Это не Пагани, чтобы поштучно составлять список всех потенциальных покупателей ))
На пикап с классическими ценником Мерса массовый спрос отсутствует в Америке.
Интересно, какой, по твоему, "классический" ценник на Мерс, если такое понятие вообще имеет право на существование? В Штатах цена на ГЛ сопоставима, к примеру, с Эскалэйдом и ДжиЭмСи - пикапы этих марок стоят как ГЛ450 и, к примеру, дороже, чем ГЛ-овский "дизель" - и их, эти американские пикапы, покупают влет. Пикап на базе ГЛ будет стоить дешевле универсала ГЛ, т.е. те же 65-70 тыщ долларов, вполне доступно для среднего класса, кто и берет люксовые пикапы вроде Сьерры или Каддилака ИЭксТи. Про массовый спрос на пикапы в США можно не упоминать. ГЛ - американский авто со всеми вытекающими прелестями местного производства - вполне доступный по цене тамошним гражданам.
причём тут штаты и ситан?
Р продаётся лучше любого америкоса здесь, так что не показатель.
Популярность R-класса в Европе была обусловлена наличием дизеля. Если бы Тойота или Хонда предложили бы на европейский рынок Сьенну и Одиссей с дизелями, у R-ки не было бы шанса. Проект, кстати, вроде благополучно загнулся из-за слабых продаж. Не так?
Популярность R-класса в Европе была обусловлена наличием дизеля. Если бы Тойота или Хонда предложили бы на европейский рынок Сьенну и Одиссей с дизелями, у R-ки не было бы шанса. Проект, кстати, вроде благополучно загнулся из-за слабых продаж. Не так?
Соглашусь, популярности R-класса не было. 2 тысячи в год в Германии - это смех.
Но Тойота или Хонда не добились бы большего. Сама ниша крохотная по факту.
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Интересно, какой, по твоему, "классический" ценник на Мерс, если такое понятие вообще имеет право на существование? В Штатах цена на ГЛ сопоставима, к примеру, с Эскалэйдом и ДжиЭмСи - пикапы этих марок стоят как ГЛ450 и, к примеру, дороже, чем ГЛ-овский "дизель" - и их, эти американские пикапы, покупают влет. Пикап на базе ГЛ будет стоить дешевле универсала ГЛ, т.е. те же 65-70 тыщ долларов, вполне доступно для среднего класса, кто и берет люксовые пикапы вроде Сьерры или Каддилака ИЭксТи. Про массовый спрос на пикапы в США можно не упоминать. ГЛ - американский авто со всеми вытекающими прелестями местного производства - вполне доступный по цене тамошним гражданам.
Осталось понять - почему же в новом поколении нет Каддилака ИЭксТи (я такой ужас только в советской литературе видел).
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Осталось понять - почему же в новом поколении нет Каддилака ИЭксТи (я такой ужас только в советской литературе видел).
Потому что есть ДжиЭмСи Сьерра - пока корпорации ДжиЭм конкуренция между своими собственными машинами не нужна, а дальше посмотрят. Все равно популярность бестселлеров Рэма, Тундры и фордовского Раптора перебить сложно. Речь о другом - если немцы решили делать пикап на базе ГЛ, значит, такой сегмент востребован на американском рынке, и цена тут - последнее, что берется во внимание. Вон, Рендж Ровер в Штатах в полтора раза дороже ГЛ и ничего, берут влет. И, кстати, пикап на базе Кадиллака, возможно появится - никто не говорил, что его не будет.
Соглашусь, популярности R-класса не было. 2 тысячи в год в Германии - это смех.
Но Тойота или Хонда не добились бы большего. Сама ниша крохотная по факту.
Не ниша крохотная, а машина бестолковая -село шестеро и багаж класть некуда. У R-ки в США имелся близнец - такой же неудачник в плане популярности - Крайслер Пасифика...
