[ARNI]

Сообщение от Sergey B.

Где у нас?! У нас мало.....

У нас в России, а у вас это где?

[Sergey B.]

Сообщение от ARNI

У нас в России, а у вас это где?

В Норвегии.

[Sergey B.]

Сообщение от proslava

средняя была 94 км/ч на 150 км пробега...

94 км/ч. -это прилично! Я с такой средней скоростью прохожу от Мюнхена до Гамбурга. ( это по немецким автобанам!). Значит притавливали временами не хило... Но все равно...чет многовато...

[proslava]

Сообщение от Sergey B.

94 км/ч. -это прилично! Я с такой средней скоростью прохожу от Мюнхена до Гамбурга. ( это по немецким автобанам!). Значит притавливали временами не хило... Но все равно...чет многовато...

сомневаюсь я что у вас меньше

[proslava]

За эти несколько дней заметил фишку: пропускают при перестроениях. Все. Всегда и везде.

Эс Классы, Майбахи, GLи, Гелендвагены... Серый цвет, красная раскраска по-индейски, антикрыл за заднице, двадцатые диски и милое похрюкивание выхлопа-))) делают свое дело-)

Кстати, машинка довольно комфортная, мягче, чем CLA45 с таким же набором AMG подвесок, рулей и сидушек. Некоторый дискомфорт доставляет шум от шин. Здесь стоит ContiSportContact5.

В городе из трех режимов предпочитаю Comfort. Во-первых, выхлоп тише. Во-Вторых, коробка перестает дергаться, и со светофоров и в пробке позволяет двигаться накатом и плавно стартовать. Наконец, в-третьих, даже в этом режиме потенциал двигателя позволяет ускоряться практически мгновенно, без существенных задержек.

На трассе за городом - Manual. Тут чисто для фана. Когда идешь на обгон на полном газу, момент переключения с третьей на четвертую выпадает аккурат на параллельное движение, и с задорным перестрелом оставляешь обгоняемого позади. Далее 4-5-6-5-4-3 до следующего обгона.

А если не торопиться - то можно включить Distronic и тупо кайфовать, слегка придерживая руль. И все остальное машина сделает сама. Разгонится, затормозит, причем до полной остановки и плавнее, чем это можете сделать вы. Но чтобы тронуться, нужно чуть прожать педаль газа. Если во время работы этой системы вы нажмете на газ - она перейдет в пассивный режим до тех пор, пока вы педаль не отпустите. Если нажали на тормоз - отключение. Возврат к пользовательским установкам производится движением рычага дистроника на себя....

У медали расхода топлива есть две стороны. Я проехал в одну сторону 60 км а агрессивном режиме, и потратил порядка 10 литров топлива... В другу сторону на дистронике кайфуя - 6 литров.

При каждом удобном случае я стал пользоваться автопарковщиком. На GLK он работал через раз, а однажды чуть было не запарковал меня в Кайен. Тут на GLA все надежно. Даже при появлении внезапногго препятсвия в виде соседской собачки, сам останавливается.

Про рулевое управление. Оно есть, оно идеально. Никакого подруливающего момента, а возратное усилие в "ноль" так просто поражает. Вы можете вывернуть руль до упора (а это полтора оборота в одну сторону), отпустить его, начать движение и через секунду колеса будут стоять прямо!

После GLK обзор вперед показался как из танка. Отрегулировал его лифтом сиденья почти крайнего верхнего положения, и, несмотря на это, запаса места над головой вполне достаточно. Сиденья Performance вообще штука классная. Куча регулировок, здесь сиденье принимает форму спины, а не спина - форму сиденья, как, например, в smart.

Задние сиденья вполне себе комфортные. У меня рост 175, сам за собой усаживаюсь отлично, с большим запасом, и для ступней под сиденьем передним достаточно много места. Одна пассажирка сказала, что немного укачивает из-за ограниченного обзора вперед с галерки - мешают развитые подголовники передних ковшей.

Багажник тоже есть. И дверь с электроприводом. Объем достаточный, пара стандартных чемоданов легко помещаются и еще останется место для собаки, если она у вас есть.

[proslava]

Мы проверили: определение «внедорожный» ни разу не появляется в пресс-релизе и документации о 360-ти сильном GLA 45 AMG. Он, так же как и Audi RS Q3, создан для того, чтобы выпустить пар на дороге и не ударить в грязь решеткой радиатора на гоночном треке.

