами Android Auto и Apple CarPlay. Они заменяют традиционную встроенную навигационную систему.

7-ЛЕТНЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Беспрецедентные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой для Purosangue. Доступный для всего модельного ряда, последний покрывает все виды регулярного технического обслуживания в течение первых семи лет жизни автомобиля. Эта программа планового технического обслуживания для Ferrari — это эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет поддерживаться на пике производительности и безопасности на протяжении многих лет. Эта особая услуга также доступна для владельцев подержанных автомобилей Ferrari.

Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или один раз в год без ограничения пробега), оригинальные запасные части и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, — вот лишь некоторые из преимуществ оригинального Программа технического обслуживания. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.

Программа Genuine Maintenance еще больше расширяет широкий спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari, чтобы удовлетворить потребности клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются визитной карточкой всех автомобилей, произведенных в Маранелло.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Ferrari может закрыть книги заказов на Purosangue очень скоро




Ferrari признала, что, возможно, вскоре ей придется закрыть книги заказов на Purosangue , хотя мощный кроссовер был только что представлен.


Вскоре после того, как Ferrari подтвердила, что Purosangue оснащен двигателем V12, и до его запуска, главный коммерческий и маркетинговый директор Ferrari Энрико Гальера сообщил, что спрос на кроссовер «взорвался», хотя предварительные заказы открылись еще в сентябре 2018 года.

«Мы рискуем не удовлетворить спрос, и, возможно, нам очень скоро придется закрыть прием заказов», — сказал Галлиера Auto News .

Хотя автопроизводитель еще не сообщил, сколько у него предварительных заказов на Purosangue, производство будет ограничено не более чем 20 процентами от общего годового производства Ferrari, составляющего около 15 000 автомобилей, что означает, что ежегодно может производиться около 3000 единиц. Учитывая, что жизненный цикл Ferrari обычно длится от четырех до пяти лет, это означает, что, вероятно, будет произведено от 12 000 до 15 000 Purosangue.

«Мы привержены нашим клиентам и, несмотря на спрос, мы будем держать под контролем объем, что соответствует нашей ДНК, миссии нашего основателя, которая заключается в том, чтобы оставаться исключительно эксклюзивным», — подтвердила Galleria. «И единственный способ оставаться эксклюзивным — это контролировать спрос и предложение».

Гальера добавил, что Purosangue привлекает много новых покупателей к бренду Ferrari , но признал, что существующие клиенты будут первыми, кто получит свои новые кроссоверы.

«Каждый (владелец Ferrari) хочет иметь Purosangue, и мы должны вознаградить их, поскольку именно они сделали Ferrari тем, чем она является сегодня».

Под обтекаемым кузовом Ferrari Purosangue скрывается 6,5-литровый безнаддувный двигатель V12 мощностью 715 л.с. и 716 Нм крутящего момента. Этот двигатель V12 соединен с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и сразу отличает кроссовер от конкурентов, таких как Lamborghini Urus и Aston Martin DBX707. Ferrari заявляет, что он может разогнаться до 100 км/ч за 3,3 секунды и развить максимальную скорость до 310 км/ч.

[KAY_AMG]

Для кроссовера разработана новая алюминиевая платформа: она на 5% легче, чем у трехдверки GTC4Lusso, но при этом жесткость на кручение выросла на 30%. Полноуправляемое шасси такое же, как у купе Ferrari 812 Competizione, а вдобавок Purosangue стал первой моделью с активной подвеской под названием FAST (Ferrari Active Suspension Technology). Она разработана совместно с компанией Multimatic: электронноуправляемые амортизаторы помогают бороться с кренами, чтобы по управляемости кроссовер оказался на одном уровне с традиционными суперкарами Ferrari.