Американцы с тобой не согласны. ГЛ по всем параметрам - классический фулл-сайз:
Сабурбан, Секвоя и Эскалэйд - это фулл-сайз внедорожники. А ГЛ с точки зрения американского мышления - среднеразмерный СУВ и от того, что где-то его поместили в список полноразмерных он таковым не станет, равно как и РР. Большой пикап - этор РАМ, Аваланч, Эскалэйд, Титан, Тундра ...
Последний раз редактировалось Александр R350; 24.02.2015 в 16:36.
Сабурбан, Секвоя и Эскалэйд - это фулл-сайз внедорожники. А ГЛ с точки зрения американского мышления - среднеразмерный СУВ и от того, что где-то его поместили в список полноразмерных он таковым не станет, равно как и РР. Большой пикап - этор РАМ, Аваланч, Эскалэйд, Титан, Тундра ...
В подтверждение своих слов я дал ссылку на самый авторитетный американский сайт, название которого говорит само за себя. Еще чуток американского ликбеза: фулл-сайзом может быть не только пикап или универсал, но и седан. Основной критерий - длина автомобиля более 5 метров. Примеров "американского мышления" на этот счет в сети - мильен. И все они говорят о том, что ГЛ - фулл-сайз: 5 метров, 7 мест, цена и т.д. и т.п. РР Воуг - фулл-сайз, а щас еще и удлиненная версия имеется....
Тутошним Фомам Неверующим пламенный привет от дилершипа Мерседеса в США:
"The deep values of the GL-Class define its shape, and its shape defies every limitation of large SUVs. Aerodynamic and athletic outside, it's advanced and accommodating inside. From its sporty grille to substantial wheels to its sleek tail, every element of the GL comes together to create an award-winning, truly fulfilling, full-size SUV."
Какой-то странный ход от Мерседеса... Вроде Лакшери бренд и не для колхозников. Америка в теме пикапов давно, на это поле трудно кому-либо выйти, из японцев - Тойта Тундра котируется, Хонда Риджлайн, остальные по моему в аутсайдеры. В самом деле, глядя на Рэмы, Шеви, Форды, ну очень трудно придумать уникальное. Если бы я рассматривал покупку пикапа - то в первую очередь смотрел американские машины. Например, Рэм с дизельным двигателем в 250 л.с. с очень гуманным расходом и понятной надежностью и содержанием + куча тюнинга, дешевые запчасти. Купить какой-то шноркель от мерседеса или хаб-ы или мелкую железку, на фоне дешевых запчастей и тюнинга к крайслеру или шеви, как-бы не понятно. Очень трудно объяснить американскому покупателю, привыкшему платить относительные копейки за обслуживание или дооснащение своего трака, что мол этот болт с трехлучевой, народ, покупающий пикапы либо очень привыкший к определенному ценовому сегменту, либо практичный и вряд ли будет платить оверцену. И да, субъективно, многие владельцы пикап-траков - патриоты.
Очень странный шаг от мерсов.
Честно говоря, выбирая пикап, на первом месте - практичность, это ведь рабочая лошадь, тут не до приверженности к марке, а утилитарные качества. Например, никто не предложил нормального пикапа UNIBODY, чтобы задняя стенка была - бы дверью. Крайслеры когда-то показали концепт с раздвигающейся задней стенкой, думал, ну вот, кто-то додумался наконец-то, но увы, не выпустили.
Я вот рыбак, ловлю карпа на волосяную оснастку и мои удочки - 1.8 метра в сложенном состоянии. Казалось бы - пикап очень практично... ага, видимо никто из маркетологов не увлекается карповой ловлей, потому что 1.8 метра не влазит ни в один из продающихся пикапов на рынке, а вот в большинство внедорожников, с разложенными сиденьями - входит.
И это печаль всех карполовов... когда машина подбирается под чехол с 1.8.
PS. Не смейтесь, у всех свои болезни, моя не худшая... пока не поймаю сазана, не успокоюсь.
Честно говоря, выбирая пикап, на первом месте - практичность, это ведь рабочая лошадь, тут не до приверженности к марке, а утилитарные качества. Например, никто не предложил нормального пикапа UNIBODY, чтобы задняя стенка была - бы дверью. Крайслеры когда-то показали концепт с раздвигающейся задней стенкой, думал, ну вот, кто-то додумался наконец-то, но увы, не выпустили.
