Маххх, я не понял, вы мне предлагаете вместо классического немецкого спорт-кабриолета обычный японский седан среднего класса ?
На чем ездить у меня есть. У нас в семье есть система: первая - один большой внедорожник (сейчас Q7), вторая - прикольная машинка до 1.5 млн чтобы можно было повседневно пользовать (сейчас Smart Brabus), третья - классика (113). Вот думал может СЛ может занять место второй, но понял что нет. Думаю придется добавить категорию "машина на сезон"
Внесу ясность: мне не очень интересно поняли Вы или нет, и я Вам ничего не предлагаю. Делюсь соображениями со всеми участниками форума.
У меня самого SL55 2003-го года. Взял как игрушку, постоянно что-то делаю. Нужно быть готовым к тому, что в любой момент может что-то вылезти, хотя машина замечательная! Зимой ездить невозможно.
На моем жизненном пути было 3 таких автомобиля, одного года выпуска, но в двух модификациях, 475 и 500 лс,
последний sl я продал года 2 назад, каждый раз после покупки , машина вызывала щенячий восторг, она валит, она как пиджак, удобен, он кабрио, я крут, и в конечном итоге, меня посетило опять желание купить на лето 55, но посмотрев на нереальные цены на них и вспомнив про эти машины все что с ними у меня было, решил не покупать, годы берут свое, машины эти стареют, состояние становится все хуже и хуже, а разгон в 5 секунд до 100 уже не кажется таким уж завораживающим, а можно сказать совсем не впечатляющим в сравнении, ну скажем с ауди rs6 которая, выиграет у этой машины почти во всем, но это лирика.
о хорошем, машина очень хорошо рулится, и едет, машина реально крепкая, очень надежный мотор, и коробка, в режиме полного газа, двигатель м113к и акпп 722.6 дарит массу впечатлений , и живут реально более 150000 км, этот мотор будет плеваться копотью на перегазовках, жрать масло, но он не развалится, на всех 3 экземплярах расход масла был скромным, пробеги в районе 100000, но со всеми машинами были одни и те же геморрои, сейчас я понимаю, почему мне не казалось, то что происходило с ними трагедией, наверное ездил в розовых очках, и был фанатом,
во всех машинах стандартный набор проблем
1-к 100000 выходит из строя тандем насос, стоимость насоса 1000$
2-к 100000 выходит из строя подшипник муфты компрессора, я подбирал и перепресовывал подшипники на 2 машинах, подшипник 50$ замена бесплатно, есть пресс. если вы не в теме, готовьте 50000 на новую муфту
3-к 100000 в самый неудобный момент, где ни будь далеко от дома , разваливается сдвоенный ролик, не оригинала нет, в наличии нет, замены нет, 500$, существуют тюнинговые алюминиевые 300$,на заказ, идти будут месяц.
4-к 80000 будут сопливится или течь все подкапотные шланги системы abc (гидравлическая подвеска) можно перепресовать шланги, стоит это недорого, для тех кто знает где, как и что. но за работу по снятию шлангов придется заплатить, разбирать там много чего, необходимо менять расходники, фильтр, 10 литров масла, делать прокачку системы, масло в системе PENTOSIN, его можно купить в разлив, оригинал в 3 раза дороже, это то же самое масло только с логотипом мерседес, разливают его многие конторы, маннол, ликви молли, у маннола это mannol chf, стоит дешевле всего, купить его и отремонтировать шланги можно в огромном магазине планета железяка на мкаде. там есть отдел гидравлики, многие сервисы снимают шланги и везут туда, выкатывая вам цену за ремонт шлангов, сопоставимую со стоимостью новых, там срежут старый шланг с алюминиевых штуцеров, отрежут новый и напрессуют. стоимость ремонта одного шланга 800-1000 рублей, новые оригинальные шланги стоят 12-20 тысяч за штуку, а их там минимум 20 штук, есть один плюс, все сразу не текут, можно решать проблемы по мере поступления, если потекли и все в масле, меняйте сразу, рванет в самый неподходящий момент, машина ляжет на брюхо, если попадет на выхлоп, машина сгорит, но это касается только подкапотных шлангов, и должно совпасть, о сгоревших из за этого 230 мне не известно, а вот 220 215 горят.
