А я как раз об этом ранее и говорил. Либо своя команда, либо новый проект Мерседеса.Уверен,это ему дастся даже гораздо легче чем титул. Каждому свое.
Что касается Е-серии - это будущее. А звук моторов, рабочий оправданный риск да и все ДНК наших "ламповых" гонок постепенно угасает. Хорошо, в полной мере застали эту эру, будет о чем рассказать внукам.
Ну так кого они покажут то.свежее ещё неполузабытое лицо вполне подойдет.
Поставили б Хаккинена. вот лицо мб.
А не эту крысу подколную
Последний раз редактировалось emeren; 27.07.2017 в 04:29.
Недавно в прессе появились сведения о том, что Рон Деннис будет вынужден расстаться со своей долей акций McLaren, стоимость которых составляет 275 миллионов фунтов стерлингов. Однако, оказывается, Рон получит свою долю вовсе не наличкой, или переводом – а «бартером», если так можно назвать операцию, которая приведёт к утрате командным музеем некоторого количества исторических машин. Как сообщает Forbes, вместо денег Деннис предпочёл взять (по крайней мере, частично) «натурой» - он получит тринадцать исторических машин McLaren, начиная с авто 1981-го года.
Среди других экспонатов, которые достанутся Рону, в основном машины 80-х и 90-х годов, плюс последний чемпионский McLaren, на котором в 2008-м году Льюис Хэмилтон добыл свой первый чемпионский титул. Кроме того, в коллекцию Денниса попадёт и очень редкий экземпляр – белый McLaren с мотором Lamborghini, обкатывавшийся во второй половине 1993-го года, но так и не пошедший, что называется, «в серию». Впрочем, до конца ноября этот авто останется в Италии – в настоящий момент он сдан в аренду тамошнему музею Lambo.
Недавно в прессе появились сведения о том, что Рон Деннис будет вынужден расстаться со своей долей акций McLaren, стоимость которых составляет 275 миллионов фунтов стерлингов. Однако, оказывается, Рон получит свою долю вовсе не наличкой, или переводом – а «бартером», если так можно назвать операцию, которая приведёт к утрате командным музеем некоторого количества исторических машин. Как сообщает Forbes, вместо денег Деннис предпочёл взять (по крайней мере, частично) «натурой» - он получит тринадцать исторических машин McLaren, начиная с авто 1981-го года.
"У партнеров в моменте не было кэша на выкуп" - так пишется короче.
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Мы сейчас про того Рона-многоходовщика говорим,
который умудрился подписать себе на авто моторы Peugeot и Honda новой эры,
или про того, который открыл миру Хэма, но не смог удержать при себе,
или про того, который не смог справиться со шпионским скандалом?
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Мы сейчас про того Рона-многоходовщика говорим,
который умудрился подписать себе на авто моторы Peugeot и Honda новой эры,
или про того, который открыл миру Хэма, но не смог удержать при себе,
или про того, который не смог справиться со шпионским скандалом?
Десять доказательств, что мы смотрим очень крутой сезон Ф1
Схватка Ferrari и Mercedes
После начала «гибридной эры» в Ф1 на протяжении трех сезонов доминировала Mercedes с ее несравненными моторами. До Mercedes несколько лет продолжалась гегемония Red Bull – и вот впервые за несколько сезонов в чемпионат вернулась борьба между двумя конструкторами.
Mercedes и Ferrari идут очень ровно – в зависимости от характеристик трассы и погодных условий превосходство переходит то к одной, то к другой команде, однако разгромов в одну калитку в этом году мы практически не видели. «Серебряные стрелы» выглядят чуть лучше на прямых, аэродинамически эффективные машины Скудерии немного быстрее в поворотах – но в целом две лидирующие команды примерно равны между собой.
В отличие от последних сезонов, в этом году на поул и победу в каждом Гран При потенциально претендует не два, а четыре гонщика. И для Формулы 1, испытывающей проблемы с интригой в последние годы, это одна из лучших новостей.
