Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Позаезжал вечером. Racelogic заглючило, померять не удалось. Завтра планирую приобрести полноценный девайс. Этот вяжется с айфоном и на хороших заездах глючит, собака.
Снял всего один заезд( на мой взгляд самый слабый, да еще и на подъеме).
Итак, я приобрел полноценный рейслоджик.
На прошивке от моренди е200 едет 7,5с до 100 км/ч.
Быстрее - ну никак.
В сухом остатке: динамикой я доволен! По мере замеров машин прошитых в Питере и появлении новых мапов можно будет поменять версию.
По возможности померяю 0-160 и 0-200, но это уже как только появится время.
Последний раз редактировалось IexaJazz; 29.04.2015 в 22:50.
Господа, а насколько ощутимо влияет прошивка до примерно 250 лс и 400нм момента на надёжность?
ИМХО, апгрейд Е200 до уровня Е250 вряд ли будет ухудшать сабж, поскольку, насколько я понимаю, "железо" у этих машин одинаковое. А вот больший момент и мощность?
Похоже, что ребята в Моренди со стендом при замерах накосячили, скорее всего коэффициент рандомный. По моим расчетам в реале получилось порядка 215 сил, не более. Я видел оригинальный замер с колес, поменяв коэффициент высчитал 213-215 сил. Так что 250-ти силами там и не пахнет!
По возможности заеду к ним, тем более, что статистики уже поднабрали, много ешек шилось.
Господа, а насколько ощутимо влияет прошивка до примерно 250 лс и 400нм момента на надёжность?
ИМХО, апгрейд Е200 до уровня Е250 вряд ли будет ухудшать сабж, поскольку, насколько я понимаю, "железо" у этих машин одинаковое. А вот больший момент и мощность?
По видео у меня упорно получается 7,6-7,7. Там новый разгон ведь, который ложиком 7,5 показыавет? Если так, то получается, что Е200 едет как Е250... и там где-то 211 сил и 350 нм. Похоже на правду.
По видео у меня упорно получается 7,6-7,7. Там новый разгон ведь, который ложиком 7,5 показыавет? Если так, то получается, что Е200 едет как Е250... и там где-то 211 сил и 350 нм. Похоже на правду.
В ручном режиме до 5000 оборотов пробовал?
На видео старый не самый лучший заезд, заменю как только сниму новый.
В ручном режиме не пробовал, никак не найду время покататься прилично.
На видео старый не самый лучший заезд, заменю как только сниму новый.
В ручном режиме не пробовал, никак не найду время покататься прилично.
Надо заменить, а то диссонанс.
Я про ручной и 5000 оборотов спрашиваю, потому что судя по графику после 5000 идет сильное падение момента и мощность не растет. Если докручивать до отсечки, то вторая передача включится на 4500-5000, что очень не оптимально. Разгон происходит вне зоны максимального момента. Так что попробуй обязательно, интересен результат. Он может быть лучше.
Именно поэтому атмосферный Е300 с 340 момента едет на пол секунды шустрее E250 с 350 момента. У атмо полка момента от 2000 и до 6500 ровная практически и соотв-но он прет вплоть до отсечки.
Последний раз редактировалось shmax00; 30.04.2015 в 00:58.
Я про ручной и 5000 оборотов спрашиваю, потому что судя по графику после 5000 идет сильное падение момента и мощность не растет. Если докручивать до отсечки, то вторая передача включится на 4500-5000, что очень не оптимально. Разгон происходит вне зоны максимального момента. Так что попробуй обязательно, интересен результат. Он может быть лучше.
Итак, я приобрел полноценный рейслоджик.
На прошивке от моренди е200 едет 7,5с до 100 км/ч.
Быстрее - ну никак.
В сухом остатке: динамикой я доволен! По мере замеров машин прошитых в Питере и появлении новых мапов можно будет поменять версию.
По возможности померяю 0-160 и 0-200, но это уже как только появится время.
Замеряй 100-200.
Я тоже замерю до и после и потом сравним.
Господа, а насколько ощутимо влияет прошивка до примерно 250 лс и 400нм момента на надёжность?
ИМХО, апгрейд Е200 до уровня Е250 вряд ли будет ухудшать сабж, поскольку, насколько я понимаю, "железо" у этих машин одинаковое. А вот больший момент и мощность?
Если не будешь гоняться со светофора каждый день ничего не будет. Производитель не проектирует десять коробок для каждой модели и кучу силовых конфигураций для всех модификации, проектирует коробку одну с запасами и пяток силовых конфигураций, потом стоимость проектирования расходится на десять моделей и их десять модификаций. В лучшем случае на старших модификациях какие то детали меняются, но даже не из-за надёжности, а например передаточное число на более высоком моменте старшего двигателя может быть меньше, чтоб машина быстрее ехала, ведь Е400 (турба) не на тонну тяжелее Е300 (атмо), а момент очень разный. То есть силовая конфигурация коробки для этих двух машин может быть вообще одна, а на старшей просто главная передача прямее в редукторе например.
Идея получать сверхприбыль от технологической оптимизации при производстве. Опять же какая никакая унификация что для сборочного производства только гуд - 25 разных синхронизаторов заказывать на сборку коробки или только 10.
Целые автомобили например в коммерческом транспорте переводят из одной грузовой категории в следующую только меняя 20-30% силовых деталей.
.
