Главный раздел, Новости мира Mercedes-Benz, шпионские снимки Мерседес, выставки, новые модели Мерседес, обсуждение дилеров Мерседес-Бенц, отзывы по дилерам, акции, тест-драйв Mercedes-Benz, деятельность Мерседес-Бенц в России.
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ AMG GT МОЖНО ЗАКАЗАТЬ КАК GT 63 4MATIC+.
Новое поколение Mercedes-AMG GT можно заказать уже сегодня. Модель начинается с двигателя AMG GT 63 4MATIC+, который теперь можно заказать по цене от 188 704,25 евро, включая 19% НДС. Поставки начнутся во второй декаде января 2024 года.
Заказать выпуск только для моторизации
Новое купе Mercedes-AMG GT изначально можно заказать с 8-цилиндровым двигателем V8 BiTurbo объемом 4 литра, как GT 63 4MATIC+. Модель из новой серии C 192 обладает впечатляющей мощностью 430 кВт/582 л.с. Другие двигатели появятся позже.
Новый AMG GT имеет трехступенчатое рулевое управление AMG с параметрами, шасси AMG ACTIVE RIDE CONTROL с активной стабилизацией крена и систему подъема передней оси (при необходимости позволяющую поднять автомобиль на 30 мм). Ручка рулевого управления задней осью обеспечивает регулировку угла поворота до 2,5 градусов. Активная воздушная система управления (AIRPANEL) охлаждает привод по мере необходимости, а активный аэродинамический профиль из карбона снижает подъемную силу на передней оси. Активный, постоянно выдвигающийся задний спойлер с более чем пятью различными положениями обеспечивает улучшенную прижимную силу и сопротивление воздуха сзади.
Поколение AMG GT увеличивается в размерах
По габаритам автомобиль незначительно отличается от предшественника серии C 190 (Mercedes-AMG GT C). Автомобиль стал на 177 мм длиннее (4728 мм), шире на 25 мм (2100 мм) и выше на 66 мм (1354 мм). Колесная база вырастает на 70 мм до 2700 мм, передний и задний свесы даже увеличиваются на 95 и 13 мм (993 и 1036 мм соответственно).
Ограничения при заказе
На момент утверждения заказа обивка 835A MANUFAKTUR кожей наппа маккиато бежевого/серого титана в настоящее время доступна только в сочетании со складными спинками задних сидений (код 565). Ожидается, что ситуация изменится в декабре 2023 года, когда обивка снова будет доступна для чистого 2-местного автомобиля. Однако пакет AMG AERODYNAMICS будет доступен для заказа не раньше декабря 2023 года, а окраска AMG green hell magno будет доступна только в первой половине 2024 года.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Во втором поколении спортивного автомобиля AMG GT Coupé компания из Аффальтербаха заново адаптирует концепцию размеров и не только повышает его пригодность для повседневного использования, но и предлагает увеличенное пространство с дополнительными сиденьями 2+2.
Второе поколение купе Mercedes- AMG GT — новая топ-модель в линейке Mercedes-AMG. Высокотехнологичные компоненты, такие как подвеска AMG ACTIVE RIDE CONTROL с полуактивной стабилизацией крена, стандартное рулевое управление задними колесами и активная аэродинамика, усиливают активный профиль вождения. Спортивное купе также впервые демонстрирует свою динамику на дороге благодаря полностью регулируемому полному приводу AMG Performance 4MATIC+. В сочетании с 4,0-литровым битурбированным двигателем AMG V8 это обеспечивает высочайший уровень ощущений от вождения.
Эксклюзивная архитектура спортивного автомобиля AMG с тщательно продуманной конструкцией кузова из композитного алюминия позволяет использовать его в конфигурации 2+2. Для спортивного автомобиля этого класса это означает очень хорошее ощущение простора для путешественников и достаточно места для их багажа. Будучи пятой независимой серией после SLS, первого поколения двухдверного GT, 4-дверного купе GT и SL, новый Mercedes-AMG GT Coupé еще раз демонстрирует высокую технологическую компетентность команды разработчиков Аффальтербаха.