Хэмилтон против Феттеля – новая классика Ф1
А еще Формуле 1 уже много лет не хватало настоящего антагонизма между двумя великими личностями. Противостояние Феттеля и Алонсо в 2012-м на таковое вряд ли тянет (слишком уж в разных условиях были гонщики), а отношения Хэмилтона и Росберга в последние годы хоть и были напряженными, но все же им не хватало остроты – возможно из-за того, что они были напарниками, и корпоративная солидарность Mercedes их серьезно сковывала.
В сезоне-2017 мы получили такую конфронтацию. Добрую половину прошедших Гран При можно рассматривать через призму их борьбы – и если в Испании мы увидели яркое и упорное, но при этом корректное сражение в духе поединков Шумахера и Хаккинена, то в Баку их соперничество превратилось в токсичное противостояние. И после него о доброжелательных отношениях между ними речи уже не идет.
Любые напряженные дуэли в Ф1 принято сравнивать с классическими состязаниями вроде «Прост против Сенны», «Лауда против Ханта» и т.д. Однако у дуэли Феттеля и Хэмилтона есть все шансы перерасти эти сравнения и самой занять место в истории, став классикой Формулы 1. Есть чувство, что самое главное в их сражении еще только предстоит увидеть.
Боттас не оказался статистом
В какой-то момент сезона казалось, что в борьбу двух лидеров никто не вмешается, однако Валттери Боттас с этим соглашаться не хотел. Далеко не все ожидали такой прыти от финна, перешедшего в Mercedes уже после Нового года: в числе скептиков был и автор этого текста. Однако Валттери удалось превзойти ожидания и почти сразу поехать на уровне Хэмилтона. В Бахрейне Боттас выиграл поул, в Сочи одержал первую победу, после чего повторил успех в Шпильберге.
Его во многом неожиданные успешные выступления – еще один крутой момент этого чемпионата. Представьте, если бы в 1998-м Култхард вдруг вышел из тени Хаккинена и вступил в борьбу за титул с Шумахером – примерно так можно оценивать перформанс Боттаса в первой половине сезона.
Если Кими Райкконену не удалось навязать борьбу Феттелю – а это уже пора признать, – то напарник Хэмилтона выбрасывать белый флаг не пожелал и, похоже, собирается превратить междусобойчик Себа и Льюиса в тройное сражение. И если он выйдет победителем из этой борьбы, то станет самым неожиданным чемпионом мира за долгие годы.
«Гражданская война» сразу в нескольких командах
Тоскливее рассыпающихся во взаимных комплиментах напарников могут быть разве что официальные пресс-релизы команд или разглагольствующий о требованиях безопасности Чарли Уайтинг. Но в этом сезоне мы получили сразу несколько тлеющих и полноценно полыхающих конфликтов между партнерами по команде.
В Force India задиристый Эстебан Окон быстро перестал считаться с опытным Серхио Пересом и в Баку лихо «ответил» мексиканцу за жесткую оборону и отказ пропустить его в монреальской гонке, фактически впечатав того в стену. И хотя на публике Окон и Перес стараются демонстрировать благожелательное отношение друг к другу, очевидно, что для обоих отныне нет более принципиального соперника, чем напарник.
Явно закончилась дружба и между Даниилом Квятом и Карлосом Сайнсом – оба пилота в этом сезоне уже не раз обменивались довольно жесткими высказываниями, а в Сильверстоуне и вовсе столкнулись. После Гран При Венгрии не все гладко и в Red Bull – на «Хунгароринге» Макс Ферстаппен «торпедировал» Дэна Риккардо и нарвался на саркастический комментарий «***** не умеет достойно проигрывать». И хотя австралиец принял извинения напарника, такие моменты уж точно не укрепляют доброжелательную атмосферу в коллективе.
И для Формулы 1 все эти конфликты – это действительно здорово. Корректность раздражает, стерильность наскучивает – а Перес с Оконом или Квят с Сайнсом показывают, что они живые люди, а не бесстрастные роботы, которыми стремится выставить любого гонщика пресс-служба его команды. И чем больше будет таких историй – тем интереснее будет следить за Ф1.
