Главный раздел, Новости мира Mercedes-Benz, шпионские снимки Мерседес, выставки, новые модели Мерседес, обсуждение дилеров Мерседес-Бенц, отзывы по дилерам, акции, тест-драйв Mercedes-Benz, деятельность Мерседес-Бенц в России.
Ну и присмотритесь
Перспектива......нет, не слышал, искажение пропорций при фотографировании близких объектов.....нет, не слышал.
Еще раз для танкистов.
Когда панель приборов аналоговая то центральный экран может быть большой 12,3 дюйма или маленький(8-9)
Когда панель приборов жк, то 2 экрана по 12,3 дюйма.
Последний раз редактировалось Владелец; 12.01.2016 в 22:39.
Вы правы.
Присмотрелся к порогам, но вот бампера желают быть лучше.
+ я бы оставил "диодные полоски" (габариты), как на текущем варианте w212.
Полагаю, AMG 63 должен быть очень-таки даже ничего )
Интерьер мне нравится.
Так диодные полоски теперь в фарах головного света, зачем они еще внизу нужны
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Ценю твои познания в Мерседасах, но что это меняет в вопросе перехода от R6 к V6?
На 190-ый ставили максимум 2,6 литра, возможно он ещё короче, чем 2.8.
Э спешели фо ю, только лишь бы поставить точку в этом бессмысленном споре с alzp
Про R-оразные
Каждая из конфигураций двигателя имеет свои преимущества и свойственные ей недостатки. Рядные двигатели технологичны и, следовательно, имеют низкую себестоимость в производстве, что очень важно для производителей массовых автомобилей в конкурентной борьбе. Технология их конструирования и производства хорошо отлажена. Поэтому самый распространенный автомобильный двигатель в мире, это рядный четырёхцилиндровый двигатель.
Рядный шестицилиндровый двигатель отличается отличной балансировкой.
К недостаткам этих двигателей можно отнести установочные ограничения. Рядный двигатель с числом цилиндров более 6-ти невозможно расположить под капотом современного автомобиля. Даже 6-ти цилиндровый рядный двигатель достаточно удобно можно установить только на заднеприводные автомобили классической компоновки. Но большинство наиболее массовых автомобилей в мире в настоящее время имеют другою компоновку, при которой двигатель устанавливается поперёк оси автомобиля, а ведущими колёсами являются передние. Установить на переднеприводный автомобиль рядный, 6-ти цилиндровый двигатель получилось только у фирмы Вольво, но для этого пришлось разрабатывать уникальную, самую короткую в мире коробку передач. К недостаткам рядных двигателей также можно отнести недостаточную жёсткость коленчатых и распределительных валов по причине их большой длины
Про V-образные
Двигатели V-образные конфигурации цилиндров сложнее и, следовательно, дороже в производстве, но имеют значительную меньшую длину при небольшом увеличении ширины, по сравнению с рядными двигателями с таким же количеством цилиндров. Такие двигатели имеют лучшие компоновочные характеристики. Представьте длину капота двигателя, под которым установлен рядный 12-ти цилиндровый двигатель. Правда, в истории мирового автомобилестроения встречались автомобиля с рядным 16-ти цилиндровым двигателем. Но тогда в городах места было много, а машин было мало, да и королевских особ, для которых выпускались подобные автомобили уже и тогда было немного.
V-образные двигатели тяжело балансируются, особенно широко распространённые V6. Поскольку двигатель имеет два блока цилиндров, приходится удваивать количество многих деталей – головок блока цилиндров, распределительных валов, деталей привода распределительных валов и деталей привода клапанных механизмов, при этом повышаются затраты энергии на трение в механизмах двигателя.
Но и подъитожить
Главным преимуществом рядной "шестерки" по сравнению с V6 является почти идеальная уравновешенность. Поршни в двигателе совершают достаточно сложные возвратно-поступательные движения и не менее сложные неравномерные движения: они то разгоняются, то замедляются. Все эти движения помимо полезных нагрузок несут и паразитирующие силы, и моменты инерции, которые негативно сказываются на работе двигателя. На рядных "шестерках" полный баланс найден в необычайной простоте работы цилиндров: все цилиндры работают в одной плоскости, поршни поделены на три пары (1-4, 2-5, 3-6), каждая пара закрепляется на коленвале под углом 1200 относительно остальных. Вибрация в нем скомпенсирована на уровне кривошипно-шатунного механизма.
А вот моменты от сил инерции в двигателях V6 конструктивно невозможно уравновесить, поэтому производители вынуждены прибегать к различным ухищрениям типа балансировочных валов, которые, вращаясь в противоположную коленвалу сторону, компенсируют все эти моменты. Применение балансировочных валов усложняет конструкцию мотора. Единственным преимуществом V6 можно считать меньшие габариты по сравнению с Р6. Недостатком рядных "шестерок" является большая длина ГБЦ и коленвала.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Я вообще-то предлагал присмотреться skull, что бы увидеть отличие стокового экрана с аналоговыми приборами и опционными цифровыми.
При чем тут Вы и танкисты ?
и шильдик AMG на попе появляется на всех моделях 43.... я бы на месте МБ сделал отзывную компанию и за свой счет сделал переклейку шильдов на всех 450-х моделях!!!
Смысл Им проще сделать пресс релиз с обновлениями и с нового модельного года изменить название, без всяких отзывов. В конечном счете кроме шильдов ведь нечего не меняется
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Да, именно так, как Владелец говорит. С аудио 20 аналоговый щиток и монитор 8,4", а 12,3" с командом. ЖК щиток приборов, соответственно, тоже команд за собой тянет, так что "бюджетно" - явно не тот случай.
Последний раз редактировалось trucker; 12.01.2016 в 23:06.
ЦК конечно вся залапаная и жирная, факт Но это ее так облапали на выставке, думаю что в повседневке так не будет, все же будут любить свою телегу, правдв
Я сегодня разговаривал с другом, тоже является большим фанатом марки, так вот с ним как раз консоль обсуждали, и пришли к выводу и поняли почему МБ так сделал. Они просто визуально хотели соединить экран монитора и ЦК, сделать ее как бы единой, целостной, и по замыслу дизайнера, она как раз пересекалась другим материалом/шпоном/карбоном и прочим, как бы разрезая ее на две части. Если посмотреть на щиток/дисплей, то там же такой же черный лаковый цвет, только стекло, ну или что там они сделали. На фото очень видна мысль и замысел дизайнеров по интерьеру.
Кому то это нравится, кому то нет, но факт остается фактом
Уверен, многие тюнинг ателье будут предлагать варианты
вот как то так
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Последний раз редактировалось KAY_AMG; 13.01.2016 в 00:48.
Я вообще-то предлагал присмотреться skull, что бы увидеть отличие стокового экрана с аналоговыми приборами и опционными цифровыми.
При чем тут Вы и танкисты ?
Но это ее так облапали на выставке, думаю что в повседневке так не будет, все же будут любить свою телегу, правдв