Новый AMG GT в стандартной комплектации имеет блокируемый дифференциал заднего моста с электронным управлением, который также повышает устойчивость движения при перестроении, особенно на высоких скоростях. Система работает с полностью регулируемым эффектом блокировки при вытягивании и толкании. Он адаптирован ко всем значениям сцепления на дороге и постоянно взаимодействует с другими устройствами управления, имеющими отношение к динамике движения. Имеется специально адаптированное управление самоблокирующимся дифференциалом для режима дрифта.
Вывод на рынок состоится как купе AMG GT 63 4MATIC+ мощностью 430 кВт (585 л.с.) с января 2024 года, а как купе AMG GT 55 4MATIC+ мощностью 350 кВт (476 л.с.) с июля 2024 года.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Для приверженцев AMG в преддверии запуска нового AMG GT пришлось немало потрудиться.
Ведь раскрученный четырехцилиндровый AMG C63 E-Performance не оправдал ожиданий, ранние SL оказались плохо упакованными и несколько нестандартными в динамике, AMG-версии EQE и EQS были не самыми яркими у суббренда. звезды же.
Вдобавок к этому беспокойству было объявлено, что новый GT весит на 270 кг больше, чем его предшественник, и в нем заменена желанная компоновка коробки передач на менее харизматичное полноприводное шасси. Мы проехали на нем по Сьерра-Неваде, где Бог практиковался в создании «Идеального угла».
Итак, что же AMG сделала с новым GT?
Мощность новичка в 577 л.с. от 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом соответствует GT R, выпускавшемуся с 2017 по 2021 год, но длина, ширина, высота и колесная база существенно увеличились, и хотя у полноприводной модели четыре колеса. на десятые доли быстрее, расход топлива WLTP увеличился более чем на 20 процентов. Иногда прогресс принимает странные формы и размеры.
Как и SL, с которым он разделяет свою базовую ДНК, GT на бумаге является 2+2-местным автомобилем, но не позволяйте полиции одобрения типа поймать вас, перевозящего задних пассажиров ростом выше пяти футов. Тем не менее, новая форма и проем багажника хэтчбека означают, что объем багажника увеличился на 175 до гораздо более щедрых 321 литра. При сложенном заднем сиденье вместительный отсек вмещает до 675 литров багажа. Возможно, самая большая разница между старым и новым, связанная с компоновкой, — это водительское место, которое в автомобиле, длина которого выросла на 177 мм, было выдвинуто на целых 200 мм вперед. Эффект подобен переключению с угрюмого режима на седло: теперь вы чувствуете гораздо больше контроля, потому что соотношение оси и приборной панели меньше похоже на мост к носу, а перемещение водителя ближе к месту действия также улучшает обзорность спереди.
Внутри он похож на SL?
С одного взгляда? Да. Но при ближайшем рассмотрении выясняется, что GT предлагает дополнительные индивидуальные цвета, восемь различных дизайнов экрана и семь оттенков мягкой кожи наппа. Это, без сомнения, красиво оформленный и роскошно обставленный интерьер. Но по сравнению с минималистичным SLS, выпущенным в 2009 году, приборная панель 2024 GT представляет собой своего рода программный культурный шок, придуманный самыми креативными дизайнерами, инженерами, программистами и поставщиками мира.
Видеть три дисплея и самый сложный руль за пределами гоночного Mercedes W14 F1 — это одно, а освоить вездесущую цифровую суть — совсем другое. В конце концов, на выбор предлагается шесть программ вождения (Ice, Comfort, Sport, Sport+, Race, Individual), а также четыре различных калибровки трансмиссии(Reduced, Moderate, Sport, Dynamic), четыре варианта AMG Dynamic Select (Basic, Advanced, Pro). и Master), три варианта ESP (On, Off, Sport Handling) и, конечно же, AWD или RWD, Launch Control и режим Drift. Когда вам не хочется играть, деактивация цилиндров и трогание с места накатом на короткое время мигают зеленой обратной стороной медали AMG.