Потрясающий Гран При в Баку и другие классные гонки
В Баку мы увидели гонку, которая определенно войдет в число лучших в истории Ф1. В ней было все: аварии и вылеты, столкновение между напарниками, взбешенный Феттель, драма Хэмилтона, фантастическая борьба на финише, неожиданный победитель и абсолютно сенсационный подиум Лэнса Стролла.
Такие Гран При запоминаются надолго и случаются, увы, нечасто – и просто отлично, что в этом году в Формуле 1 состоялась такая гонка. Но ведь нельзя сказать, что она стала чем-то из ряда вон выходящим: мы видели лихое начало заезда и прорыв Ферстаппена в Китае, отличную борьбу Хэмилтона и Феттеля за победу в Барселоне, насыщенный событиями Гран При Великобритании...
По сути, практически каждая гонка чем-то запомнилась – будь то высочайшее напряжение в борьбе за победу до самого финиша, как на «Хунгароринге», или же восхождение Феттеля с самых низов до четвертого места в Монреале. После каждого этапа было о чем поговорить, причем в контексте борьбы за самые высокие места, а не обгонов в середине пелотона или авариях аутсайдеров. И это еще одно доказательство крутизны сезона-2017.
Неожиданные замены гонщиков, которые удивляют
Всегда интересно, когда привычный состав пелотона вдруг освежается новыми лицами – и вдвойне здорово, если им при этом удается удивить. За первые 11 этапов боевые гонщики трижды заменялись другими пилотами – и если мимолетное возвращение Дженсона Баттона получилось откровенно проходным, то появление Антонио Джовинацци и Пола ди Ресты однозначно стали одними из самых примечательных моментов сезона.
Джовинацци получил шанс в самый последний момент – уже по ходу пятничных тренировок Гран При Австралии стало ясно, что Паскаль Верляйн не осилит дистанцию гонки. И итальянец, прыгнувший в кокпит лишь в субботу, не подвел – хотя он и не опередил Эрикссона в квалификации, он все же сумел провести безошибочную гонку и финишировать 12-м. Да, в Китае у Антонио не получилось (две аварии), но все же обратить на себя внимание он смог – и теперь у него есть все шансы попасть в Ф1 в сезоне-2018.
Ди Ресте пришлось еще тяжелее – в отличие от Джовинацци, у шотландца не было даже третьей субботней тренировки, да и опыта пилотирования современных машин Ф1 Пол практически не имел. Но он сумел оперативно вкатиться и вполне достойно выглядеть на фоне Лэнса Стролла, который и в Ф1 уже провел десяток Гран При, и до этого основательно готовился к дебюту на многочисленных тестах. Лишь техническая поломка помешала ди Ресте финишировать – но в любом случае его возвращение за руль в Ф1 стало приятным и заметным событием.
Подготовка Кубицы к возвращению века
Пусть это и не относится напрямую к сезону-2017, но мимо здесь пройти просто нельзя. Не хочется ничего утверждать (особенно учитывая осторожность в высказываниях всех сторон), но кажется, Renault готовит камбэк века, рядом с которым меркнет даже возвращение Шумахера перед сезоном-2010.
Кубица – один из самых талантливых пилотов своего поколения. Лишь нелепая авария в том злополучном ралли помешала ему раскрыть огромный потенциал. Возможно, вся история Формулы 1 могла бы пойти по другому руслу, если бы Роберт не был вынужден закончить карьеру в Больших Призах в 2011 году. Но поляк не сдавался, продолжал получать гоночную практику – и, кажется, готов сотворить сенсацию.
Учитывая нехватку данных, трудно сказать, насколько он был действительно быстр на тестах в Венгрии – но уж точно можно сказать, что он не провалился. Вероятно, перед боссами Renault стоит серьезный выбор – доверить место в кокпите «однорукому» гонщику или же обратить внимание на менее рискованные кандидатуры, вроде Карлоса Сайнса или Сергея Сироткина. Кажется, шансы Кубицы на возвращение в Формулу 1 велики, как никогда. Продолжаем следить за новостями о поляке, затаив дыхание – возможно, история творится на наших глазах.
