2600$ стоят 2 штуки и это без особых поисков(я встречал цену 1000$ за штуку). Чинить за 1000$ то, что новое стоит 2600$ с непонятными шансами на успех - да, ваша логика мне ясна. Потому и ярость такая против мерса...
я чинил, только надо следствие устранять, катушки дохнут и за температурного режима и перегрузки, из за износа свечей, заводские свечи надо менять раз в 20000, либо ставить иридиевые свечи, + обеспечить отвод тепла, жабры в капот, снимать шумку с капота, и все уплотнители внутри , весь пластик снизу.
Балбес ты шарикжабры себе на лбу прорежь может твой мозг сушеный проветриваться будет
Обьясни тогда почему на более температурно нагруженом N63B44 на бмв проблема есть со всем чем угодно но только не с системой зажигания???на Порше турбо эс???а потому что ты не видешь дальше своего носа теоретик диванный
В нашем проекте меняется вся система зажигания целиком))прикинь?убираются флейты,коммутатор,ионная хрень и ставятся катушки от Порше ибо они самые миниатюрные,в принципе можно обойтись программой минимум и поставить тупо всего 12 катушек по одной на цилиндр)и все лишнее убирается а ионный анализ обманывается
Вообщем иди в темы по выборы мерсов и сри там)это у тебя лучше получается)))
Балбес ты шарикжабры себе на лбу прорежь может твой мозг сушеный проветриваться будет
Обьясни тогда почему на более температурно нагруженом N63B44 на бмв проблема есть со всем чем угодно но только не с системой зажигания???на Порше турбо эс???а потому что ты не видешь дальше своего носа теоретик диванный
В нашем проекте меняется вся система зажигания целиком))прикинь?убираются флейты,коммутатор,ионная хрень и ставятся катушки от Порше ибо они самые миниатюрные,в принципе можно обойтись программой минимум и поставить тупо всего 12 катушек по одной на цилиндр)и все лишнее убирается а ионный анализ обманывается
Вообщем иди в темы по выборы мерсов и сри там)это у тебя лучше получается)))
я тебе скажу где вы обосретесь, вы обосретесь с блоком управления двигателя, потому что в картах залито четкое соответствие параметров обратной связи ионного анализа с режимом работы двигателя, вам придется создать эмулятор , по уровню сложности как и сам блок управления, и написать к нему алгоритм, без программы ассемблера, которой пользуется разработчик, вы не сможете получить визуальное представление и соответствие режимов топливных карт, и обратных значений ионного анализа, даже если измерить значения частотных импульсов для каждой единицы значения оборотов, на каждой свече, и все это прописать в эмулятор, то у вас ничего все равно ничего не получится, так как там учитывается не только значение оборотов коленвала, а так же положение дросселя, показания датчиков детонации, ток, нагрузка на двигатель, что бы это все не валилось в аврийный режим, там при наличии софта, надо прописывать миллион значений, так что засунь себе свои труды, и не морочь людям голову, тебе кулибину не по сеньке шапка, это задача для группы разработчиков высшего уровня.
Последний раз редактировалось papiton; 12.10.2016 в 02:01.
на авантюрист, пока я добрый, это максимум что можно сделать, там описано что надо сделать что бы оно хоть как то работало
Mercedes Benz S600 Coil Pack - Ignition Coil Repair for Ignition Control Pack/Module - All V12 Engines 2000 - 2012
Coming soon !!! Centralized locking vacuum pump rebuilding for all V8 and V12 models from 2000 and newer.
Is your Mercedes V12 running on less than 12 cylinders ? Disgusted with the idea of spending $1,400 for a new coil pack? Finally, a cost effective solution exists to get your V12 back to 100% ! We've all been told the ignition control module is a sealed unit, a black box with no serviceable parts inside. I have had my S600 for over ten years and suddenly the car lost power, performance and driveability. I've combined my 25 years of electronic manufacturing experience in Silicon Valley with my dysfunctional Mercedes S600. The result was a cost effective solution that I want to share with the world !