Однако почти каждая другая ключевая характеристика может быть настроена с различными сильными сторонами и вкусами в рамках более широкой картины, координируемой черным ящиком, который управляет рулевым управлением передних и задних колес, двигателем и трансмиссией, ESP/ASR/ABS и полным приводом, амортизаторами. и выхлоп, не говоря уже об адаптивной аэродинамике и доступном подъеме передней оси. Список конфигураций смешивания и сопоставления занимает множество страниц, и на удивление легко ошибиться в настройке, поскольку не все, что желательно, на самом деле выполнимо, не вызывая одного или двух негативных побочных эффектов. Возьмем, к примеру, относительно тяжелое рулевое управление, которое кажется заметно легче и маневреннее в базовой версии, но поскольку базовая версия не позволит вам в полной мере использовать другие более спортивные характеристики автомобиля, которые оживают только в Pro и Master, вам лучше оставить рулевое управление в покое и перестать ворчать. .
Ворчание прекратилось – как ездит?
Разгон до 0-62 миль в час — это извилистый блицкриг за 3,2 секунды, выигранный благодаря смеси лакрицы и суперклея новейших шин Michelin Pilot 5S и системе полного привода, которая меняет предыдущее распределение веса 46/54 с задним смещением без какого-либо сцепления. или какие-либо компромиссы с тягой.
Хотя задние колеса могут поворачиваться на 2,5 градуса, радиус поворота составляет смущающие 12,5 метра против 10,9 метра у 911 Turbo и 11,5 метра у предыдущего GT R. Силуэт бутылки из-под кока-колы и очень широкая площадь основания собирают множество лайков от модных городских пижонов, но когда в глуши один слепой поворот начинает преследовать другой, точность рулевого управления и неоспоримое сцепление с дорогой имеют решающее значение. GT демонстрирует себя на любых дорогах с твердым покрытием, сочетая в себе яростную хватку передней части с цепким сцеплением с дорогой и потрясающим сцеплением с дорогой на выезде. Вы можете похулиганить, когда захотите, но создание четкой плавной линии в конечном итоге приносит больше удовольствия, потому что в этом случае GT весом 1970 кг будет развивать почти такую же скорость и импульс в поворотах, как лучшие сертифицированные спортивные автомобили.
А что насчет того, когда ты действительно этим занят?
Затем настало время для Dynamic Select в режиме Race, ESP в режиме Sport Handling, амортизаторов в режиме Sport, Dynamic Select в режиме Master и трансмиссии в ручном режиме, без необходимости использования шестой, седьмой и восьмой передач. Но даже когда все системы были в режиме максимальной атаки, переключение на повышенную передачу по-прежнему не было жестоким, плавность хода сохраняла обнадеживающий запас податливости, острое рулевое управление сочеталось с апломбом, и хотя задняя часть жизни совершала все сердитые движения, как доберман Дэн, оно не укусило.
Пройти десять десятых по сложным незнакомым дорогам, которые могут сбить вас с пути из-за импровизированного присыпания мелким песком или падения небольшого камня на гоночную трассу, всегда больше зависит от уверенности и шестого чувства, чем от таланта и смелости. Всегда есть много предупреждений, прежде чем будет достигнут предел сцепления, и если вы глухи на это ухо, автомобиль обычно поддерживает функцию «поймать и отпустить», а не «авария и скорбь». Мы попробовали стальные тормоза, которые настолько хороши, насколько эти штуки когда-либо бывают, но если вы печально известны тем, что никогда не меняете тягу, прежде чем пролететь вершину каждого ублюдочного поворота на маршруте, то стопоры из углеродного волокна определенно стоят дополнительных восьми тысяч или так.
Mercedes-AMG GT: вердикт
К счастью, Mercedes-AMG развеял наши опасения: его последняя версия AMG GT — хорошая машина и поэтому приносит большое облегчение. Новый AMG GT излучает уверенность каждой порой алюминия и углеродного волокна, потому что его широкая зона комфорта создана не для Хэмилтона и Рассела, а для вас и меня.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
ИМХО. Все же AMG GT63 это S coupe(и даже не SL), который все ждали
Вес такой же, как у S купе
Шасси со схожей концепцией (без трансакселя итп)
Нет длинного капота
Название с цифрами, стиль обычных машин, а не SLR, SLS, GT
Шасси без изысков, имеет общую платформу с SL
2+2, как у S, а не SL или AMG GT.