Алонсо, с которым никогда не скучно
Все же Фернандо выделяется на фоне всех прочих гонщиков. Даже выступая в далекой от больших свершений McLaren, испанец умудряется оставаться на протяжении всего сезона в центре внимания.
Алонсо отжигает в радиопереговорах, дает веселые или саркастичные интервью, а если мотор Honda позволяет – то еще и выдает отличные перформансы на трассе, вроде седьмого места в квалификации в Барселоне или шестой позиции на финише в Венгрии. Несчастный Стоффель Вандорн, которого многие считали будущей звездой Формулы 1, на фоне потрясающего испанца совершенно потерялся. И, разумеется, Фернандо стал главным ньюсмейкером сезона, отказавшись от Гран При Монако ради участия в Indy 500, где он также выступил максимально круто.
Но пока уровень McLaren-Honda и близко не соответствует таланту Алонсо, он так и будет выглядеть ярко в основном за пределами трассы. Испанец не опускает рук и в этом сезоне несколько раз продемонстрировал нынешним и потенциальным работодателям, на что он способен.
Давай, Фернандо, продолжай в том же духе. У тебя еще обязательно будет шанс завоевать третий титул.
Зак Браун, расшевеливший болото McLaren
Последние годы ситуация в McLaren оставалась удручающей – низкие результаты в Ф1, повторяющиеся по кругу проблемы и консервативное руководство в лице Рона Денниса, запрещающего Honda поставлять моторы Red Bull, несмотря на все плюсы от этого шага. Видя все это, спонсоры покидали некогда одну из ведущих команд один за другим. В конце сезона-2016 в McLaren произошла «оранжевая» революция – Денниса отстранили от власти, а новым боссом английской компании стал американский «гуру маркетинга» Зак Браун.
Тот смело взялся за исправление ситуации – начав со смены ливреи и избавления от некоторых людей в руководстве McLaren, Браун начал писать картину будущего в сфере управления командой Ф1. За несколько месяцев у руля Зак успел запустить в производство документальный сериал о команде, организовать конкурс геймеров (приз – место тест-пилота), продвинуть бренд McLaren в Северной Америке благодаря участию Алонсо в Indy 500 – словом, он сделал все для увеличения популярности среди фанатов и привлечения спонсоров в Уокинг.
Кроме того, Браун приложил все усилия для сохранения в команде Алонсо, обеспечив ему максимально комфортные условия. А главное – Зак не стал церемониться с Honda и начал полномасштабную медийную атаку на японскую компанию, параллельно ведя переговоры о возможном сотрудничестве с другими мотористами. Да, не факт, что у Брауна все получится – но по крайней мере, при нем видно стремление McLaren наконец-то выбраться из болота, в которое завел команду Рон Деннис в последние сезоны.
Liberty Media меняет Ф1 к лучшему
Другое «болото» в Ф1 – это отсталость самой серии во многих аспектах: от трансляций и работы в социальных сетях и интернете до взаимодействия с болельщиками на автодромах. Именно они были названы в числе главных проблем Ф1 ее новым руководством в лице Чейза Кэри, Росса Брауна и Шона Братчеса, пришедшим на смену Берни Экклстоуну после выкупа акций компанией Liberty Media.
И хотя в каких-то моментах они только осваиваются, а в каких-то у них связаны руки из-за многочисленных контрактов, заключенных еще при Берни, перемены уже заметны – так, на Гран При Испании был опробован совершенно новый формат работы с фанатами. Фан-зоны, симуляторы, конкурсы и турниры, масса других развлечений – ничего такого до Liberty почти не было. Учитывая намерения Кэри и компании «превратить каждый этап в аналог Супербоула» – это явно только начало.