At V12icpack we can replace the coils and MOSFET transistors controlling a single cylinder for as little as $275 or rebuild your module for as little as $699. No longer do you need to put off getting your V12 Mercedes running like it should - a 12 cylinder beast !
Quality of Workmanship
Our technicians are highly trained electronics professionals. We have the tools, knowledge and equipment to test and repair your ignition coil module. All modules will be tested before work begins to ensure which coils are defective. As a precaution and assured future quality of your IC module we will replace the MOSFET transistors on the coil sets that are being replaced. These components are highly stressed and subject to failure due to excessive heat build up.
Your Repair Strategy
Now that you have your ignition coil module in your hands you need to decide what to do.....If you know from your mechanic or your own ODB scanner then you can just have the affected cylinder's coils replaced. Now that you've gone through the process of removing the coil pack it may be something you don't want to have to do again. If your engine has a lot of miles on it - 100K plus, you may decide its just a question of time before more coils fail and its best to replace them all - rebuild the whole module. On the other hand, if just one cylinder is down and the engine has relatively low mileage on it you may opt to just replace the two coils on the one cylinder. Our goal isn't to suck money out of your wallet but rather return your engine to its old self. Our pricing structure is straight forward. It includes pre-testing, coil and MOSFET replacement, post-testing and reattachment (RTV application process) of the module cover.
The ignition coil pack video below shows what's involved in removing the module from an S600. It also goes into some detail about what is inside the module. Hopefully, by seeing what's inside, you'll be in a position to decide if this is a task your skills will or will not allow you to accomplish. If you're going to send your module in for repairs, please don't try to open up the cover and risk damaging it. We are unable to get replacements.
Power connector to coil module (disconnect)
OBD failures P0300, P0301-P0312 misfires - some diagnosis ideas
This video goes through some scenarios that may help you identify or eliminate potential issues. If you are experiencing specific misfires on less than one entire bank i.e., fewer than six cylinders, you cannot necessarily rule out a voltage transformer failure but it is highly unlikey. If you don't know when the spark plugs were changed last or it has been more than 30,000 miles, start your diagnosis by replacing all the spark plugs (or at a minimum those cylinders showing a misfire). Normally aspirated V12's call out a double platinum plug (platinum center electrode and platinum ground electrode) but twin turbo V12's must use iridium plugs. Iridium is a harder element than platinum and holds up better and takes less energy to fire under the higher boost pressure of the TT's. Double platinum plugs with a standard diameter core in a turbo V12 may cause the ignition coils and possibly the voltage transformer to fail. Worn spark plugs, plugs with too large of an air gap (center electrode to ground electrode) will cause the ignition coils to fail - the question is whether or not the failure is permanent or not. You can use iridium plugs with all V12's they cost a bit more though. Do your homework on the plugs you want/need. Some plugs are rated with a service life of only 30,000 miles. Others go up to 120,000 miles. After replacing the spark plugs inspect the spark plug boots (see Youtube video below) and reinstall the coil pack. Reset your engine codes, restart the engine and see if your situation has improved (you'll probably have to drive it to put a load on the engine). If you call your local MBz dealer, or go on line with your VIN you can get your engine model number which will call out the MBz spark plug part number for your vehicle. From there you'll have to cross from the MBz part number to the OEM. For example, a 2001 S600 that has engine 137.970 uses a MBz spark plug p/n 004-159-07-03 which was made for Mercedes by Beru with their spark plug 14F-7DPURX2. From there you can cross to other manufacturers and see what's available. In this case, it crosses to a Bosch FR7KPP33U.