Опции от S (люксовые, а не спортивные), экраны, присоски и доводчики
Огромный багажник, как у S coupe или даже больше
полный привод опять же, как был у S
Это 100%ый S купе в новом названии, который чуть ниже (да?) на более простой платформе.
Эта модель заменяет не только S купе, но SLC, SL, GT 4door, CLS, E-coupe AMG. Почему?
- Сейчас Е200 фулл в Германии 100.000евро, поэтому SLC в AMG версии модель не продать в 2023.
- Е AMG купе такая же история
- S купе плохо продавалась, в 2023 ее не продать, нужна более простая платформа(что и сделали), идею S купе переходит в отдел Mythos, что они и планируют сделать на примере концепта Maybach 6.
- SL общая платформа, а концепция старого SL перейдет так же в Mythos и будет версия Maybach.
- CLS и GT 4 door туда же, зачем они нужна, когда есть одна универсальная для всех.
- AMG GT: дорогая компоновка, много запчастей от SLS, коробка даже не Мерседес, а Magna Powertrain, которую они наверное устали менять. Сделают аналог позже, но 500.000евро+. Нужно время, как c AMG ONE(нужно больше компонентов без посредников.)
Последний раз редактировалось Admin; 15.11.2023 в 22:58.
ИМХО. Все же AMG GT63 это S coupe(и даже не SL), который все ждали
Вес такой же, как у S купе
Шасси со схожей концепцией (без трансакселя итп)
Нет длинного капота
Название с цифрами, стиль обычных машин, а не SLR, SLS, GT
Шасси без изысков, имеет общую платформу с SL
2+2, как у S, а не SL или AMG GT.
Опции от S (люксовые, а не спортивные), экраны, присоски и доводчики
Огромный багажник, как у S coupe или даже больше
полный привод опять же, как был у S
Это 100%ый S купе в новом названии, который чуть ниже (да?) на более простой платформе.
Эта модель заменяет не только S купе, но SLC, SL, GT 4door, CLS, E-coupe AMG. Почему?
- Сейчас Е200 фулл в Германии 100.000евро, поэтому SLC в AMG версии модель не продать в 2023.
- Е AMG купе такая же история
- S купе плохо продавалась, в 2023 ее не продать, нужна более простая платформа(что и сделали), идею S купе переходит в отдел Mythos, что они и планируют сделать на примере концепта Maybach 6.
- SL общая платформа, а концепция старого SL перейдет так же в Mythos и будет версия Maybach.
- CLS и GT 4 door туда же, зачем они нужна, когда есть одна универсальная для всех.
- AMG GT: дорогая компоновка, много запчастей от SLS, коробка даже не Мерседес, а Magna Powertrain, которую они наверное устали менять. Сделают аналог позже, но 500.000евро+. Нужно время, как c AMG ONE(нужно больше компонентов без посредников.)
Сергей, я бы все-таки не относил новый AMG-GT к разряду S-купе, все-таки классы автомобилей абсолютно разные как и их ходовые качества. Из нового GT Мерседес постарался заделать спорткар практически на все случаи жизни и судя по обзорам вроде получилось вполне неплохо. Лично меня всегда мало волновали супер гоночные технологии спортивные изыски шасси, расположение трансмиссии и тд, главное результат и ощущения, которые дарит машина. Жаль конечно что они по факту сильно унифицировали и урезали модельный ряд, разнообразие всегда интереснее.
ИМХО. Все же AMG GT63 это S coupe(и даже не SL), который все ждали
Вес такой же, как у S купе
Шасси со схожей концепцией (без трансакселя итп)
Нет длинного капота
Название с цифрами, стиль обычных машин, а не SLR, SLS, GT
Шасси без изысков, имеет общую платформу с SL
2+2, как у S, а не SL или AMG GT.
