[bynow3]

Сообщение от johnny

Как мне объясняли, актуатор является лишь исполнительным механизмом без обратной связи. Нажимаете газ, идет сигнал на актуатор, он двигает лопатки и дальше датчики снимают показания в системе впуска/выпуска. Если что-то не сходится, выскакивает ошибка. И ошибка может быть, например, по ЕГР, хотя он исправен, а неисправна геометрия турбины или неправильно работает сам актуатор. Поэтому нужна диагностика всех параметров работы и показаний всех датчиков в комплексе грамотным человеком, кто все эти данные может свести в единую картину.

Не совсем так. Актуатор имеет линию обратной связи и прицеплен ей к моторнику, связь по которой двусторонняя. Иначе как может возникнуть ошибка "сервомотор сообщает о неисправности"? 😉

[johnny]

Сообщение от bynow3

Не совсем так. Актуатор имеет линию обратной связи и прицеплен ей к моторнику, связь по которой двусторонняя. Иначе как может возникнуть ошибка "сервомотор сообщает о неисправности"? 😉

Это диагностика сообщает о неисправности сервомотор, основываясь на показаниях датчиков. Диагност мне так объяснял. Я не претендую на истину в последней инстанции, но два диагноста в спб, к которым я ездил, весьма грамотные люди.

[bynow3]

Сообщение от johnny

Это диагностика сообщает о неисправности сервомотор, основываясь на показаниях датчиков. Диагност мне так объяснял. Я не претендую на истину в последней инстанции, но два диагноста в спб, к которым я ездил, весьма грамотные люди.

Не подвергаю сомнению ничью квалификацию, возможно, так было проще объяснить, но линия связи эбу двигателя и актуатора турбины действительно работает двунаправленно. Сами посудите - на стенде для работы с актуаторами в турбосервисах они читаются/пишутся-программируются , настраиваются углы/упоры, считываются текущие значения и тд и тп, вот как на картинке например

[johnny]

Сообщение от bynow3

Не подвергаю сомнению ничью квалификацию, возможно, так было проще объяснить, но линия связи эбу двигателя и актуатора турбины действительно работает двунаправленно. Сами посудите - на стенде для работы с актуаторами в турбосервисах они читаются/пишутся-программируются , настраиваются углы/упоры, считываются текущие значения и тд и тп, вот как на картинке например

Да, но они настраиваются при подключении напрямую к актуатору, а не к мозгу автомобиля. Предполагаю, что мы оба правы. Возможно обратная связь и есть, но она не берется в расчет ЭБУ автомобиля. Не готов спорить, это не более чем мои предположения, основанные на словах более грамотных людей. Мне четко сказали - обратной связи нет.

[johnny]

Опять таки, у меня правильно не работала турбина из-за износа самой турбины. Актуатор, вероятно, был исправен, но ошибка была по актуатору.
Основная моя мысль в том, что ремонт актуатора это кот в мешке - может помочь, а может и нет и можно долго разбираться в чем проблема - в турбине или в актуаторе, но ремонтируются они гарантированно только вместе. Ремонт турбины стоит дороже замены на восстановленную на заводе, поэтому моё мнение, что передувах и недодувах нужно готовиться к замене турбины.

[bynow3]

Сообщение от johnny

Да, но они настраиваются при подключении напрямую к актуатору, а не к мозгу автомобиля. Предполагаю, что мы оба правы. Возможно обратная связь и есть, но она не берется в расчет ЭБУ автомобиля. Не готов спорить, это не более чем мои предположения, основанные на словах более грамотных людей. Мне четко сказали - обратной связи нет.

Обратная связь есть. Примите это как данность. Обосную.
В диагностике производителя есть тесты вктуатора турбины, где проверяется её функциональность. Это выглядит следующим образом -
1. ДВС по команде ЭБУ поднимает обороты до определенных значений
2. Диагност нажимает кнопки на приборе и ЭБУ двигателя в соответствии с этими нажвтиями посылает команды в актуатор на перемещение тяги геометрии в крайние положения с отображением измеренных значений давления наддува, по которым диагност делает вывод о функциональной исправности либо неисправности актуатора.
Так вот если отсоединить тягу геометрии от актуатора, давоение наддува не будет изменяться, при этом ошибка по актуатору не возникает.
А если воспрепятстыовать перемещению тяги вктуатора /как это происходит при заклинивании или закусывании геометрии/ - Вы получите ошибку "сервопривод сообщает о неисправности".
Диагностика производителя не предусматривает возможности ремонта или замены вктуатора не потому, что это невозможно в принципе, а лишь потому, что эта операция не предусмотрена в рамках СТО ввиду необходимости наличия специализированного оборудования и персонала с наличием требуемых навыков/компетенций. Именно прэтому МБ не продаёт отдельно актуаторы...
Впрочем, мы увлеклись полемикой, тогда как автор затих )

[johnny]

Действительно, было очень интересно узнать, как решится проблема у автора.

[Евгений мл320]

Спасибо большое всем за рекомендации, как найду проблему обязательно напишу.