Ошибка P1189-016 (по моторчику M55) - в чем причина?
Может кто-нибудь столкнулся с такой же проблемой:
машина W210 E200 cdi, пропала динамика, стала тупить на разгон, увеличился на 1,5 литра расход, не раскручивает больше 3 тысяч оборотов. компьютерная диагностика показала ошибку по моторчику, который открывает и закрывает заслонки на впускном коллекторе. Номер ошибки P1189-016. Моторчик рабочий, провода все целые.
Есть дополнительные обстоятельства: утром на холодную динамика появляется и слышно как работает турбина, но через 2-3 минуты опять начинает тупить и турбина не работает; при проведении компьютерной диагностики (на прогретом двигателе) после сброса ошибок один раз мотор раскрутился свыше 3000, а потом опять повисла ошибка и все стало по-прежнему.
Скажите, кто знает в чем проблема. Буду очень благодарен
Визуально наличие\отсутствие заслонок, дыма на разных режимах не добавляет.
Проверял на 612 и 613 моторах. А вот на дымомере будет заметно. Нет денюх - удалять заслонки и глушить отверстия. Есть деньги - поменять коллектор.
Кто там про стар говорил что работу заслонок проверить нельзя? Можно, активировать открытие и закрытие и смотреть как перемещается тяга заслонок.
Если дымит - смотри ЕГР, может тарелка прогорела\заклинила, самой малость достаточно. Диагностика по расходу воздуха будет в норме.
Мое:
Тут кое кто варил резинки в растворе соды, говорит помогло, разбухли ))) Вот только как быть с выработкой штока...
о том и речь... или коллектор в сборе менять, или глушить отверстия. Новые заслонки в старый коллектор-деньги на ветер. если есть токарь золотые руки.....то сделает из латуни или бронзы вставки под оси. но по работе наверно обойдётся как новый коллектор, да и времени потратите много, а так - часа за 3 не спеша можно всё разобрать-собрать.
Можно конечно, заказать прессформу для штока и штамповать их неограниченно, но она денег стоит. Единственно манжета. Она как бы двухсторонняя. И главное, вся конструкция должна свободно двигаться. Мощности двигателя на трудную работу не хватит.
Заслонки удалил. Но как быть с приводом? Он не исправен. Может кто решал вопрос с обманом блока управления при отсутсвии привода заслонок?
Поиском поискал, не нашёл .
МЛ163. мотор 612, год 2003.
как вспомню сколько разбирать... даже в голову не приходило "жучки" ставить.хотя по идее если удлиннить провода и двигатель сверху кинуть на впускной- можно при наличии времени разобраться. попробуй как в ветке про парктроники сопротивление бросить вместо мотора.(было типа поставил кенгурин- как обманул парктроник)точнее не скажу.
Да уж, сегодня день убил. А разъём конечно на верх вывел, проводов и без удлинения хватает.
Завтра разберу привод посмотрю что к чему. Там не просто питание подаётся, а по всей видимости и какой то датчик или концевик стоит, подаётся 12 и 5 вольт.
Не уж то ни кто не мудрил с этим приводом, не хочется деталь покупать от которой толку нету.
Раскажите как работает модуль. Примерно так: управляет заслонками шаговый двигатель, 12 вольтовыми импульсами, направление движения определяет смена полярности, контроль за положением заслонок осуществляет потенциометр номиналом ..., к концам которого подведено земля и 5 вольт т.е диапазон закрытых - открытых от 0 до 5 вольт. Как то так определите задачу.
Проблему устранил. Правда оказалось что не моторчике дело.
Теперь по порядку.
Началось с того что начала пропадать тяга при этом в аварийный режим сваливался как бы не полностью, турбина не отключалась но кикдаун пропадал и переставал работать привод заслонок (что меня и ввело в заблуждение) после чего тяга могла востановиться без глушения двигателя. После снятия привода заслонок и его разборки оказалось что он исправен.Оказывается его не прозвонишь пока не разберёшь . Ну да ладно, он уже работал с трудом, смазал его и прикрепил возле расширительного бачка и заслонки уже давно собирался удалить. Так что коллектор снимал не зря. Но проблема не ушла, начал копать дальше. Стал измерять выходное напряжение с ДМРВ в тот момент когда пропадает тяга, оказалось что напряжение скачет, падая на холостых с 2,4 до 1,9 вольт, а так как стоит обманка на ЕГР с сопротивлением в блок управления уходит вообще 1,5 вольт. Снял ДМРВ и промыл его в керосине и проблема ушла.
Вот так вот, а кто то тут писал что ДМРВ влияет только на работу ЕГР .
Иваныч привет, а как обманка работает? проблем релюшка не создавала? Моя как часики отрабатывает.
Работает без проблем, и на душе как то спокойнее от понимания того что впускной коллектор не превращается в выхлопную трубу и в мотор не летит всякая срань. Спасибо тебе Алекс.
....Вот так вот, а кто то тут писал что ДМРВ влияет только на работу ЕГР .
У Вас неисправность расходомера имитировала открытый клапан ЕГР (при этом как я понимаю он у Вас физически заглушен) с точки зрения блока ЭБУ несоответствие соотношения воздух/выхлобные газы переводило двигатель в аварийный режим, экология.
я выкинул заслонки нарезал резьбу и закрутил болты посадил на резьбовой герметик и закрыл вопрос езжу два года....
Сегодня, 11:10 * #37
Praha
Новичок
*
Регистрация: 25.08.2011
Сообщений: 12
И как едет как расход изменился?? Как звук мотора тоже поменялся или все осталось как было???
*
Ошибка P1189-016 (по моторчику M55) - в чем причина?