Опции от S (люксовые, а не спортивные), экраны, присоски и доводчики
Огромный багажник, как у S coupe или даже больше
полный привод опять же, как был у S
Это 100%ый S купе в новом названии, который чуть ниже (да?) на более простой платформе.
Эта модель заменяет не только S купе, но SLC, SL, GT 4door, CLS, E-coupe AMG. Почему?
- Сейчас Е200 фулл в Германии 100.000евро, поэтому SLC в AMG версии модель не продать в 2023.
- Е AMG купе такая же история
- S купе плохо продавалась, в 2023 ее не продать, нужна более простая платформа(что и сделали), идею S купе переходит в отдел Mythos, что они и планируют сделать на примере концепта Maybach 6.
- SL общая платформа, а концепция старого SL перейдет так же в Mythos и будет версия Maybach.
- CLS и GT 4 door туда же, зачем они нужна, когда есть одна универсальная для всех.
- AMG GT: дорогая компоновка, много запчастей от SLS, коробка даже не Мерседес, а Magna Powertrain, которую они наверное устали менять. Сделают аналог позже, но 500.000евро+. Нужно время, как c AMG ONE(нужно больше компонентов без посредников.)
Серег, отличная аналитика, и я даже где то с тобой согласен, но АМГ сделали масмаркет в виде этой модели и я уверен она будет хорошо продаваться, коментарий Юрия тому пример, а так думают скорее 80% потребителей, да нет даже больше, 95% и лишь 5% наверно думают как ты и я, хотя если честно в силу возраста уже, я больше стремлюсь к так называемому спортивному комфорту, который и дает этот автомобиль, для повседневной эксплуатации это норма.
Да и я рад что МБ наконец то возвращается к комфорту, как это было прежде, в 140 и 124, а то к 213 АМГ нужно было еще и дорогу хорошую купить)))
Мощность, скорость и комфорт всегда были определяющими АМГ
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Прежний ГТ был отличнейшим авто, он таковым и сча является, а еще более злые версии были весьма и требовательны к водителю или пилоту ( кому как нравится), и честно сказать были для избранных, для тех кто мог себе позволить и кто умеет ездить на таких авто, и эти люди риал вызывают у меня уважения, ездить на заднем приводе в наше время становится чем то особенным, а на спортверсиях так вообще из ряда выходящих, одно могу сказать, я помню когда в ливень на лысых капах на автобане после покатушек в Спа я обратно валил в Аденау на автобане на своем ГТ3 под 200км/ч , адреналин просто зашкаливал, но я был молодой и глупый и любая ошибка привела бы если не к гибели то к утилю авто точно. Сейчас я на такие подвиги уже не гожусь, но вот на этом полноприводном ГТ мог бы исполнить)))
К чему я это все, да к тому, что ПП привод делает продажи и не важно где он стоит, хотя я бы не дал гарантии что и на нем нельзя с дуру куда то улететь, ведь по факту ПП привод расслабляет, плюс куча ошейников, и так думают 90% потенциальных покупателей, поэтому они и сделали его таковым, попутно избавились от ряда классов в линейке авто.
Вот и весь маркетинг)))
пс
А трушные люди и трушные авто всегда найдут друг друга, поверь
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Сергей, я спрашивал не для троллинга ради,а для развития понимания новости в медиа, о поставленных параллельным импортом авто,в которых если будут делать кустарно-гаражный релиз мерседеса,ну в смысле программное обновление, то двс полностью блокируется,превращая мерседес в "кирпич".
Хотелось бы ,чтоб форумчане понимали риски всяких халявных обновлений в будущем в W 214.
Блокировка таких машин происходит в случае подключении к несертифицированному диагностическому оборудованию.
кто сказал? где это произошло? пока это журналисты пишут, которые мало что понимают. (обычно)
утверждать это было бы логично имея факты? верно же? вот ждем комментарии от сервиса, если такой существует
пока просто прочитали новость и все, а дальше нужен пруф.
