шипованная резина тормозит и на льду и на асфальте лучше,чем липучка.
Для мск может и справедливо, интересно бы такой же тест провести в -20 градусов. Я например одновременно эксплуатирую зимой машину жены на хакке 7 и свою на мишке икс айс 2 - нет разницы субъективно на льду, а на асфальте мишка нравится значительно больше. Но у нас в Екате зимой не -2 как в ролике с ютуба
шипованная резина тормозит и на льду и на асфальте лучше,чем липучка.
На льду понятно - шипы для него и создавались, но на асфальте разница в пределах погрешности - 6%.
Ссылка на обзор шин Сontinental и других шин с шипами и без
Цитата:
Сообщение от Waler78
величина тормозного пути НЕ зависит от ширины шины !
Как же не зависит, вот результаты исследований и объяснение принципа.
Сoefficient of friction of rubber on asphalt is dependent upon temperature (actually, it's usually measured as a function of sliding velocity, but it ultimately is a function of the heat generated at the sliding interface). In our case, during threshold braking, we get instantaneous, "micro" sliding action between the rubber and the road. This causes heat to build up, which drops the coefficient of friction. A wider tire, having more surface area, can more easily dissipate this heat energy than can a narrower tire. One reference I have claims that this effect can be as much as 5-20%.
Для мск может и справедливо, интересно бы такой же тест провести в -20 градусов. Я например одновременно эксплуатирую зимой машину жены на хакке 7 и свою на мишке икс айс 2 - нет разницы субъективно на льду, а на асфальте мишка нравится значительно больше.
На мой взгляд тест постановочный. Сравнивать направленную резину с асимметричной некорректно, у них разные цели эксплуатации.
Ездил сезон на асимметричной ContiIceContact и на рыхлом снегу - это ужас. Она мало того что не тормозит так ещё и бросает автомобиль в разные стороны. Оказалось, что асимметричные шины обеспечивают преимущества только на дорогах с качественным покрытием.
Ну и самое главное - состав резины про который никогда не говорят в тестах.
На льду понятно - шипы для него и создавались, но на асфальте разница в пределах погрешности - 6%.
Ссылка на обзор шин Сontinental и других шин с шипами и без
Как же не зависит, вот результаты исследований и объяснение принципа.
Сoefficient of friction of rubber on asphalt is dependent upon temperature (actually, it's usually measured as a function of sliding velocity, but it ultimately is a function of the heat generated at the sliding interface). In our case, during threshold braking, we get instantaneous, "micro" sliding action between the rubber and the road. This causes heat to build up, which drops the coefficient of friction. A wider tire, having more surface area, can more easily dissipate this heat energy than can a narrower tire. One reference I have claims that this effect can be as much as 5-20%.
Если так,как Вы говорите,то зимние колеса были бы очень широкие.И не надо шипов.
Физику учим.Смотрим формулы....
__________________
GLK220cdi
Опытом люди зовут свои ошибки.
Последний раз редактировалось Waler78; 14.09.2017 в 16:08.
Тебе не помог видимо, а я нашёл результаты исследований и выложил.
Если у тебя альтернативное мнение укажи или напиши, но только аргументированно.
приведу доказательства из физики.
Тормозной путь:
S = V2/2µg (1)
Здесь S – тормозной путь, v – скорость движения машины, µ — коэффициент трения шины о дорогу, g – ускорение свободного падения.
Как видно, тормозной путь не зависит от ширины профиля шины и площади пятна контакта шины с дорогой. В этой формуле есть единственный «представитель» от шины – это коэффициент трения, который зависит от природы соприкасающихся тел. В данном случае – от типа дорожного покрытия и от химического состава резиновой смеси протектора шины. Соответственно, и сцепление шины с дорогой зависит от состава резиновой смеси протектора.
Почему же пятно контакта не влияет на силу сцепления?
Очень просто. С одной стороны, чем больше его площадь, тем большим числом «щупальцев» шина цепляется за дорогу. Этот факт лежит на поверхности, и люди охотно думают, что сцепление пропорционально ширине шины. Но есть и другая сторона медали, о которой многие забывают: от размера пятна контакта напрямую зависит вес шины, приходящийся на единицу площади, то есть давление, которое она оказывает своим весом на дорогу. Чем больше площадь контакта, тем меньше давление шины на дорогу.