The technical explanation of what we see happening
When the electrode wear increases, the resistance in the spark gap increases causing the current to go down. Excess voltage cannot develop in this circuit due to the drop in current. Additionally, the voltage transformer is voltage limited, in terms of voltage output. Most coil failures we see are due to a high resistance and not shorting out. In essence, over time, these coils are subject to heat, electricity and vibration. Any tiny resistance will eventually become a larger resistance. The higher the resistance, the more power the coil dissipates in the form of heat (P=I*I*R). this problem cascades until the coil completely burns out (goes open/infinite resistance). When someone replaces their old plugs, more current flows across the arc gap because there is no longer as much resistance. When that larger current flow goes through an old, worn coil even more heat is dissipated - damaging the coil even further. Same with a performance tune, the increased spark duration (more current run time), which will result in burning up the old coil even faster. Old plugs will make your coils last longer, but your performance will suffer - right to the point of spark plug or coil failure. For these reasons, it is not uncommon for a coil pack to experience more cylinders reading a misfire after changing the spark plugs or after a performance tune is downloaded into the ECU.
As shown in the failed coil video below we are also see a failure in the plastic tube housing. The secondary coil is putting out more than 60,000 volts and the plastic tube (inside the metal tube) is the insulator. We've seen multiple coils develop a small crack in the plastic and of course its arcs/grounds out on the metal tube. This type of failure will definitely trigger a misfire code.
The Voltage Transformer
The voltage transformer sits in the middle of the engine underneath the V12 emblem. Remove the bolt holding down the emblem plastic cover and pull straight up. There are four 10mm hex bolts holding the voltage transformer to the intake manifold. The connector at the front unlocks from the right side (see ICpack connector video). Remove the wiring harnesses from the transformer by lifting their plastic mounts over the tabs on the sides of the transformer. After taking out the four T-15 screws holding the lid on turn the unit upside down and use a flat edge screwdriver to press up on the lid to remove from the body of the unit. Do not pry as this may break off edges of the cover. There is an RTV bond holding the cover on. The video shows what a good unit looks like and the OBD video above shows a unit that has failed.
Rental program for Voltage transformer testing
It can be really hard to be 100% certain you've diagnosed the difference between a failed coil pack and a bad voltage transformer. In either case, its a $700 venture and its important to get it right ! It is now possible, through this website, to rent a voltage transformer for just $50. You can test with it for up to ten days and then it must be returned or purchased as a used component. If the rental unit fixes your problem, you can keep it and the rental fee will be credited back to you. If you elect to purchase a new one, or the voltage transformer was not the problem, you can simply return it and the $450 deposit fee and the $100 core fee will be credited back to your account. It just doesn't get any simpler. Be sure to watch the video below about installation concerns and procedures. These units are 100% functionally tested before being sent out and after being returned to ensure performance integrity.
Rental program for ignition coil packs
We also have coil packs that can be rented for test purposes. Similar to the voltage transformer program, if the rental coil pack fixes your problem you can elect to purchase it. Every coil pack that goes out as a rental has been recently rebuilt and in-car tested to ensure 100% functionality. The store check out process is a little more involved......You will need to check the correct rental box for right side (passenger - cylinders 1-6) or left side (driver - cylinders 7-12). The deposit box must also be checked. The deposit fee is the same amount as the full rebuilding charge of $699. Finally, the core charge box must also be checked. If you rent a coil pack and return it, your deposit of $699 and the core charge fee of $300 will be credited back. If you decide to keep the rental unit, the rental fee of $90 will be immediately credited back to you. When your core is received at V12icpack we will credit the $300 core charge back to your account. Please note ! If you have tampered with your coil pack and cracked or broken the cover we cannot accept it as a core i.e., you cannot participate in the rent to own option. If you have broken your cover and rented a unit which fixed your problem, you will need to return the rental unit and send in your coil pack for a rebuild. You will get your unit with the damaged cover back. Please call or email before placing your rental order to ensure we have product availability. As a side note, we are willing to buy defective coil packs. If you have old ones sitting around and want to convert them to cash please let us know !
What models and years can be repaired ?
The modules that we can currently repair are for production years 2001 - 2012. The actual models covered are the CL600, CL65 AMG, S600, S65 AMG, SL600 and SL65 AMG. As a double check, the actual ignition coil should be stamped on the metal guide tube with "BERU 0040103003" and "TEMIC 288 676".