Причина таких перемен кроется в самом отношении Liberty к своему приобретению. Американцы не скрывают, что пришли в Ф1 надолго и не гонятся за краткосрочной выгодой, как это делал Берни с одобрения тогдашних владельцев серии из фонда CVC. Похоже, Liberty хочет наконец повернуть Формулу 1 лицом к фанатам – и есть ощущение, что мы с вами от этого только выиграем.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
В Mercedes нацелились решить будущее Боттаса к середине сентября
Руководители чемпионской команды рассчитывают разобраться с судьбой финского гонщика к Гран При Сингапура.
Босс команды Mercedes в Ф1 Тото Вольф заявил, что хочет иметь решение по продлению контракта с Валттери Боттасом до начала азиатских этапов серии. Австриец рассчитывает, что в течение летнего перерыва удастся добиться прогресса в переговорах.
«Это хорошее время, чтобы все обсудить и обдумать, – приводит слова Вольфа Sky Sports. – Перед Гран При Венгрии наши переговоры с Валттери продвигались успешно, и я хотел бы подойти к финальным гонкам сезона в Азии с принятым решением. В 2019 году рынок пилотов будет весьма интересным, так что нужно заранее готовиться к этому».
Финский гонщик в свою очередь заметил, что из-за насыщенного графика этапов до сих пор ему было сложно провести необходимые переговоры касательно продления контракта.
«Во время перерыва можно добиться определенного прогресса, потому что прошлый месяц выдался довольно напряженным, – сказал Боттас. – С таким количеством гонок было трудно провести нужные обсуждения и встречи.
Хорошо, что время есть, а спешки, нам не нужно все это решать до этапа в Спа».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Райкконен: Результаты 2017 года не отражают моей скорости
По словам финского пилота Ferrari, он доволен той скоростью, которую демонстрирует в нынешнем чемпионате мира – но вовсе не показанными результатами.
По итогам первой половины чемпионата Кими Райкконен заработал 116 очков – на два больше, чем было у него к летнему перерыву в прошлом сезоне.
Хотя в Монако он впервые с 2008 года стартовал с поула, победить в гонке финну по-прежнему не удается, хотя выступающий на такой же машине Себастьян Феттель набрал на 76 очков больше.
«Лично я недоволен своими результатами, – сказал Райкконен, отвечая на вопрос Motorsport.com о впечатлениях от собственных выступлений. – Я хочу выигрывать гонки. Я хочу постоянно вести борьбу в группе лидеров, но в нынешнем сезоне это получается не так часто.
Я знаю, когда все идет хорошо, но если случается даже какая-то мелочь, за нее приходится расплачиваться.
Если говорить о пилотаже, то у меня есть скорость, и я не испытываю никаких опасений. Важно лишь делать все правильно и вовремя».
В Ferrari дали понять, что хотели бы сохранить нынешнюю пару пилотов еще на год. Кими сказал, что не собирается спешить с этим вопросом, но со временем он обязательно решится.
«Я не слишком доволен тем, где мы финишировали в гонках, но тут уж ничего не изменить, – объяснил финн. – Хватит ли этого для будущего? Не знаю. Вскоре мы все увидим.
Команда знает, чего я хочу. И в конечном итоге, именно они должны решать, что для них лучше всего».
При этом, по словам 37-летнего Райкконена, ему интересно оставаться в Ф1 только в составе сильной команды: «Я нацелен только на одно – выступать хорошо. Именно поэтому я здесь, других причин нет.
Мне не интересно просто быть частью всего этого, это просто другая история. Разумеется, когда не все складывается хорошо, это не самое большое удовольствие, но что есть – то есть.
Все зависит от множества факторов. Если говорить о скорости, у нас она есть. Но одной скорости недостаточно, если все остальное складывается не так, как вы рассчитывали».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Лоу не стал исключать возможность перехода Алонсо в «Уильямс»
Технический директор «Уильямса» Падди Лоу не стал исключать возможность перехода в британскую команду Фернандо Алонсо, у которого в конце текущего года истекает срок действия контракта с «Маклареном».