Зачем увеличивать такой компактный автомобиль, как Mercedes A-Class, чтобы получить на выходе компактный SUV, чтобы потом сделать его пониже и получить спортивную версию? Зачем тратить деньги на разработку внедорожного шасси, чтобы затем исключить его из комплектации топ-версии? И, скажите нам, зачем они покрывают его кучей черных некрашеных защитных накладок, а затем ставят на него дорогущие 20-ти дюймовые полированные легкосплавные диски?

Mercedes GLA 45 AMG разметает все ваши сомнения за 4,8 секунды.

Все предельно просто: потому что это срыв башки. Этот Mercedes, пятый по счету SUV от фитнес-студии из Аффальтербаха, продолжает славные традиции AMG. Кстати, ни у одной модели AMG нет таких больших квот, как у этой серии компактных хот-хэтчей. Их доля достигает 50-ти процентов от всего выпуска AMG. А GLA 45 AMG разрушает все сомнения относительно своего существования за 4,8 секунды – именно столько занимает у него разгон до заветных 100 км/ч.

В отличие от своих собратьев с литерой G в названии, полный привод в GLA не служит для улучшения его внедорожных возможностей. Он нужен, скорее, для того, чтобы реализовать потенциал самого мощного на сегоднящний день серийного четырехцилиндрового мотора, с литра рабочего объема которого снято 180 л.с. Как только передние колеса начинают пробуксовывать, муфта с гидравлическим управлением перекидывает до 50% крутящего момента на заднюю ось. И, поскольку гидравлический насос работает постоянно, подключение заднего привода происходит моментально, особенно тогда, когда это необходимо.

Давление турбо наддува составляет оглушительные 1,8 атм.
Поэтому даже когда на улице сыро, Mercedes GLA 45 AMG набирает обороты плавно и быстро, без провалов и запинок, а снаружи сопровождает все это помпезными звуками из выхлопной трубы при переключениях передач, благодаря специальному выпускному клапану. Тем не менее, звук этого двухлитрового малыша все еще очень далек от истинного большого AMG. Тем не меннее, благодаря рекордным 1,8 бар наддува, этот твинскролл выкатывает такую волну крутящего момента, что мало не покажется.

Это тем более замечательно, что GLA 45 может гораздо больше, чем просто лететь по прямой. Он не вызовет у вас замешательства при прохождении поворотов, делая это с решимостью маленького терьера, при этом сохраняя полную нейтральность. На извилистых закрученных деревенских дорожках во всей красе проявляет себя прозрачное рулевое управления, быстрой обратной связью, что очень и очень весело. Нам сразу понравились эти спортивные сиденья с дизайном под пятиточечные ремни – если уж на трек, то без них никак, так же как без этого пухленького руля в замше, и скорострельной семиступенчатой КПП.

В ручном режиме КПП не переключается вверх, даже если двигатель уперся в ограничитель и вот вот взорвется.

По мотивам Auto, Motor and Sport.

[Sergey B.]

Сообщение от proslava

сомневаюсь я что у вас меньше

Меньше, чес слово!

[Sergey B.]

Сообщение от Sergey B.

Меньше, чес слово!

Хотя.... Может я соврамши!
Итак: сегодня сделал замер...условия следующие.
1) Ночная трасса при почти полном отсутвии автомобилей.
2) при выезде из города ( двигатель прогрелся, коробка тоже) обнулил показания суточного пробега: T наружного вохдуха + 5.5, давление в покрышках 5,5-6.0.
3) бензин 98-ой.
4) движение прямолинейное без рехких ускорений и торможений в режиме "S".
Что в итоге: прошел 81 км. со средней скоростью 91 км/ч . Расход показал 8.6 литров .... Думаю, что если-бы средняя была 95-96... То тоже было-бы выше 9-ти литров на сотню.

[proslava]

Mercedes-Benz GLA-Class - новинка 2015 модельного года, и, вопреки сложившимся правилам, его AMG версия выходит в свет одновременно с обычной. Рецепт создания GLA45 такой же, как и у всех остальных горячих компактных SUV, однако его показатели наврядли будут оспорены в ближайшее время.

Постороенный на той же платформе, что и седан-купе CLA, который, в свою очередь, построен на базе обычного пятидверного хэтчбэка A-Class, GLA45 получил тот же слезоточивый 360-ти сильный мотор AMG. Он выдает на 150 лошадей больше, чем может дать GLA250, и этого достаточно, чтобы запульнуть этот SUV до 100 км/x за 4,8 секунды.