Fix my module ! What's the process ?
Step 1. Determine which cylinders are not firing (reminder... cylinders 1-6 are on the right, passenger side.
Cylinders 7-12 are on the left, drivers side. Remove the appropriate IC module(s).
Step 2. Pack the module(s) very carefully ! Include a note indicating which cylinder(s) are bad. Include the
best way to contact you should we not find the same failure mode.
Step 3. Billing will occur in two cycles. When shipping in your module(s) drag the appropriate 1 module or 2 module item into the bag. Your card will be charged the $10 or $20 initial item processing fee. This fee will be applied to the total repair charges in the table above. When the module has been repaired we will contact you to process the balance due payment. *NOTE - the pricing structure is based on coils replaced per module.
Step 4. Take your package to your shipper of choice and send it to us.
Note 1. The payment page is a little confusing....The button makes it look like PayPal or phone orders are the only two options. Leave the PayPal button "on" - the next page will ask for Visa or MC choices and account number information. We don't accept phone orders. (Sorry this payment page cannot be changed by the website builder).
Note 2. All modules will be returned priority mail through the USPS. If you want your module(s) returned quicker, note that on your order form for what returned postal service you would prefer. Your credit card will be charged accordingly. International, Alaska and Hawaii customers will be advised of return shipping charges.
Note 3. There will be $125 charge for testing and returning modules that are found to be trouble free - plus
shipping.
Just the coils please.....
If you have watched the YouTube video that explains what is under the module cover and you think you're up for the task, you can order the ignition coils directly from us. Each coil set will be sold with the matching set of MOSFET IC drivers. You may order a single coil but the MOSFET IC's will not be included.
Let's talk about something else...
Maintenance on these cars is critical. It sometimes seems like we can just keep driving until there is a problem. Fuel filters are one of those things that often get overlooked. There is a wide opinion of how often these should be changed. If your car has between 75,000 and 100,000 miles since it was last done - its time. the following video shows where it is located - pretty simple task but you'll have to twist off hose clamps and replace with conventional screw closing hose clamps
Click on the V12 logo below to enter the store for processing your rebuild order
Последний раз редактировалось papiton; 12.10.2016 в 02:06.
Мне на вид под капотом насрать, лиж бы работало но он что то не отвечает, Тема очень интересная, Спидривен тоже такой замут сделала со 112 катушками и Финская компания Татех.
Балбес ты шарикжабры себе на лбу прорежь может твой мозг сушеный проветриваться будет
Обьясни тогда почему на более температурно нагруженом N63B44 на бмв проблема есть со всем чем угодно но только не с системой зажигания???на Порше турбо эс???а потому что ты не видешь дальше своего носа теоретик диванный
В нашем проекте меняется вся система зажигания целиком))прикинь?убираются флейты,коммутатор,ионная хрень и ставятся катушки от Порше ибо они самые миниатюрные,в принципе можно обойтись программой минимум и поставить тупо всего 12 катушек по одной на цилиндр)и все лишнее убирается а ионный анализ обманывается
Вообщем иди в темы по выборы мерсов и сри там)это у тебя лучше получается)))
так ионный анализ обеспечивает ещё и защиту от детонации!! что очень важно на турбо моторе тем более если чиповать и буст апить, а топливо херовое может быть, мотор накроется ремонт дороже новых флейт!! так что обманывать эту функцию себе дороже. Датчики детонации есть но они сработают когда треханет конкретно))
Мне на вид под капотом насрать, лиж бы работало но он что то не отвечает, Тема очень интересная, Спидривен тоже такой замут сделала со 112 катушками и Финская компания Татех.
Да сделай уже сам.Схемы у тебя есть.Старуха есть чтобы в инженерном меню ковырять.Месяц потрахаешся,все заработает.У меня просто нету под рукой машины для экспериментов.Зато катушки от Порше лежат.