__________________
GLK220cdi
Опытом люди зовут свои ошибки.
Как видно, тормозной путь не зависит от ширины профиля шины и площади пятна контакта шины с дорогой
Школьная формула не даёт ответ на данный вопрос. Некорректно пренебрегать факторами оказывающими влияние на коэффициент трения.
Анализ факторов оказывающих влияние на коэффициент µ изложен в книге "Rubber friction mechanisms"
В книге как раз и показаны зависимости коэффициента от давления и размера образца.
Вы невнимательно читали книгу(или вообще не читали). Ибо выдаете желаемое за действительное(а может тролите?)
Если снова прибегнуть к помощи формул, то сила трения сцепления (она же сила трения покоя) в отсутствии адгезии (эффекта приклеивания соприкасающихся поверхностей) определяется законом Кулона:
F = µN = µmg (1)
где µ — коэффициент сцепления, N — вес тела (шины, в данном случае), m — масса тела (шины), g — ускорение свободного падения.
Как вы понимаете, дорожные шины не приклеиваются к асфальту, поэтому это как раз наш случай. Как видите, площадь пятна контакта в силу трения покоя вклада не вносит, как и в длину тормозного пути.
Чтобы было понятнее, куда же делась площадь, можно закон Кулона переписать иначе, с учетом площади пятна контакта и отразить влияние пятна на давление. Все просто: давление тела на опору или, в нашем случае, шины на асфальт равно весу тела (шины), деленному на площадь контакта:
P = N/S = mg/S
где P — давление шины на дорогу, N = mg — все тот же вес шины.
Тогда отсюда можно выразить вес через давление:
N = PS
Теперь, если подставить эту формулу в закон Кулона, получим:
F = µPS
Или, выражаясь человеческим языком, сила сцепления шины с дорогой пропорциональна коэффициенту сцепления, давлению шины на дорогу и площади пятна контакта. Это именно то, как воспринимает силу сцепления большинство людей. Но здесь зарыта собака — в том, что давление напрямую зависит от площади пятна контакта и обратно пропорционально ему. Об этом нам говорит формула . Поставляя сюда выражение для давления, получим:
F = µmgS/S
Тогда площадь мы успешно сокращаем и приходим к закону Кулона (1) и силе сцепления, не зависящей от площади пятна контакта.
Ну,а давать ссылки здесь на иностранную литературу,и казаться при этом знатоком,это " верх совершенства". Физику не обманешь. Хоть на русском,хоть на английском.
А как было-бы хорошо:поставил широкие"лапти"на зиму,и ездишь. И не надо ни шипов,ни липучек.
__________________
GLK220cdi
Опытом люди зовут свои ошибки.
Последний раз редактировалось Waler78; 14.09.2017 в 22:02.
Для мск может и справедливо, интересно бы такой же тест провести в -20 градусов. Я например одновременно эксплуатирую зимой машину жены на хакке 7 и свою на мишке икс айс 2 - нет разницы субъективно на льду, а на асфальте мишка нравится значительно больше. Но у нас в Екате зимой не -2 как в ролике с ютуба
Согласен с Вами.При низких температурах за 20°С шипы теряют свою эффективность.
__________________
GLK220cdi
Опытом люди зовут свои ошибки.
Согласен с Вами.При низких температурах за 20°С шипы теряют свою эффективность.
Немного не так. При, скажем, -15..-30 лёд как говорится уже не тот, какой при -5. Поэтому в мороз держит резина сама по себе нормально и преимущество шипов малозаметно. Тут (совсем дубак) важней состав резины, т.е. чтобы она не стала то твердости пластиком)
На счёт физики, я не согласен в плане того, что сцепление не зависит от площади контакта вообще.
И не надо лезть сразу в формулы, поскольку куча "наглядных" примеров у джиперов, раллистов, спортсменов, опытных людей кто ездил на разных вариантах. Но чтобы их (примеры) не перечислять вам надо поставить себе на машину 4 докатки (неполноразмерные) и поездить)))
Последний раз редактировалось Artem43; 15.09.2017 в 05:27.
