[Luchevoi]

Сообщение от Valerymb

На газ?

Сверху же написано на газ.

[Admin]

Сообщение от dapredator

вроде Сергей (admin) где-то выкладывал стату, европа топ продаж а,ц и коммерция, Россия глс, гле, е и эс класс, маржинальность продукта мягко говоря разная, хотя в мире рынок был около 3% в количестве, но прибыль генерила далеко не 3%

Так и есть, там на первом месте всегда Спринтеры и тому подобное. А все ромбики и прочее идут сюда и другие рынки.
Я когда на своем 222 приехал на ТО во Францию и позже в Германию, все сбегались посмотреть на опции)) (сотрудники дилера)

[Admin]

Сообщение от alzp

Статистика мб по продажам доступна, причем на офф сайте (а не на помойке типа оврклокерз). Ссылку я выкладывал выше -можно посмотреть. По рено я привел просто как пример, где рынок РФ являлся реально значимым для компании, но результаты 23 года в плюсе.

по AMG РФ один из лидеров, если не первое место. По Майбахам и прочее - так же. Это же очевидно, Мерседес судился с Авилоном за что? за то)) комплаенс

[alzp]

Сообщение от Admin

по AMG РФ один из лидеров, если не первое место. По Майбахам и прочее - так же. Это же очевидно, Мерседес судился с Авилоном за что? за то)) комплаенс

Вот цифры за 23год по сегментам и по рынкам . Сильно все испортил 1квартал, причины заявлены такие :

Full-year sales in the Core segment reached 1,096,800 units (-2%) in 2023 mainly due to supplier bottlenecks and the model changeover to the new E-Class, which was introduced in China in December. Availability of the new GLC and E-Class was constrained in many markets due to a shortage of 48-Volt systems. The C-Class saw sales rise by 10% in 2023.

[Admin]

Сообщение от alzp

Вот цифры за 23год по сегментам и по рынкам . Сильно все испортил 1квартал, причины заявлены такие :

Full-year sales in the Core segment reached 1,096,800 units (-2%) in 2023 mainly due to supplier bottlenecks and the model changeover to the new E-Class, which was introduced in China in December. Availability of the new GLC and E-Class was constrained in many markets due to a shortage of 48-Volt systems. The C-Class saw sales rise by 10% in 2023.

Посмотри какие модели у нас продавались и опции и сравни например с Англией, где керамика или ромбики вообще редкость, а на первом месте спринтер, а класс пустой и Citan вроде. Один майбах на фулле из России пол статы забирает. Эти же опции кто то делал, кто то поставлял для Мерседеса? 3д-4д Бурместер, кожу, керамику итд. Им что сказали? погодите? кожу не делайте, переходим на кож зам?)
Сам МБ заявляет, что по AMG чуть ли не первое место в регионе, вроде оно и есть.

[alzp]

Сообщение от Admin

Посмотри какие модели у нас продавались и опции и сравни например с Англией, где керамика или ромбики вообще редкость, а на первом месте спринтер, а класс пустой и Citan вроде. Один майбах на фулле из России пол статы забирает. Эти же опции кто то делал, кто то поставлял для Мерседеса? 3д-4д Бурместер, кожу, керамику итд. Им что сказали? погодите? кожу не делайте, переходим на кож зам?)
Сам МБ заявляет, что по AMG чуть ли не первое место в регионе, вроде оно и есть.

майбах в топ-енд, цитан в ентри, бусы - отдельная категория.
"в регионе" это вост европа ?

Еще раз повторю, на фоне 20млрд, 2млрд в потери на РФ это неприятно, но не смертельно вообще. У МБ другие проблемы - те что в соседней теме .

[Vladimir.CDI]

Сообщение от alzp

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

In 2022, the Group had a workforce of around 170,000 and sold 2.5 million vehicles. Group revenues amounted to €150.0 billion and Group EBIT to €20.5 billion.

150 млрд выручки, 20млрд ебиды и на их фоне 2 млрд списанных, неприятно, но не более.