Двухлитровый рядный четырехцилиндровый AMG мотор может очень многое, и нафарширован новейшими технологиями. Турбокомпрессор с двойной улиткой играет здесь важную роль: используя энергию давления выхлопных газов, этот агрегат помогает выдавать досточно крутящего момента даже на самых низких оборотах. Здесь непосредственный впрыск топлива с пьезофорсунками, которые расположены по центру камер сгорания, под давлением в 2900 атм., и как результат, очень низкий уровень вредных выбросов в атмосферу. Твин-скролл также обеспечивает низкий расход топлива, что для GLA45 означает 11/9/10 литров в режимах город/трасса/комбо на сто км пробега.

Вся эта мощь направляется на все четыре колеса - система полного привода 4MATIC тут в списке стандартного оснащения - через высокоскоростную семиступенчатую роботизированную КПП AMG с двумя сцеплениями, у которой есть еще функция Race Start (она же лаунч контрол по нашему). У нас есть выбор из трех режимов: Manual, Sport и еще режим, который они называют Режим Управляемой Эффективности, но мы то знаем, что это просто Comfort и буква C зеленого цвета. Система Start/Stop здесь тоже есть, но может быть деактивирована обычной кнопкой, как и во всех прочих моделях Mercedes.

Есть еще система, которая предотвращает спонтанные заносы и вылеты в сугробы и гравийные ловушки в стиле WRC - это трехступенчатая система стабилизации, у которой есть некое подобие управляемого вектора тяги через ESP Curve Dynamic Assyst. Это значит, что машина сама поддтормаживает внутреннее заднее колесо в повороте, предотвращаяя эффект недостаточной поворачиваемости, и вам начинает казаться, что можете не хуже Себастьяна Леба. Также лавры WRC хотят примерить мпециально натсроенные спортивные амортизаторы, которые, в паре с увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости и специальными укороченными пружинами, обеспечивают непревзойденную стабильность в поворотах даже с плохим неровным покрытием. Рулевое управление с изменяемым передаточным отношением, настроенное специалистами AMG, а также спортивные тормозные механизмы не дадут вам повода почувствать себя не в своей тарелке за рулем этого болида.

В AMG не забыли и об экстерьере, снабдив GLA45 своими фишками по полной: на выбор 19-ти и 20-ти дюймовые спортивные колеса, новый передний бампер и задний диффузор. В нагрузку вы можете заказать задний спойлер или полностью Аэродинамический Пакет AMG. Доступны и другие опцие вроде карбоновых накладок на все, что только можно наложить эти накладки, пакет "Ночной", когда весь хром заменяют на матовые черные пластиковые штуковины.

Еще есть спортивные кресла AMG с контрастной красной прострочкой и такими же красными ремнями Designo. Спортивный руль со вставками из специльной спортивной ткани alkantara доминирует на передней панели. А AMG unit в панеле приборов включет в себя инструмент для замера прохождения времени круга.

Цена этой модели начинается от 2 млн 890 тыс рублей за автомобиль в "Особой серии". А попавший к нам на тест автомобиль, в комплектацию которого входит специальный пакет Edition 1, пакет AMG Exlusive, опциональные сиденья Recaro, спортивная подвеска и выхлоп AMG, оценивается как минимум в 3 млн 890 тыс рублей.

Что же он представляет из себя на ходу? У него довольно острое рулевое управление по сравнению с GLA250, а в выхлопе звучат суровые металлические нотки. GLA45 обладает очень напористым разгоном, стоит вам только втапить тапку в пол, он не будет прекращаться вплоть до срабатывания ограничителя, который установлен здесь на 250 км/ч. Чтобы остановить его с такой скорости нужны соответствующие тормоза, и они не дают повода усомниться в их эффективности. Заметно, что AMG провели большую работу над ошибками после дебюта своих первых маленьких моделей.

Хотя в Mercedes называют его кроссовером, после первых же километров становится понятно, что он был создан для дорог, а еще лучше для гоночных треков. Это значит, что подвеска заточена под гладкие длинные автобаны, допускающая легкие потряхивания ваших внутренних органов при переезде лежачих полицейских и железнодорожных переездов. Тем не менее любая поездка доставит вам удовольствие, в отличие, например, от Subaru WRX STi.

Спортивное рулевое управление обладает прекрасной обратной связью, ощущается естественно и интуитивно, не преподносит никаких сюрпризов. При прохождении незнакомых поворотов GLA всегда готов довернуть еще чуть-чуть по любому вашему желанию, хоть в самый последний момент. На высоких скоростях спортивный выхлоп AMG показывает себя во всей красе, издавая веселый рев и перестрелы.