5- к 80000 выйдет из строя демпфер пульсаций, он стоит около 200$ но именно его неисправность, укорачивает жизнь всей гидравлической системе, насос умирает за 1000 км пробега после разрыва диафрагмы
6- к 50000 на кочках и неровностях начинает греметь крыша, проседают эбонитовые пластины под замками, и они смещаются, диллер регулировать не умеет, я регулировал сам, после часа возни, стук удавалось ликвидировать.
7- начиная с пробега в 100000, в любой момент выходит из строя генератор, менял сам, ставил не оригинал, цена около 500$
8- c большой долей вероятности, купленный вами sl55 amg будет валится во время стоянки на один бок, а амортизаторы иметь масляные потеки, можно забить, проблема чисто эстетическая, менять стойки и клапана , очень дорого, клапана по 1300$ х 2, стойки по 2000$ за штуку, клапана менял на одном, другой продал как есть, валились все 3, один вылечил промывкой и разборкой и заменой манжет, нового образца клапана не разбираются, но и проблем с ними меньше
9- к 100000 потребуется замена насоса промежуточного охладителя компрессора, симптомы, после прогрева тачка перестает ехать, насос работает всегда, изнашиваются щетки, замена около 500$, бу не панацея, можно поменять на бошевский от газели или американский Джонсон, надо будет колхозить.
10 - к 100000 потребуется замена обоих аккумуляторов, готовим около 500$, большой можно купить любой фирмы, а маленький только оригинал
11- будут топорщится углы бамперов (не факт что битая) и плохо светить оптика
12 - может течь крыша , стойки будут сырыми, в этом случае регулировка помогает не всегда
13-летом кондей включен должен быть всегда, даже с открытой крышей, пол раскаляется так, что спасает только кондей направленный в ноги
14- если такая тачка была битой,это достаточно частое явление, могут быть проблемы с закрыванием крыши. конкретно битой была только одна, другая не сильно, третья не битая.
15- в тачке может что то сломаться что то в любое время, запчастей в наличии нет, есть расходники, да и то не все.
16- к 100000 погибнет большая часть резинок в рычагах, менял передние все, верхние шаровые, и часть задних, на всех 3
17- машина подойдет рослым людям но не выше 192см, но и с этим ростом для удобной посадки надо будет упиратся в спинку и тыркать кнопку что бы обмануть электронику, придвинув спинку почти в заднюю обшивку, если ваш рост выше, вам эта машина не подойдет
18- из машины реально неудобно вылезать, это спорт кар с низкой посадкой, у поизносившихся жизнью людей, от 35 и выше , начнутся проблемы со спиной, приблизительно через 3-4 месяца езды, и с управлением у вас будут проблемы, машина провоцирует, а реакции уже не те, а пенсионная езда удовольствия на нем не принесет, авто злой, каждая вибрация чувствуется 5 точкой, он ждет что бы ему дали пинка.
19- расход бензина это скорее не минус, за удовольствие надо платить, реальный расход 24 литра, полного бака 98 хватает на 300-320 километров
20- почти всегда необходимо чистить систему вентиляции картерных газов
21- не покупайте машину с вырезанными катализаторами, машина короткая, выхлоп крайне вонючий и ядовитый, все будет витать вокруг машины, с учетом большого объема мотора, эксплуатация станет невыносимой.
22- не поднимайте окна с откинутой крышей, выглядит смешно, вас видно с верху, удел этого авто , откинутая крыша, музыка на полную, красоты вокруг, в Москве это невозможно, кругом пром зоны , и грузовики, реально расстраивает. ворот рубашки за 2-3 часа поездки будет черным, а в глазах и на зубах песок, единственное место где можно прокатится и получить удовольствие это рублевка, там есть красивые места, и машины ездят современные, не мешая вам наслаждаться ветром.
23- никогда не отключайте систему стабилизации, это сохранит вам жизнь, покрышки месяца на 3, и машину целой, отключение станет катастрофой, если у вас нет большого опыта езды на нем., особенно на предельных скоростях, с наличием виражей и поворотов, машина способна очень на многое, его способности превышают возможности многих людей , даже с учетом года выпуска, раскрывать их в условиях города не советую.