«Мы ещё не объявили состав пилотов на следующий год. Но я не буду включать Фернандо в команду или исключать возможность его прихода. Сейчас много отличных пилотов, и мы всегда будем стараться заполучить лучших из них.
Чтобы выигрывать гонки, необходимы отличные пилоты и отличные автомобили. Нужно создать автомобиль, который привлечёт внимание отличного гонщика, и наоборот. Чем лучше у вас машина, тем более классных пилотов вы можете привлечь. Я видел, насколько важен хороший пилот для команды. Но хороший гонщик также нуждается в хорошей команде. Они будут друг друга подталкивать вперёд», — приводит слова Лоу Sky Sports.
В Монцу также приехала делегация из пяти или шести больших шишек Honda. И хотя эта сага еще может повернуться как угодно, кажется, что все идет к тому, что в 2018 году Honda перейдет от McLaren к Toro Rosso. Renault согласна сделать обратный переход, но только с условием, что Red Bull освободит Карлоса Сайнса от обязательств – с тем, чтобы испанец перешел в Renault.
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Интервью с Булье, похоже все решеню. Эх, а если Хонда поедет, это будет эпическая тема про Фернандо))).
Вопрос: Если наступает кризис – в любой сфере, будь то экономика или, например, личная жизнь, как правило это не какой-то определённый момент времени, а некий период, который можно разбить на несколько фаз. Какую фазу кризисного периода переживает сейчас McLaren?
Эрик Булье: (после некоторой паузы) Это стадия окончательного решения. Как и в личной жизни, сначала вы стараетесь добиться каких-то улучшений, пробуете один сценарий, потом другой, третий, может быть, даже четвёртый. И после этого приходите к определённому выводу. Сейчас мы именно на такой стадии.
Мы ведём переговоры со всеми заинтересованными сторонами, и теперь пора получать ответы и принимать решения.
Вопрос: На недавней встрече с прессой Зак Браун подчеркнул, что никакие решения ещё не приняты…
Эрик Булье: Верно.
Вопрос: Но при этом на календаре уже сентябрь. Очевидно, каким бы ни было решение, вам предстоит столкнуться с дополнительными сложностями, просто потому, что времени остаётся совсем мало? Или все проблемы можно решить за счёт финансовых вливаний, выделения каких-то дополнительных ресурсов?
Эрик Булье: Нет, время сжать невозможно. В теории, мы могли бы принять решение и позже, но это негативно скажется на наших результатах в следующем году. Мы уже в «красной зоне», поэтому решение должно быть принято не сегодня – завтра, в любом случае, на этой неделе, а не на следующей. Например, через две недели в Сингапуре уже будет поздно.
Вопрос: Хочется напомнить вам интервью двухлетней давности для F1News.ru в Сильверстоуне. В 2015-м вы сказали буквально следующее: «Я хочу доказать, что McLaren и Honda могут побеждать вместе».
Эрик Булье: Да, сказал.
Вопрос: Готовы ли вы повторить эти слова сейчас?
Эрик Булье: (усмехается) Сейчас я бы говорил по-другому. С 2015 года, будучи партнёрами с Honda, мы ставили перед собой определённые цели. Тогда все обо всём договорились, планы были согласованы и принимались обеими сторонами. С тех пор McLaren удалось достичь всех поставленных целей, но в Honda в 100% случаев потерпели провал. Если бы они тоже выполнили свои задачи, мы могли бы побеждать вместе. Но сейчас я уже не уверен, что это возможно.
Вопрос: В том же самом интервью вы хвалили Фернандо Алонсо и говорили, что он подгоняет команду, подталкивает её в нужном направлении. Он по-прежнему это делает?
Эрик Булье: Да, однозначно.
Вопрос: И в каком направлении он подталкивает McLaren сейчас?
Эрик Булье: В нужном!
Вопрос: Значит, вы по-прежнему союзники?