если вы финансами не занимались рассмотрите две ситуации

1. азия и америка: +22 европа: минус 2
или
2. азия+америка +166 европа минус 146

это большая разница для акционеров
и я думаю что ситуация ровно такая - это по моему опыту

потому что я видел ситуации 505 и минус 480 по подразделениям а в итоге 25 прибыли

[alzp]

Сообщение от Vladimir.CDI

если вы финансами не занимались рассмотрите две ситуации

1. азия и америка: +22 европа: минус 2
или
2. азия+америка +166 европа минус 146

это большая разница для акционеров
и я думаю что ситуация ровно такая - это по моему опыту

потому что я видел ситуации 505 и минус 480 по подразделениям а в итоге 25 прибыли

откуда эти цифры ?

[yuramail]

Сообщение от Valerymb

Уже производство ушло. В Китай и Пиндостан.
А салоны распродают даже не оптом, какому нибудь ОДНОМУ сменщику. В розницу, по частям.

Сейчас производство уходит не в Китай. Оно наоборот откуда убегает. И убегало бы в быстрее, если бы не валютные ограничения центробанка Китая.
В Индию, Пакистан и Мексику.

[Valerymb]

Сообщение от yuramail

Сейчас производство уходит не в Китай. Оно наоборот откуда убегает. И убегало бы в быстрее, если бы не валютные ограничения центробанка Китая.
В Индию, Пакистан и Мексику.

Это ты так думаешь. А пиндосы официально заявляют, что если собрать на совещание ВСЕХ грамотных инженеров пиндостана, они поместятся в одной комнате.
А грамотные инженеры Китая разместятся на нескольких футбольных полях.

[alzp]

Сообщение от yuramail

Сейчас производство уходит не в Китай. Оно наоборот откуда убегает. И убегало бы в быстрее, если бы не валютные ограничения центробанка Китая.
В Индию, Пакистан и Мексику.

Никто не "переводит" производства авто в Китай. В Китае ограничения на импорт, хочешь продавать свои авто в стране - открывай производство. Да и чисто логистически дешевле делать там, чем возить из Европы. Никто китайские мерседесы в Европе не продает, более того даже при желании - хрен купишь. В Москве кто то умудрился привезти новый ГЛЦ длинный, но хз как.
США просто крупнейший рынок для внедорожников, поэтому МБ завод для них в Алабаме и построили, остальные модели уже потом добавили (а потом сняли).

[KAY_AMG]

ГЛАВА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО СОВЕТА MERCEDES РАСКРИТИКОВАЛ ПЛАНЫ ПРОДАЖ ФИЛИАЛОВ



После того, как стало известно о плановой продаже всех филиалов Mercedes-Benz в Германии, глава производственного совета Mercedes Эргун Люмали резко раскритиковал планы компании и заявил о сопротивлении. Пострадают все немецкие филиалы со штатом более 8000 сотрудников.

Планируемая продажа подверглась резкой критике

В своем заявлении председатель генерального и группового производственного совета Mercedes-Benz Group Эргун Люмали шокирован и резко критикует продажу всех филиалов: « Объявленное сегодня советом директоров решение рассмотреть постепенную продажу группы собственные филиалы в Германии шокировали нас и неприемлемы для работников и производственного совета. После многих лет жертв и, как следствие, многочисленных уступок со стороны сотрудников, филиалы прибыльны и вносят свой вклад в результаты группы » . нас. Они нивелируют позитивные сдвиги последних лет и являются пощечиной нашим коллегам из «Собственной розницы». Особенно во времена трансформаций, потрясений и неопределенности сотрудники нуждаются в поддержке, последовательности и уверенности. Поэтому недаром мы требуем от наших коллег большей безопасности и долгосрочных перспектив и никого не оставим в стороне, когда дело доходит до предстоящих планов ».