любителям 600, если вы купите такой авто с турбированным мотором m275 то вы получите утроенные затраты на обслуживание, и ремонт но более высокий уровень комфорта, за счет 12 цилиндрового мотора,при наличии проблем дополнительно 2600$ на замену модулей зажигания, 24 свечи, в 275 двигателе , к 100000 задиры частое явление, и огромный расход масла, с этим мотором, машину можно покупать ТОЛЬКО c осмотром цилиндров.
Последний раз редактировалось papiton; 20.08.2016 в 15:07.
У меня самого SL55 2003-го года. Взял как игрушку, постоянно что-то делаю. Нужно быть готовым к тому, что в любой момент может что-то вылезти, хотя машина замечательная! Зимой ездить невозможно.
у меня 2008 г 350й - вроде все как новое и пробег 50, но денег сосет нормально )) при нормальном подходе, конечно. Страховка каско, налог... в прошлом сезоне после зимы редуктор завыл.В начале этого сезона -мотор перегильзовал. Щас резина -еще 60 тыщщ. Потом амортики с пружинами. Бабло вложить всегда есть куда))) зато погонять без крыши по ночной москве, или на платке жгнуть 260 - вполне стоит этих затрат. А насчет зимой ездить невозможно - даже по дороге с минимальными ямами не проехать: подвеска короткоходная, кузов из самого лекгого вмире, отечественного металла, люминий -жесткий -несколько раз были случаи, что повисает на 2-х или 3-х колесах по ямам.
__________________
всем добра
Последний раз редактировалось Maxxx; 21.08.2016 в 21:51.
поддержу Папитона, зимой проблем действительно нет вообще никаких, даже при наличии других автомобилей сл55 хочется эксплуатировать круглый год
обязательно наличие головы и хорошей зимней резины
подвеска абц выручает там где обычный зп авто сел бы на брюхо
в целом, машина не может похвастаться надежностью или бюджетностью в содержании, но это в какой-то мере компенсируется тем, что сл стоит гораздо дешевле своих ровесников-одноклассников 996 911тт и бмв з8
мой опыт - 20000 км 300000 руб
Ездить на 55-м зимой, конечно, можно, но удовольствие сомнительное) я всю прошлую зиму делал, намудрил под капотом, скоро закончу, будет за 600 - ехать стал замечательно (сделаю скоро обзор). На эту зиму ставлю делать салон и кузов, а пока возьму всё-таки что-нибудь полноприводные. К вопросу о приколах - в приложении фото, алюминиевой мембраной пробило термостат и капот на вылет)
это не мембрана, это один из 3 металлических держателей муфты компрессора сорвало , и он начал крошить, как газонокосилка , все вокруг , разрезал шланг, и капот, муфта под замену, термостат замена, капот в ремонт, еще соточка из кармана, с такой муфтой и компрессор разлетится, он не рассчитан на такие обороты, кроме того уменьшенная муфта требует другой алгоритм подключения, пораньше, чем было щас, за этой муфтой и капотом придут следующие, безопасно, не трогая компрессор можно поднять мощность до 550 лс, одним чипом, все остальное расход мотора, будет как уже было тут у одного, двигатель развалился, с увеличением давления наддува, необходимо менять форсунки, бензонасос, регулятор давления, и переписывать программу управления, если этого не сделать, происходит детонация, лопаются кольца, поршневая, и кулак дружбы ну или как повезет.
Последний раз редактировалось papiton; 23.08.2016 в 01:28.
Ездить на 55-м зимой, конечно, можно, но удовольствие сомнительное) я всю прошлую зиму делал, намудрил под капотом, скоро закончу, будет за 600 - ехать стал замечательно (сделаю скоро обзор). На эту зиму ставлю делать салон и кузов, а пока возьму всё-таки что-нибудь полноприводные. К вопросу о приколах - в приложении фото, алюминиевой мембраной пробило термостат и капот на вылет)
Очень бы хотелось увидеть зелёное подкапотное пространство целиком!
, салон нет - обычный и какой-то неухоженный был 
...
