[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

ОСОБЕННОСТИ ТРАССЫ

Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески, и не столь требовательна к аэродинамике – это первый автодром по ходу сезона, где нужна относительно небольшая прижимная сила, что может повлиять на расстановку сил.

Отсутствие одних проблем рождает другие – найти оптимальный баланс и настройки для конфигурации машин, которая в этом году ещё не использовалась – очень непросто, так что на свободных заездах трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно заранее точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются.

Типичный для канадской трассы износ и гранулирование задних шин на этот раз не должен стать проблемой, главная сложность будет связана с тормозами. На относительно коротких прямых они не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами сезона. За последние двадцать лет обладатель поула лишь девять раз выигрывал гонку, которая часто складывается непредсказуемо.

Вероятность выезда автомобиля безопасности в последние годы высока – 80%, в 12 из 17 прошлых Гран При Канады он [или его виртуальная копия] хотя бы раз появлялись на трассе. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Прогноз погоды на уик-энд

Погода в Монреале быстро меняется и порой непредсказуема – не раз она становилась одним из ключевых факторов уик-энда. На этой неделе прогноз вновь обещает переменчивые условия.

В пятницу днём воздух под пасмурным небом прогреется до 23 градусов, возможны дожди – вероятность осадков сейчас оценивается в 60%.

В субботу облаков станет меньше, но погода останется прохладной – 22 градуса днём. Осадков не ожидается, но ночью и утром в день гонки они возможны. В воскресенье немного усилится ветер, потеплеет до 26 градусов, днём осадков не ожидается, так что гонка должна пройти на подсыхающей или сухой трассе.

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Канады.

В четверг пройдут две 25-минутных пресс-конференции гонщиков. На первую приглашены: Фернандо Алонсо (McLaren), Льюис Хэмилтон (Mercedes) и Джолион Палмер (Renault). На второй на вопросы ответят: Маркус Эриксон (Sauber), Серхио Перес (Force India) и Лэнс Стролл (Williams).

В пятницу запланированы две 25-минутных пресс-конференции представителей команд. В первой примут участие: Джеймс Эллисон (Mercedes), Маурицио Арривабене (Ferrari) и Гюнтер Штайнер (Haas). Во второй – Джоди Эггинтон (Toro Rosso), Юсуке Хасегава (Honda) и Падди Лоу (Williams).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены тройке лучших по итогам дня.

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Превью этапа



ОБ ОЖИДАНИЯХ ОТ УИК-ЭНДА…

Канадская трасса – одна из самых противоречивых. Её одновременно сравнивают и с Монако, и с Монцей. Казалось бы, что может быть общего у «лабиринта» на берегу Средиземного моря и итальянского «Храма скорости»? Но автодром в Монреале удивительным образом сочетает в себе скоростные прямые, связанные медленными поворотами, с бетонными стенами, окружающими трассу.

Столь необычное сочетание – залог интересных и ярких гонок. В отличие от Монако, обгонять в Монреале вполне реально, но ошибки чреваты серьёзными последствиями. Вероятность появления автомобиля безопасности во время Гран При Канады – около 80%, так что команды и пилоты должны быть готовы оперативно среагировать на ситуацию.



Главный объект внимания – знаменитая «Стена чемпионов». Полуофициальное название она получила в 1999-м, когда за один уик-энд в неё врезались сразу три чемпиона мира: Деймон Хилл, Жак Вильнёв и Михаэль Шумахер. Однако и до этого многие известные пилоты свои выступления на Гран При Канады заканчивали именно там. Как шутил Найджел Мэнселл: «Гонщики Формулы 1 делятся на две категории: те, кто врезался в эту стену, и те, кому это ещё предстоит».

Надо признать, что сегодня эта стена уже не представляет той опасности, что прежде – в 2002 году её отодвинули от трассы на метр. Тем не менее, и после этого тут успели разбить машины Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Хуан-Пабло Монтойя, Камуи Кобаяши, Себастьян Феттель и многие другие. Последней жертвой стены стал Карлос Сайнс, врезавшийся в неё во время прошлогодней квалификации.