И это печаль всех карполовов... когда машина подбирается под чехол с 1.8.
PS. Не смейтесь, у всех свои болезни, моя не худшая... пока не поймаю сазана, не успокоюсь.
Кадилак Эскаладе пикап предложил. Еще в 2004. Инфа-146%
Кадилак Эскаладе пикап предложил. Еще в 2004. Инфа-146%
Ну на люкс эскалэйд не тянет. Как пикап никак, как люкс тоже. Он кажется и не пошел.
Тем не менее РЭМ-ы очень популярны, особенно последние версии - там салоны стали уровня баварской тройки, чего раньше в американцах не было. Я не ездил правда, но сидел, первое впечатление - "ну наконец-то америка стала делать качественные салоны". Так вот после РЭМ-а, амароки, л200 сильно отстали. Рэм нашел люксовый стиль в пикап-ах, эдакий дорогой вариант ковбойского седла, что очень подходит такому типу авто + игра на америко-вестерновых идеях. А вот у каддилака, идея сделать из престиж-кара пикап, ну все равно что в смокинге на болотную охоту ехать. Аристократы ездят на болото, на вальдшнепа явно не смокинге, а в дорогом охотничьем костюме. Люкс люксом, а стиль должен быть и под ситуацию.
Но это так, виденье. Честно говоря, я бы хотел видеть пикап от мерса, но тогда это должно быть что-то стильное. Смысла в еще одном рабочем пикапе на рынке нет, для дела-работы, полно других моделей, тот же L200 отлично справляется.
Ну на люкс эскалэйд не тянет. Как пикап никак, как люкс тоже. Он кажется и не пошел.
Тем не менее РЭМ-ы очень популярны, особенно последние версии - там салоны стали уровня баварской тройки, чего раньше в американцах не было. Я не ездил правда, но сидел, первое впечатление - "ну наконец-то америка стала делать качественные салоны". Так вот после РЭМ-а, амароки, л200 сильно отстали. Рэм нашел люксовый стиль в пикап-ах, эдакий дорогой вариант ковбойского седла, что очень подходит такому типу авто + игра на америко-вестерновых идеях. А вот у каддилака, идея сделать из престиж-кара пикап, ну все равно что в смокинге на болотную охоту ехать. Аристократы ездят на болото, на вальдшнепа явно не смокинге, а в дорогом охотничьем костюме. Люкс люксом, а стиль должен быть и под ситуацию.
Но это так, виденье. Честно говоря, я бы хотел видеть пикап от мерса, но тогда это должно быть что-то стильное. Смысла в еще одном рабочем пикапе на рынке нет, для дела-работы, полно других моделей, тот же L200 отлично справляется.
А на что тянет? Полу-люкс? Гольф-класс? Маркетологи ДжиЭм, не уверен, что с Вами согласятся. Пикап как пикап. Хаябузу на нем из Финляндии везли, норм. 6 литров хорошо тянут
А на что тянет? Полу-люкс? Гольф-класс? Маркетологи ДжиЭм, не уверен, что с Вами согласятся. Пикап как пикап. Хаябузу на нем из Финляндии везли, норм. 6 литров хорошо тянут
Это не новая ниша, а переоблицованный под люкс GM.
Люксовый пикап - нонсенс, представьте стиль отделки S класса в машине для деревни. Глупость и выпендрежность. А тот же додж рэм предложил люкс для пикапа - деревенско-ковбойский стиль и за это народ стал платить. Поэтому попытка сделать пикап с салоном GLS - провал, это не люкс пикап, а пикап от люкса, не понятно для чего.
Это не новая ниша, а переоблицованный под люкс GM.
Люксовый пикап - нонсенс, представьте стиль отделки S класса в машине для деревни. Глупость и выпендрежность. А тот же додж рэм предложил люкс для пикапа - деревенско-ковбойский стиль и за это народ стал платить. Поэтому попытка сделать пикап с салоном GLS - провал, это не люкс пикап, а пикап от люкса, не понятно для чего.
