Физику процесса объясни (спроси у тех, кто пообещал прибавку), интересно же.
физика в том что тебе ставят равнодлинные коллекторы, пауки так называемые.
то бишь у тебя выпускной коллектор состоит из четырех труб одиниковой длины до приемной. соответственно они согнуты в причудливую форму
для примера ЕВО и ЕВО 2 (190)
+ прямоточная настроенная система выпуска
вследствие всей этой процедуры у тебя улучшается процесс продувки мотора что приводит к некоторому увеличению мощности
+25 лошадей на 4 литра-это реально
просто вырезание катов ничего не даст, как ранее писал этот гражданин)
физика в том что тебе ставят равнодлинные коллекторы, пауки так называемые.
то бишь у тебя выпускной коллектор состоит из четырех труб одиниковой длины до приемной. соответственно они согнуты в причудливую форму
для примера ЕВО и ЕВО 2 (190)
+ прямоточная настроенная система выпуска
вследствие всей этой процедуры у тебя улучшается процесс продувки мотора что приводит к некоторому увеличению мощности
+25 лошадей на 4 литра-это реально
просто вырезание катов ничего не даст, как ранее писал этот гражданин)
физика в том что тебе ставят равнодлинные коллекторы, пауки так называемые.
то бишь у тебя выпускной коллектор состоит из четырех труб одиниковой длины до приемной. соответственно они согнуты в причудливую форму
для примера ЕВО и ЕВО 2 (190)
+ прямоточная настроенная система выпуска
вследствие всей этой процедуры у тебя улучшается процесс продувки мотора что приводит к некоторому увеличению мощности
+25 лошадей на 4 литра-это реально
просто вырезание катов ничего не даст, как ранее писал этот гражданин)
кароче расказываю.... паук делается для того, чтобы пробка выхлопных газов вылетевшая из цилиндра прошла по штанам, создавая за собой разряжение, и с тот момент, когда она оказывается уже за пределами выпускного коллектора и попадает в трубу перед катом открываются клапана в другом цилиндре и выхлопные газы из него "вытягиваются" созданным разряжением от первой "пробоки", ну и т.д. остается все посчитать и на этом эффекте резонанса получить выгоду. именно поэтому на некоторых американских авто для дрега выхлопные трубы по 2 метра позади кузова торчат(но это бескомпромисно, нам такого не надо). очевидно , что при неизменяемой геометрии паука, максимальный эффект будет только на определенных оборотах двигателя, и при кратных (в 2 раза меньше и в 2 раза выше) эффект будет отрицательным (т.е. наоборот мешать выходу газов из камеры сгорания). это если коротко. если надо сложно и по усмному могу поискать статьи.
кароче расказываю.... паук делается для того, чтобы пробка выхлопных газов вылетевшая из цилиндра прошла по штанам, создавая за собой разряжение, и с тот момент, когда она оказывается уже за пределами выпускного коллектора и попадает в трубу перед катом открываются клапана в другом цилиндре и выхлопные газы из него "вытягиваются" созданным разряжением от первой "пробоки", ну и т.д. остается все посчитать и на этом эффекте резонанса получить выгоду. именно поэтому на некоторых американских авто для дрега выхлопные трубы по 2 метра позади кузова торчат(но это бескомпромисно, нам такого не надо). очевидно , что при неизменяемой геометрии паука, максимальный эффект будет только на определенных оборотах двигателя, и при кратных (в 2 раза меньше и в 2 раза выше) эффект будет отрицательным (т.е. наоборот мешать выходу газов из камеры сгорания). это если коротко. если надо сложно и по усмному могу поискать статьи.
думаю реально вопросов отпадет.
если не отпадет , то два варианта либо доцент -тупой , либо тут есть гонщики .ю которые подготовили машину в каком либо классе , и выжали из нее все и им нехватает совсем чуть-чуть , супер пробки на расширительном бачке например (может добавить 1 л.с. !!!!!!!).
в реальности надо брать кит : распредвал с клапанами, выхлоп, воздухан, и чип программу. но все это от нормального производителя, варианты с Васей из гаража не катят. парни из брабуса и т.д. запороли не один блок, парни из шрика загнули тонны клапанов, а суперспринт поднял европейские объемы продаж нержавейки не росто так и не потому что дураки.
Тюнинг никогда не был дешевым. дешевым бывает колхоз и его плачевные результаты.
оооо нет уж разговаривал я .....с типом с канторЫ
короче выхлоп 2х600 уе + 25 лс
нагнентатель vortech (это самый дешовый) 5.5к
впуск 1.5 к уе
вортек для МБ ? я видио что то упустил .... тот же EATON 45 подешевле , ну да не суть.... 5.5к можно смело умножить на 1,5-2 .... на куллер прошивку монтаж, навесное, и т.д.
физика в том что тебе ставят равнодлинные коллекторы, пауки так называемые.
то бишь у тебя выпускной коллектор состоит из четырех труб одиниковой длины до приемной. соответственно они согнуты в причудливую форму
для примера ЕВО и ЕВО 2 (190)
+ прямоточная настроенная система выпуска
вследствие всей этой процедуры у тебя улучшается процесс продувки мотора что приводит к некоторому увеличению мощности
+25 лошадей на 4 литра-это реально
просто вырезание катов ничего не даст, как ранее писал этот гражданин)
Сань, я знаю, в чем физика И знаю, зачем это делается.
вортек для МБ ? я видио что то упустил .... тот же EATON 45 подешевле , ну да не суть.... 5.5к можно смело умножить на 1,5-2 .... на куллер прошивку монтаж, навесное, и т.д.
Помойка 18-20 стоит, то что ездит 25, нормальный - от 30ти долл. было бы желание . их не больше 200 сделали (по непроверенным данным 120 Е60 и 12 Е60 лим) и потому денег и стоят... Успехов
Нормальный Е500 от 25 евро начинается, a e60 уж точно не дешевле( цена машины в европе).
Можно я побуду археологом?) В общем флуда дохрена, в сухом остатке-кроме центробежников на 119 никто ничего не придумал, и кроме DMS в Москве никто не делал. Отдельный респект классному парню Dragon'у! Уважаемый, для чего вы мне долго доказывали что вы успешно сконектили М119 и винтовой компрессор, да еще и мкпп от 202 с 203-им номером?) Вторая весна прошла а ваших ураганных разработок так никто и не увидел. Зато я вижу в барахле ваш так и не поехавший Е500 со 113-ым мотором и этой злосчастной механикой. Зачем вода про расточку до 5,5 литров, если вы заявляете что это 113.980, который и так 5,5. Про какую планшайбу на коробку идет речь? Хвостовые части 112 и 113 моторов одинаковые, ясень пень что коробка от 112 мотора без проблем прикрутится к 113, вопрос выдержит ли? Повторюсь, вы либо и правда дилетант, и кто-то другой а не вы пытался построить это чудище, либо вы просто любитель плодить дешевые слухи. ЗЫ 450 рублей за неизвестно кем и как доработанное железо -это чья-то чересчур буйная фантазия)
И знаю, зачем это делается.