Эрик Булье: Да. Фернандо имеет доступ ко всем нашим расчётам, он в курсе всего, что связано с модернизацией шасси, а с этим всё нормально. Ему нравится наш подход к работе, нравятся люди, которые его окружают, и я думаю, что он по-прежнему верит в McLaren. Вероятно, в способность Honda добиваться целей он верит меньше.
Вопрос: В руководстве McLaren произошли большие изменения. Как это повлияло на атмосферу в команде? Были ли выполнены те задачи, которые ставили акционеры McLaren, назначая Зака Брауна на пост исполнительного директора McLaren Group?
Эрик Булье: Дело не только в назначении Зака Брауна. Внутри McLaren Group, в разных её подразделениях прошла полная реструктуризация. Что же касается McLaren Racing, то этой компании перемены не коснулись вообще. Всё остаётся, как было.
Я бы сказал, что самое крупное видимое изменение состоит в том, что руководство всей группы компаний стало более доступным для контактов – за счёт того, что был создан так называемый исполнительный комитет, в который входят владельцы McLaren – шейх Мохаммед бин Исса Аль Халифа и Мансур Оджей. Они регулярно бывают в офисе компании и находятся в постоянном взаимодействии с коллективом.
Зак Браун отвечает за деловые вопросы, и в этой сфере тоже есть позитивные перемены. Он активно общается со спонсорами, проявляет о них заботу и меняет подходы, которые практиковались в этой области раньше.
Джонатан Нил теперь курирует несколько направлений, отвечая за эффективную работу всех подразделений McLaren Group, но при этом в McLaren Racing не поменялось ничего. Все реформы происходили на более высоких уровнях, и это никак не коснулось меня, руководителя McLaren Racing. Всю оперативную работу мы ведём вместе с Джоном Купером и Саймоном Робертсом, мои функциональные обязанности и работа моей технической команды при этом никак не изменились.
Вопрос: Похоже, что Зак Браун оказался хорошим выбором для McLaren? В том числе и потому, что большие перемены происходят в самой Формуле 1 с приходом новых владельцев, американской компании Liberty Media. Он тоже американец, вероятно, ему проще понимать своих соотечественников. Теперь уже ясно, что Формула 1 начинает двигаться в новом направлении – лично вы на 100% поддерживаете все эти реформы?
Эрик Булье: Но ведь, по сути, мы пока ничего не видели. Дискуссии идут, но мы точно не знаем, что будет предложено поменять, и что реально изменится в будущем. Но уже сейчас видно желание новых владельцев повысить качество шоу на трассе и за её пределами. И результаты этой работы уже заметны: зрителей на трибунах стало намного больше. На прошлой неделе в Спа творилось нечто невероятное, я такого уже лет 15 не видел!
Интерес очень большой, и это здорово. Формула 1 не утратила своей привлекательности, и как только вы чуть-чуть повышаете зрелищность, добавляете какие-то новые виды активности для публики во время гоночных уик-эндов, более активно взаимодействуете с ней через социальные сети – вуаля! На гонки уже приходит на 15% больше болельщиков.
Вопрос: Но есть и более сложные задачи, например, все сейчас говорят о новых двигателях, на которые должна перейти Формула 1 в 2021 году. С вашей точки зрения, какими должны быть эти двигатели, какими они могут стать в реальности? Может ли концепция будущей силовой установки оказаться такой, что в McLaren задумаются о производстве собственных моторов?
Эрик Булье: Одна из проблем – действующий технический регламент Формулы 1. Гибридные силовые установки настолько сложны в разработке, производстве и эксплуатации, что это привело к существенному разбросу в эффективности моторов Mercedes, Ferrari, Renault и Honda. На будущее мы должны гарантировать, что эта разница будет меньше, что конкурентная среда станет более однородной и справедливой.
Этого можно добиться за счёт перехода к более простым технологиям, и технические решения должны быть такими, чтобы их реализация привела к снижению затрат на разработку, производство и модернизацию силовых установок. Поэтому идут дискуссии о возможном переходе на двигатели с двойным турбонаддувом и мотор-генератором MGU-K, больше там ничего не должно быть.