так ионный анализ обеспечивает ещё и защиту от детонации!! что очень важно на турбо моторе тем более если чиповать и буст апить, а топливо херовое может быть, мотор накроется ремонт дороже новых флейт!! так что обманывать эту функцию себе дороже. Датчики детонации есть но они сработают когда треханет конкретно))
Вы все даже не понимаете принцип работы этого сранного ионного анализа))))слышали звон да не знаем где он)))Папитон там чушь несет ваще несусветную)все уже работает в принципе,в планах в самое ближайшее время завести уже на новых катушках СL65 AMG
Это не проблема,ибо катушка может быть ваще от чего угодно,от ваза до бентли,просто компоновка мотора не позволяет этого...проблема подобрать катушки которые максимально четко встанут,а главное презентабельно)))на 137 мотор проще там места больше))а вот с 275 сложнее немного))Сложности возникают в мелочах...ибо хочется чтобы это все выглядело красиво а не колхозно и чтобы под капотом не выделялось...вот основная проблема
Да сделай уже сам.Схемы у тебя есть.Старуха есть чтобы в инженерном меню ковырять.Месяц потрахаешся,все заработает.У меня просто нету под рукой машины для экспериментов.Зато катушки от Порше лежат.
Просто катушки воткнуть даже не получится)))мы сделали блок идентичный мерседесовскому,но лучше по характеристикам и с запасом прочности...
Вы все даже не понимаете принцип работы этого сранного ионного анализа))))слышали звон да не знаем где он)))Папитон там чушь несет ваще несусветную)все уже работает в принципе,в планах в самое ближайшее время завести уже на новых катушках СL65 AMG
Это не проблема,ибо катушка может быть ваще от чего угодно,от ваза до бентли,просто компоновка мотора не позволяет этого...проблема подобрать катушки которые максимально четко встанут,а главное презентабельно)))на 137 мотор проще там места больше))а вот с 275 сложнее немного))Сложности возникают в мелочах...ибо хочется чтобы это все выглядело красиво а не колхозно и чтобы под капотом не выделялось...вот основная проблема
да места там мало, но если под декоративной крышкой все влезет то и фиг что там под ней) ну а по мониторингу детонации, что скажешь?? это функция реально есть у флейт, не раз об этом слышал. Как с этим быть?
да места там мало, но если под декоративной крышкой все влезет то и фиг что там под ней) ну а по мониторингу детонации, что скажешь?? это функция реально есть у флейт, не раз об этом слышал. Как с этим быть?
На 137 моторе да,там еще и ZAS стоит именно поэтому на нем чуть что отрубает нахрен все,...на 275 моторе датчики акустические детонации стоят,целых 4штуки)),и пропуски зажигания по датчику коленвала меряются)поэтому мотор может потряхивать но ехать)не будет 6горшков отрубать за раз))
@Madjid78, Сам я буду лет 5 собирать и то я скорее машину продам)
Цитата:
Сообщение от БЕШЕНЫЙ ЭД
На 137 моторе да,там еще и ZAS стоит именно поэтому на нем чуть что отрубает нахрен все,...на 275 моторе датчики акустические детонации стоят,целых 4штуки)),и пропуски зажигания по датчику коленвала меряются)поэтому мотор может потряхивать но ехать)не будет 6горшков отрубать за раз))
137 вообще жуть, которае даже от подсоса воздуха вырубает сторону.
На 137 моторе да,там еще и ZAS стоит именно поэтому на нем чуть что отрубает нахрен все,...на 275 моторе датчики акустические детонации стоят,целых 4штуки)),и пропуски зажигания по датчику коленвала меряются)поэтому мотор может потряхивать но ехать)не будет 6горшков отрубать за раз))
вы только катушками занимаетесь? а мозги 600-го рестайла перепрошить 65-ой прошивкой сможете? в 220 кузове все, так чтобы привязать все блоки к этой прошивке?! мотор и обеспечение все от 65-го стоит.
жабры себе на лбу прорежь может твой мозг сушеный проветриваться будет
.
