[SaMoHiN]

Друзья, предлагаю затестить прошивки. Кто не против?

[Alexml63amg]

То же интересно, особенно реальное время 0-100 100-200
Кто нибудь шил КПП?

[SaMoHiN]

Сегодня зашились Рентеком
Якуб расскажи как оно.
Замерили сток и на прошивке.

[SaMoHiN]

Сток на приемках со спорт катами Rado и выхлопе SS.

[Якуб]

По ощущениям поехала отлично! И управленик тягой удобное очень. Потестить как полагаетс не удалось, но ходом тапка в пол намнооого бодрее стока! Надо нам с тобой заехать с оператором

[Ramon008]

Сообщение от Rus///M5

ВС, если для города, то рентек софт или каробачка

А если Рентек и коробочка?

[Rus///M5]

Сообщение от Ramon008

А если Рентек и коробочка?

Может мотор бахнуть

[Hatake]

)))))))))))))))))))))

[Ramon008]

Сообщение от Rus///M5

Может мотор бахнуть

У Васи вроде ничего не бахало,он так и ездил.

[Ramon008]

И все таки тут наверное уже сформировалась мнение. Какая лучше всего прошивка ст2 в соотношении цена/качество??

[medvedeff]

Сообщение от Ramon008

И все таки тут наверное уже сформировалась мнение. Какая лучше всего прошивка ст2 в соотношении цена/качество??

лучше та, которая на 620-650 сил. неважно чья она. те что на 700 разрушают мотор достаточно быстро.

[Ramon008]

Сообщение от medvedeff

лучше та, которая на 620-650 сил. неважно чья она. те что на 700 разрушают мотор достаточно быстро.

Подождите,как разрушают?? Некоторые же усиливают коробку,меняют турбы и ездиют спокойно не трогая двигатель.

[Якуб]

Сообщение от medvedeff

лучше та, которая на 620-650 сил. неважно чья она. те что на 700 разрушают мотор достаточно быстро.

Для себя тоже так решил. Проехал 1000 км на реннтеке. Отзывы только положительные!

[Ramon008]

Сообщение от Якуб

Для себя тоже так решил. Проехал 1000 км на реннтеке. Отзывы только положительные!

ст1 или ст2? Какой авто?

[Якуб]

Сообщение от Ramon008

ст1 или ст2? Какой авто?

W166. Как такового деления у реннтека на ст1 и ст2 нет. Но мне заливали прошивку под мой сетап. У меня полный выхлоп: приемки спорткат радо и суперспринт до конца. Выше мой график в сравнении с графиком кирилла просто на выхлопе.

[medvedeff]

Сообщение от Ramon008

Подождите,как разрушают?? Некоторые же усиливают коробку,меняют турбы и ездиют спокойно не трогая двигатель.

под стейдж 2 все подразумевают чип и выхлоп.
есть прошивки которыми получают 700 сил на родных турбинах. от них мотор очень быстро накрывается. на модифицированных турбинах без проблемно для мотора можно получить от 700 до 900 сил, дальше уже полная перестройка самого мотора.

[Ramon008]

Сообщение от medvedeff

под стейдж 2 все подразумевают чип и выхлоп.
есть прошивки которыми получают 700 сил на родных турбинах. от них мотор очень быстро накрывается. на модифицированных турбинах без проблемно для мотора можно получить от 700 до 900 сил, дальше уже полная перестройка самого мотора.

Если не трудно объясните почему на сток турбах при 700силах мотор быстро накрывается,а на мод.турбах спокойно переваривает от 700 до 900сил?

[medvedeff]

Сообщение от Ramon008

Если не трудно объясните почему на сток турбах при 700силах мотор быстро накрывается,а на мод.турбах спокойно переваривает от 700 до 900сил?

наддув - целая наука, все не объяснишь.
вкратце, у турбины есть рабочий диапазон и есть куча заданных характеристик. в данном конкретном моторе диапазон давления 1,3 -1,4 бара. запас прочности минимален, возможности крыльчаток ограничены. 700 сил это примерно 1,5 бара. на этом давлении у стоковой турбины тепловой режим меняется раза в полтора, растут нагрузки на обе крыльчатки, температура смеси возрастает пропорционально, что ведет к повышенному перегреву гильз и самого блока. с другой стороны возросшая температура горячей части дает увеличение температурного режима гбц, что приводит к повышенным тепловым деформациям связки блок/головки. при существенном отклонении от заданных осей поршни начинают тереть гильзы в пятнах контакта, появляются задиры. дальше думаю можно не объяснять.
сама турбина при этом начинает разрушаться гораздо быстрее самого мотора. у меня огромная коллекция оплавленных крыльчаток и потрескавшихся хаузингов горячей части.

при таких софтах уже необходимо дорабатывать систему охлаждения впуска на моторе, но это спасет только сам мотор. турбины все равно закончатся быстро.

чип тюнеры об этом либо умалчивают, либо просто не знают. т.е их настройка зиждется на том что они смогли подобрать относительно оптимальную смесь на определенном давлении, заданном конкретной конфигурацией мотора.

турбины большей производительности имеют больший запас прочности. чем больше холодная крыльчатка, тем меньше она разогревается при одном и том же давлении. соответственно в заданном температурном режиме можно получить большее давление чем на меньшей крыльчатке.
чем больше горячая и сам коллектор, тем лучше отвод газов и меньше тепловые нагрузки на гбц.
в общем примитивная физика.
есть куча профессиональных нюансов, но их разжевывать смысла нет.
сам мотор при нормальном температурном режиме способен выдерживать рабочее давление в 1,6-1,7 бара, поэтому на больших турбинах типа гтх3076, правильной настройке и правильном охлаждении будет выдавать около 900 сил.

в целом если мотор стоковый но живет постоянно в пике, ему уже необходима доработка всех систем смазки и охлаждения.

в общем дешевого тюна не бывает.

[medvedeff]

да, совсем забыл про смесь. все что описано в первом абзаце - это только следствие нарушения температурных режимов. если же смесь будет не оптимальна во всем диапазоне оборотов, то в точках где она будет бедная начнут трещать перегородки на поршнях, кольца и плавиться сами поршни.

[EVO2MAD]

Сообщение от medvedeff

под стейдж 2 все подразумевают чип и выхлоп.
есть прошивки которыми получают 700 сил на родных турбинах. от них мотор очень быстро накрывается. на модифицированных турбинах без проблемно для мотора можно получить от 700 до 900 сил, дальше уже полная перестройка самого мотора.

Ты имел в виду 700 сил на абсолютно стоковом авто? С родными катами?