Мы должны увидеть новый регламент на двигатели в окончательно сформулированном виде, оценить затраты на разработку, и если они окажутся на приемлемом уровне, то, возможно, мы рассмотрим вопрос о производстве собственных двигателей.
Вопрос: До 2021-го остаётся три года – этого времени достаточно для реализации такого проекта?
Эрик Булье: Да, вполне.
Вопрос: Поговорим о гонщиках McLaren, ведь у вас тоже есть молодёжная программа, как и у других крупных команд, и вы ею непосредственно занимаетесь. Значит ли это, что следующим напарником Стоффеля Вандорна обязательно станет кто-то из её участников, например, Ландо Норрис?
Эрик Булье: Да, конечно. Думаю, в дальнейшем всё будет именно так. Но мы пока не знаем, когда именно, потому что сейчас мы вполне довольны работой Фернандо и Стоффеля. Контракт с Вандорном уже подтверждён, и мы также ожидаем, что в команде останется Фернандо. Мы готовы продолжать сотрудничество с Алонсо, пока он остаётся конкурентоспособным, и пока ему нравится с нами работать. Но кто именно из наших молодых гонщиков может перейти в основной состав McLaren, я вам пока не скажу.
Финансовый директор Porsche сообщил, что немецкий производитель всерьез рассматривает возвращение в Ф1 в 2021 году в качестве поставщика моторов.
О заинтересованности Porsche в поставках командам двигателей Motorsport.com рассказал Лутц Мешке, заместитель председатель правления компании и ответственный за финансы и IT. В рамках Гран При Италии Мешке встретился со спортивным директором Ф1 Россом Брауном и другими руководителями чемпионата.
«Ф1 может быть интересной. Как вы знаете, для нас очень важна Формула Е, но Ф1 – тоже хорошая тема для размышлений. Думаю, сейчас мы ведем очень правильное обсуждение новых моторов», – сказал Мешке.
На вопрос, интересен ли Porsche обсуждаемый сейчас регламент, по которому с 2021 года в Ф1 могут появиться менее сложные двигатели битурбо V6, он ответил: «Конечно. В Формуле 1 надо сокращать расходы, а это хороший способ».
Мешке подчеркнул, что Porsche думает только о поставках двигателей и не планирует заявлять в чемпионат заводскую команду.
Потенциальным клиентом компании может быть, например, команда Williams, которая сотрудничала с Porsche в рамках своего технического подразделения Hybrid Power, или Red Bull, имеющая тесные связи со всем концерном Volkswagen. У McLaren также богатая история работы с Porsche – именно немецкие двигатели стояли под именем TAG на британских машинах с 1983 по 1987 годы, принеся им три чемпионских титула. Однако сегодня Porsche и McLaren являются конкурентами на рынке спорткаров, что может стать препятствием для их сотрудничества в Ф1.
Руководство чемпионата уже заявило, что будет радо видеть Porsche в 2021 году.
«Мы стараемся создать платформу, которая привлечет как можно больше производителей моторов, брендов и команд. Приход Porsche, у которой такое богатое гоночное наследие в нашем спорте, будет очень ценным», – сказал Motorsport.com коммерческий директор Ф1 Шон Братчес.
Porsche ушла из Формулы 1 после неудачного сезона 1991 года с командой Footwork, однако продолжила коммерческое взаимодействие с чемпионатом на уровне гонок поддержки Porsche Supercup – производитель платит Формуле 1 за то, что эти соревнования проходят в рамках уик-эндов Ф1.
В конце нынешнего сезона Porsche уйдет из старшей категории LMP1 чемпионата мира по гонкам на выносливость: компания посчитала неэффективным тратить на нее бюджет, сравнимый с бюджетом Mercedes в Ф1, но без такой же маркетинговой и спонсорской отдачи.
Ранее Porsche объявила о приходе в Формулу Е с заводской командой в сезоне 2019/2020.
Представители компании регулярно принимают участие в обсуждениях технического регламента Ф1 на сезон 2021 года.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