Теперь мы можем с уверенностью сказать - это золотой билет Mercedes в мир горячих полнопривоздных приподнятых хот-хэтчей. И даже несмотря на все их заявления о его внедорожности мы заявляем, что в первую и последнюю очередь - это городской спортивный автомобиль.

По мотивам mbca.org

[Sergey B.]

Не все так гладко, как в статье ( про рулевое!). На длинных закруглениях, свингах - эт да! Нормуль! А вот на абсолютно прямом прямике, да под 120-130.... Пустоват, однако в нулевой зоне!

[proslava]

В Mercedes решили, что американцам будет недостаточно простого А-Класса, который бьет рекорды продаж по всему миру. Они решили, что вам нужен GLA, у которого клиренс совсем чуть чуть побольше. Но на самом деле вы захотите GLA45 – взрывной ралли-хэтч монстр, в его существовании которого, кажется, нет ни капли смысла.

В Mercedes в последние годы расширяют модельный ряд с той лишь целью, чтобы заполнить все возможные ниши на рынке. И, как и в BMW и Audi, они заняты созданием более дешевых моделей, которые станут входным билетом в мир премиальной немецкой автомобильной роскоши.

И каждый из этих трех производителей пошёл своим путем. Кто-то создает маленький седан в паре с маленьким кроссовером, как это делает Audi c A3 и Q3, или BMW с 228i и X1. Mercdes сделал CLA250 и GLA250. Все они делают свои «завышенные» седаны, но только Audi и Mercedes решились на выпуск поистине сумасшедших хэтчбэков.

Первый взгляд

У GLA45 двухлитровая рядная турбочетверка, 360 л.с. и дофига крутящего момента. Это означает, что нажимая на газ, вы выбрасываете в атмосферу тонну вредных веществ, которые убивают кузнечиков в лесах Амазонки, но вам ведь на это наплевать? Это огнедышащий лев, который своим performance выхлопом напугает кого угодно, исчезнув вдали с ускорением 4,8 секунды до сотни. Это чертовски быстро!

Рецепт

Это идеальный рецепт для любого автомобиля с фабрики AMG за последние несколько поколений. Просто добавь лошадиных сил и немного сумасшествия, и люди купят. Но, добавим больше мощности, в AMG не забыли поработать и над шасси, дабы адаптировать спортивную подвеску под ежедневный драйв. Это особенно актуально в этом случае, когда за основу взято переднеприводное шасси, совсем не предназначенное для burnout.
В общем, это именно то, что должны были изобрести немцы, а потом передать идею японцам, а не наоборот. Что мы имеем ввиду? А вот что.

Все познается в…

На самом деле, если начать сравнивать GLA45 и CLA45 с другими машинами, то на ум сразу приходит Mitsubishi Evo X. И это Evo для взрослых. По крайней мере, нам так кажется. Сами посудите, у них полный привод, мощность 300+ с двух литров объема… Но пусть это вас не вводит в заблуждение.

Ведь единственное, в чем GLA45 превосходит Mitsubishi Evo, так это в качестве материалов, стоимости и значке на радиаторной решетке. Просто за пределами супер-пупер двигателя техника GLA уже не кажется столь совершенной, в отличии от того же Evo. У Evo фантастическая система полного привода, созданная на основе многолетнего опыта выступлений в мировом ралли, в то время как GLA имеет всего лишь одну из разновидностей привода на все четыре колеса.
Это не раллийный автомобиль. Это ваш галстук и пиджак, который вы можете носить каждый день на работу, а вечером заглянуть в местный паб и не казаться старомодным. Это карманная ракета, в кармане двери которой всегда найдется модная сигарета и банка энергетика.

Внешность

Вообще, GLA ужасно скучный снаружи. Я не представляю, как шеф-дизайнер пошел на этот эксперимент, одобрив расфуфыривание А-Класса и лифт подвески. Ведь то же самое могут сделать в гаражном тюнинг-ателье, не так ли?
Но GLA45 все расставляет на свои места. Хотя я не уверен в том, как он это делает. Тут просто что-то не так. Но именно в AMG спецификации выглядит так, как надо. Это черные диски, задний диффузор, сдвоенные выхлопные патрубки и агрессивный передний бампер. Это и есть переход от «babybenz» к «я маленький задира с большими яйцами».
Есть ракурсы, с которых он кажется чересчур надутым, и я хочу, чтобы он выглядел как настоящий AMG, и тогда я заказываю на него заднее черное антикрыло. А если мне нужно кричать о том, как я сохну по AMG, я закажу исполнение Edition1.

