722.9 аварийный режим - Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia

mrAndersen · 28.07.2016, 20:53

Привет, вопрос такой. 9 серия ранее периодами, а теперь окончательно встала в аварийный режим(в течении 3 дней вся история), проблема в плате, плату заказал, пока плата идет и её прошивают под мой вин, вопросы.

1) Сколько можно ездить и можно ли вообще в аварийном режиме?
2) Когда врубается такой режим, переключение с P на D происходят с резким толчком, не чревато ли это дальнейшими поломками уже механики?
3) Ошибки горят сразу по двум соленоидам, есть ли вероятность что это не плата(на трех сервисах, в том числе на том, которому я доверяю сказали что вероятность крайне мала и менять плату и ничего не придумывать)

Машина CLS300 2008г 130т пробег. До этого с коробкой не было вообще никаких проблем, переключалась всегда быстро и плавно. Масло менялось 15т назад. В первый день в аварию ушла 2 раза, один раз прямо на ходу. Второй день завел уже была в аварии, проехал 100 метров заглушил, завел - нормально. И на третий день утром завел - опять в аварии, проехал где-то 800 метров, заглушил, всё еще в аварии, и уже больше не оживала.

Alexandr AKPP · 29.07.2016, 14:58

Здравствуйте ! При аварийном режиме всегда ощущается удар на загрузку!Ездить конечно можно ..НО..во первых ненужная нагрузка на агрегат как следствие ненужные перегрев
да и расход топлива в два раза выше ! А так решать вам ))).По признакам так именно выходит из строя плата после замены проблемы уходят!Но нужно понимать нет ли стружки в АКПП(точнее в масле )...Масло нужно было не менять проблемы появились бы намного позднее!

gesha · 29.07.2016, 15:23

Цитата:

Сообщение от Alexandr AKPP

Масло нужно было не менять проблемы появились бы намного позднее!

электрические проблемы с заменой масла? в данном случае, мягко говоря, звучит забавно

Alexandr AKPP · 29.07.2016, 19:15

Забавно ?...И в чем сия забава?

Alexandr AKPP · 29.07.2016, 19:24

Масло уважаемый gesha естественно не влияет на саму плату ...а вот выработка которая
смывается из самой АКПП это зло которое может погубить электрические элементы но
и наделать и других бед! Всегда перед заменой масла в АКПП с пробегом сначала проверяется состояние всего агрегата!По крайней мере это грамотно !И уж поверьте это спасло от дорогого ремонта не один десяток кошельков наших клиентов!
Масло по регламенту меняется после пробега максимум 50т км ! Далее это перепробег!
Кстати напомню что дилер вообще утверждает что масло в АКПП на весь срок службы агрегата!(вот вопрос какой это срок)

Alexandr AKPP · 29.07.2016, 19:34

Если имеются нижеописанные проблемы замена масла приведет в мастерскую 100 прц

Одной из основных проблем АКПП является нештатная работа механической и гидравлической части агрегата. Для определения причины требуется демонтаж и разборка трансмиссии. При первичной диагностике разобранного агрегата наличие стружки в масле и поддоне может о многом рассказать опытному мастеру.
Стружка в масле
Первое общение со своей трансмиссией для автовладельца начинается с замены масла ATF. Чистая, в достаточном количестве рабочая жидкость – залог долгой жизни автоматической коробки. Большинство проблем, связанных с АКПП, очень точно отображается в состоянии ее рабочей жидкости.
Чтобы определить, в каком состоянии находится трансмиссионная жидкость, берут кусок светлой материи и промачивают его маслом. Такая процедура наглядно показывает, есть ли в составе масла посторонний мусор. Наличие большого количества металлической стружки – показатель аварийности этого дорогостоящего узла. Это означает, что в АКПП усиленно идет износ железа, волокна и частицы которого вместе с маслом забивают масляной фильтр, каналы гидроблока, соленоиды.
Небольшое количество металлической стружки в масле не представляет опасности.
Стружка в поддоне
Еще один способ проверки состояния масла и трансмиссии – осмотр поддона, так как на поддоне обычно скапливается некоторый мусор.
Если на магнитах поддона примагничены острые и крупные железные осколки, это свидетельствует об износе планетарной шестерни или о том, что разбился упорный подшипник. Другая возможная причина появления железной стружки – изнашивание сателлитов редуктора. В таких случаях требуется разбор автомата и замена вышедших из строя деталей.
Если на дне поддона видна алюминиевая стружка или кусочки алюминия, то одной из причин их появления может быть: истирание скользящего подшипника; выработавшая свой ресурс алюминиевая втулка, расположенная среди деталей планетарной передачи; изношенный упорный подшипник дифференциала. В сервисных центрах, чтобы устранить эти неисправности, разбирают коробку-автомат и заменяют изношенный подшипник, либо находят деталь с аварийной втулкой и меняют ее, либо меняют на новый дифференциал с подшипником, проводят восстановление гнезда, а при сильном износе меняют гнездо.
При обнаружении на дне поддона пластмассовой стружки, текстолита или пластмассовых частичек, обратите внимание на состояние пластмассовой втулки. Другая причина – истерлась или разбилась шайба насоса или муфта. В процессе ремонта меняют поврежденную деталь.
При обнаружении на магнитах поддона маленьких роликов следует проверить планетарный механизм, так как скорей всего у него рассыпался роликовый подшипник. Мастера разбирают трансмиссию, находят месторасположение подшипника, изучают целостность остальных деталей, и, если все в порядке, меняют подшипник.
Частицы фрикционной стружки на поддоне свидетельствуют о неисправностях в гидротрансформаторе.
ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ

gesha · 29.07.2016, 19:37

Цитата:

Сообщение от Alexandr AKPP

Масло нужно было не менять проблемы появились бы намного позднее!

1.ну и как проведенная замена масла через 15000км убила электрическую часть платы или электрическую часть клапанов?
2. почему если бы не было замены платы то эти делали прослужили бы дольше....

пожалуйста конкретику по обеим пунктам без общего ликбеза..

и хватит уже теории, даже не читаю, тут конкретная проблема и конкретные вопросы

Alexandr AKPP · 29.07.2016, 19:38

При первичных признаках наличия присутствия частиц в масле АКПП замена мягко говоря не
рекомендована! Это не касается только платы ! Это вообще о том что перед заменой масла следует делать диагностику состояние масла!Иначе есть море опыта что после замены возникали любые ситуации!

gesha · 29.07.2016, 19:41

очередная вода....

Крымчанин · 29.07.2016, 19:48

Цитата:

Сообщение от gesha

очередная вода....

нет это просто вилами по воде

Alexandr AKPP · 29.07.2016, 19:49

Вот так это может быть!

gesha · 29.07.2016, 19:52

@Alexandr AKPP, вы что тут мне ликбез решили устроить? не захламляйте тему, где конкретные ответы на конкретные вопросы?

gesha · 29.07.2016, 19:58

Цитата:

Сообщение от Крымчанин

нет это просто вилами по воде

Серег, это просто у нас в москве жарко и душно, ну и конец недели, вот тебе и конкретное влияние внешнего воздействия

Alexandr AKPP · 29.07.2016, 19:59

А вообще управляющая электронная плата это некая лампочка мигает мигает и оп сгорела
как это происходит можете погуглить если теория так раздражает в моем исполнении !

yriy1966 · 29.07.2016, 23:47

нагнали жути на буратин! начнут теперь масло через хим анализ менять каждые 3000км! с работой видать плохо стало!

Alexx-zetta · 31.07.2016, 13:08

да и радиаторы мыть!!!!!

mrAndersen · 31.07.2016, 13:41

Спасибо за ответы) Когда 15тыс км назад менялся гидротрансформатор стружки было очень мало, буквально какие-то частички, в общем ездить не буду - благо один день остался, завтра должны уже поменять. Что касается хим анализа, при замене бублика и соответственно масла его делали - ОЖ в масле не было, всё в норме.

Что касается постулата "Замена масла - плохо - лучше не менять - дольше проездишь", ну я слышал это от разных людей, и в том числе от уважаемых, но у меня ситуация немного иная, стружки в поддоне было крайне мало, ну может быть миллиметра 3-5 в высоту на каждом из магнитов в поддоне(их 4 штуки по диаметру где-то сантиметр), поэтому вероятность того что плата пострадала из-за замены масла - крайне крайне мала я считаю. На сервисах говорят что платы такие и стабильно отъезжают к 100 тысячам, меняй масло не меняй, ведь она стоит в горячем масле там температура работы совсем другая, это если грубо вашу материнскую плату от ПК засунуть в горячее масло, сколько она проходит?

mrAndersen · 31.07.2016, 13:50

Мне интересен ответ на другой вопрос. Когда фиксируется передача при аварийном режиме - что за толчок сильный происходит при переключении с P на D, откуда это и почему он такой как будто кто-то под зад всю машину пинает.

vetka01 · 31.07.2016, 14:23

Может кто то ответить на вопрос, по какой причине замена масла это плохо? В моей машине по регламенту масло меняют каждые 60 тыс. км. У меня уже 55, и скоро нужно будет менять.
А тут страху напустили.
Дайте обоснованный ответ, что происходит при замене масла и почему это плохо. Вроде как наоборот должно быть.

mrAndersen · 31.07.2016, 14:27

@vetka01,
Речь выше шла о том, что если ты масло не менял по регламенту, проездил например 150ткм то у тебя уже это масло оно не масло а жижа, и вместе с этой жижой там содержится стружка от выработки механических деталей. Следовательно когда старое масло на 150т км сливается и заливается новое - то стружка вместе с ним не вся выходит, а новое МЕНЕЕ вязкое масло всё это вымывает на ту же электрику и гидравлику, и как следствие эти узлы выходят из строя. Но это теория.

Если вы меняете каждый 60т км у вас таких проблем быть не может по определению.