Вероятно, после внедрения агентской модели планируется продать оставшиеся (заводские) филиалы. По мнению компании, филиалы, как правило, будут проданы опытным дилерам - «Закрытие автосалонов не вариант. Физические местоположения на производственных объектах были и остаются главной опорой успеха Mercedes-Benz».

Затронуты почти 60 предприятий и более 8000 сотрудников, гарантия трудоустройства которых распространяется до 2029 года. По мнению компании, автодилеры должны быть значительно более эффективными, чем сами филиалы Mercedes-Benz, а это означает, что филиалы в Мюнхене, Гамбурге и даже в Берлине (Зальцуфер) также могут перейти из рук в руки. Затронуты все отделы продаж. Почти десять лет назад производитель продал, среди прочего, 16 локаций в восточной Германии.


Требуются долгосрочные гарантии

Производственный совет призывает к планированию безопасности сотрудников: « Мы сделаем все возможное, чтобы сотрудники получили долгосрочные гарантии. Сначала мы попытаемся установить это в дискуссиях. Если эти дискуссии не попадут на благодатную почву, мы будем сопротивляться. Вместе с ветвями и растениями мы знаем, как защитить себя. «

[messerschm1tt]

Сообщение от alzp

Никто не "переводит" производства авто в Китай. В Китае ограничения на импорт, хочешь продавать свои авто в стране - открывай производство. Да и чисто логистически дешевле делать там, чем возить из Европы. Никто китайские мерседесы в Европе не продает, более того даже при желании - хрен купишь. В Москве кто то умудрился привезти новый ГЛЦ длинный, но хз как.
США просто крупнейший рынок для внедорожников, поэтому МБ завод для них в Алабаме и построили, остальные модели уже потом добавили (а потом сняли).

А также привезли 206 long, 213 long выглядят так красиво, почему для России такие не ввозить.

[alzp]

Сообщение от messerschm1tt

А также привезли 206 long, 213 long выглядят так красиво, почему для России такие не ввозить.

Китай требует производить автомобили у себя на территории и на особых условиях. Встречными условиями был запрет на экспорт таких авто. А лонги делают только для внутреннего рынка Китая, это не международная модель. Мы как то купить для такси 212 лонг - это было невозможно. Сейчас когда МБ "ушел" вероятно появилась возможность.

[МОЛОДОЙ]

Сообщение от alzp

Китай требует производить автомобили у себя на территории и на особых условиях. Встречными условиями был запрет на экспорт таких авто. А лонги делают только для внутреннего рынка Китая, это не международная модель. Мы как то купить для такси 212 лонг - это было невозможно. Сейчас когда МБ "ушел" вероятно появилась возможность.

Понимаю, что фольксваген не мерседес. Но их китайских не меряно в Россию завозят. Думаете фв на других условиях заходил ?

[alzp]

Сообщение от МОЛОДОЙ

Понимаю, что фольксваген не мерседес. Но их китайских не меряно в Россию завозят. Думаете фв на других условиях заходил ?

Нас интересовали только длинные Ешки, это оказалось невозможным. Объяснение было невозможностью экспортировать.

[Somali]

Следующий этап "развития" будет когда немцы массово будут скупать Geely банально из за цены.

[Daniel ][]

По непонятной причине Geely не стремится расширить линейку в сторону xc90 и s90. Такой ход наверняка повлиял бы на расклад сил.

[taunta]

Сообщение от Daniel ][

По непонятной причине Geely не стремится расширить линейку в сторону xc90 и s90. Такой ход наверняка повлиял бы на расклад сил.

Уже давно расширил, только не под маркой Geely, а под маркой Lynk&Co
Полный аналог XC90 продается и в ЕС, и в Китае.... и даже у нас )))

[superpnevmat]

Сообщение от Somali

Следующий этап "развития" будет когда немцы массово будут скупать Geely банально из за цены.

В России уже их скупают по непонятным для меня ценам "Правильной" дорогой идем товарищи У меня многие знакомые пересели с европейских авто на Китай (монжаро особенно любят) а я держусь купил новый Хайлендер в топку Китай!