Интерьер

Внутри все тоже самое, что и в GLA250. Не сказать что это прямо ужасно, но не цепляет. Есть некоторые недостатки, о которых нельзя не сказать:
Общий дизайн салона здорово перекликается с внешностью автомобиля, нам очень нравится опциональный рычаг переключения передач, замшевый руль и алюминиевый накладки на педалях. Самолетные сопла вентиляции – вещь, конечно, диковинная. Выглядит все это здорово, но ощущается довольно дешево. Все из-за пластика. Здесь нет ни капли того премиум, о котором Mercedes судачит во всех проспектах.
Поэтому не скупитесь, и сразу заказывайте исполнение Edition1 и пакет AMG Exclusive, где практически все, что можно, будет покрыто кожей. В довесок вы получаете спортивные сиденья, спортивный выхлоп и кучу всяких приятных няшек.
Вообщем, за 2,5 миллиона вы получаете не салон. Вы получаете автомобиль, у которого под капотом машина смерти.

Двигатель

И да, это же первый за долгое долгое время четырехцилиндровый двигатель AMG. Они когда-то ставили что-то такое же маленькое, но то был Cosworth и они все уже в музеях или на свалках. Этот двигатель показывает такие цифры, как будто в AMG кому-то что-то пытались доказать «смотрите, как мы умеем это делать».
Короче, они тут с литра сняли столько, что впереди только McLaren со своим P1.
А турболаг тут есть? Конечно есть! Но совсем не такой, как в старые добрые времена, где огромные турбины на огромном двигателе заставляли вас ждать пару часов перед тем, как начать ускорение. Здесь ускорение просто ударное, и чем передача выше, тем оно быстрее, тем турбина дует сильнее, и через пять секунд вы уже немного за сотню. Все это выглядит довольно жестко и брутально, но в AMG утверждают, что это безопасно.
Разумеется, я не ездил в режиме Comfort, потому что это не то, что может удовлетворить настоящего мужчину. Этот режим вообще не нужен.

Тормоза

О да, отличные тормоза! Отличное чувство замедления, очень легко дозировать усилие на педали. Я ощущаю, что они готовы справится с намного большими нагрузками, чем я могу себе сейчас позволить на этой дороге. Но я знаю, как это проверить. Это трек. … Итак… Мерседес…

На треке

Это вообще не комфортный автомобиль. Даже так, это автомобиль, который хочет сломать вашу спину и размозжить пятую точку, если вы свернули с автобана.
Но мне это нравится. Правда нравится! Это такая фирменная коммуникация с дорогой. Вы ведь не покупаете AMG версию для того, чтобы носить ее на руках и сдувать пылинки в гараже. Нет! Вы взгреете этот чертов трек от всей души в стиле того садиста и мазохиста на Ariel Atom. Вы покупаете AMG, потому что вам нужна скорость и производительность, а не свист в ушах и мухи в глазах. Вы знаете, что такое мощность, и вы знаете, что вам хватит денег на мануального терапевта, если что.
Еще мне кажется, что спортивная подвеска настроена излишне спортивно, знаете. Она переступает ту точку, где комфорт еще мирится с жесткостью, и иногда становится трудно контролировать свои эмоции по этому поводу. Лучше выберите профиль шин повыше, а амортизаторы помягче.

Управляемость

Те, кто утверждают, что GLA45 это то же самое что Evo X, либо никогда не водили Evo X, либо водили его вокруг соседской клумбы.
Сам по себе, GLA довольно сносно управляется. Но он обладает переднеприводными характеристиками, так как построен на переднеприводной платформе А-Класса. Полноприводная система, которая здесь установлена, не позволяет реально управлять силовыми скольжениями, так как она постоянно перебрасывает момент с переда на зад, и со всех колес сразу то туда, то сюда. Она заточена на то, чтобы прощать ошибки бездарностей и новичков, но мешает опытным профессионалам.
Рулевое управление отличное, чуткое и быстрое, очень плотное в нулевой зоне, так, что вы даже постоянно покачиваете руль, что почувствовать его резкость.
Возвращаясь к Evo и STi… Нет, он не сделает из них отбивные. У этих машин разные покупатели. Вы купите GLA из-за более престижной таблички на задней двери. Если вы купите GLA после Evo – вы можете расстроиться, ненадолго.

КПП

AMG Speed Shift за несколько лет не сильно изменилась. Когда она только появилась, она была вялой, размазанной, задумчивой. Теперь это на удивление быстрая КПП, с потрясающими ударными скоростными переключениями в ручном режиме.
Конечно есть одно замечание. Во благо экономии в автоматическом режиме она переключается достаточно рано на повышенные передачи, и это напрочь убивает всю маниакано сумасшедшую динамику автомобиля. Поэтому просто переключайтесь в спортивный или ручной режим, и получайте удовольствие.

Безделушки

Тут есть все, чего можно ожидать от автомобиля из премиум сегмента: радары, камеры, панорамные крыши и автопарковщики. Обычно я недолюбливаю все эти стеклянные люки, так как они влияют на жесткость кузова и его вес. Но в этом автомобиле он выглядит впечатляюще, когда вся крыша кроссовера превращается в небо. Такое окно в мир.

Звук

Музыка? Так себе, не горячо, не холодно.
Двигатель? Очаровательно! Понятно, что в Mercedes старались придать маленькому AMG звук породистого V8, и у них это почти получилось. Просто в промежутке между 0 и 3000 об/мин он звучит как мамин пылесос, а просыпается лишь на верхах.
Тем не менее, тресканье и буханье при переключениях передач может вам надоесть. Это как будто из выхлопной трубы торчит по револьверу, которые стреляют при каждом удобном случае.
Это конечно круто, но может стать утомительно в обычной жизни.

Цена

Цена на GLA45 начинается от 2 890 000 руб. Автомобиль, который побывал на тесте, стоит 3,8 миллиона. Это много. Это очень горячий хэтчбэк, в том числе и по цене.
Он отлично выглядит, здесь есть почти все опции. У него маниакальное ускорение, двигатель, издающий много шума и столько же мощности…
На самом деле, если вам уже не по душе все эти STi и Evo, то GLA45 ваш выбор.

По мотивам jalopnik.com.

[Mr.Moroz]

Сообщение от Sergey B.

Не все так гладко, как в статье ( про рулевое!). На длинных закруглениях, свингах - эт да! Нормуль! А вот на абсолютно прямом прямике, да под 120-130.... Пустоват, однако в нулевой зоне!

Рулевое меня полностью устроило, вот подвеску не могу понять
В поворотах - с кренами все ок, но на пологих волнах качков много. В то же время оч энегоемкая - до отбоя не пробивало. У всех турбину в салоне слышно ?

[Ivan///AMG]

Кто-нибудь замечал в своем авто что-то вроде стука при переключениях 1-2 и наоборот? Также при повороте руля. Повторяется редко, намеренно вызвать этот хруст не получается.

[DimaEVO_X]

Сообщение от Ivan///AMG

Кто-нибудь замечал в своем авто что-то вроде стука при переключениях 1-2 и наоборот? Также при повороте руля. Повторяется редко, намеренно вызвать этот хруст не получается.

да, все это есть

[Ivan///AMG]

Сообщение от DimaEVO_X

да, все это есть

И как с этим жить?)) Дилера не посещали?

[DimaEVO_X]

Сообщение от Ivan///AMG

И как с этим жить?)) Дилера не посещали?

посещал.

заменили пакет сцепления в коробке.

плюс минус так же.

езжу в режиме S, такой выход.

[Shubin M]

Сообщение от Ivan///AMG

Кто-нибудь замечал в своем авто что-то вроде стука при переключениях 1-2 и наоборот? Также при повороте руля. Повторяется редко, намеренно вызвать этот хруст не получается.

при повороте появился где-то на 4 тыс пробега, в воскресенье забираю из Панавто, что-то поменяли, это не кожух, как казалось на первый взгляд, в воскресенье информация будет

[Ivan///AMG]

Сообщение от Shubin M

при повороте появился где-то на 4 тыс пробега, в воскресенье забираю из Панавто, что-то поменяли, это не кожух, как казалось на первый взгляд, в воскресенье информация будет

Ну что, прояснилась ситуация?

[proslava]

Посмотрел конфигуратор немецкий. GLA уже доступен в новых цветах и с салоном от ресталингового А класса.

[ARNI]

Сообщение от proslava

Посмотрел конфигуратор немецкий. GLA уже доступен в новых цветах и с салоном от ресталингового А класса.

Я кроме доп. крутилки у КПП особой разницы между 15 модельным и рестайлом ни вижу....