Шансы на то, что авария произойдёт снова, довольно высоки. Скорости в поворотах существенно возросли, что увеличивает риск ошибки, да и машины стали шире, и там, где год назад мы видели, как гонщики проходят последний поворот «впритирку» со стеной, в этом последует удар.



Ситуация в чемпионате очень интересная. В четырёх последних гонках лишь однажды Хэмилтону удалось заработать больше очков, чем Феттелю – в остальных Себастьян его опережал. В Монако немец нанёс по амбициям своего соперника весьма чувствительный удар, отыграв сразу 18 очков. Теперь отрыв достиг 25 очков, а значит при любом исходе Гран При Канады Феттель покинет Монреаль лидером чемпионата.

В то же время в Монако мы увидели и амбиции Кими Райкконена – финн был очень расстроен тем, что не смог победить, а в Канаде он всегда был очень быстр. Впрочем, настоящий король трассы имени Жиля Вильнёва – Хэмилтон. Льюис побеждал на этой трассе уже пять раз – чаще это делал только Михаэль Шумахер. Порой Льюис оказывался здесь просто недостижим для соперников, и, безусловно, сделает всё, чтобы так было и на этот раз.

У остальных шансов вмешаться в эту борьбу немного – трасса в Монреале весьма требовательна к мощности моторов, и тут с Ferrari и Mercedes мало кто может тягаться. Впрочем, порой погода на реке Святого Лаврентия бывает непредсказуемой, а тогда случиться может всё, что угодно.


О ТРАССЕ…



Монреаль. Автодром имени Жиля Вильнёва. 70 кругов по 4.361 километра = 305,270 км. 12 поворотов. Конфигурация состоит из прямых, шикан и шпильки. Здесь находится одна из самых длинных прямых в чемпионате – 1,16 км. Аэродинамика настраивается на среднюю/низкую прижимную силу. Максимальная скорость – 335 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 67% дистанции круга (высокое значение), в том числе 15 секунд подряд на главной прямой (которая не совпадает со стартовой и завершается той самой шиканой со «Стеной чемпионов»). Семь зон торможения, большей частью – очень жёсткие. Износ тормозов – высокий. На торможении гонщики проводят 17% времени на круге.

Длинные прямые связаны шиканами и шпилькой, на трассе нет скоростных поворотов, так что факторами успеха являются хорошая динамика разгона, высокая максимальная скорость и настройки подвески, позволяющие эффективно атаковать поребрики. Большое количество прямых приводит к высокому расходу топлива, 1,8 кг на круг, что иногда становится проблемой. Ещё один ограничивающий фактор – высокий износ тормозов.

О РЕЗИНЕ…



В Канаде вновь, как и в Монако, мы увидим шины UltraSoft, SuperSoft и Soft. Асфальт тут достаточно гладкий, из-за нехватки скоростных поворотов нагрузка на шины относительно невелика, что позволяет увеличить их ресурс, но негативно сказывается на прогреве.

В то же время из-за большого числа разгонов тут склонны к износу задние шины, особенно UltraSoft, поэтому важно избежать пробуксовки ведущих колёс на выходе из медленных поворотов. Фактически сохранить шины UltraSoft в рабочем состоянии так долго, как в Монако, здесь невозможно, так что командам придётся применять более гибкую стратегию.

Благодаря специфическому расположению боксов, на проведение пит-стопа при ограничении скорости на пит-лейн в 80 км/ч требуется всего 18 секунд – на несколько секунд меньше, чем в Монако. Это развязывает руки стратегам, тем более что трафик не составляет большой проблемы при хорошей скорости машины на прямых.

В Монреале нередко можно увидеть рискованные варианты стратегии, многие пытаются получить преимущество за счёт дополнительного пит-стопа. Однако выезд автомобиля безопасности в неудачный момент может принести серьёзное преимущество соперникам.

ГОД НАЗАД В МОНРЕАЛЕ…



Год назад в Монреале было холодно, к старту воздух прогрелся всего до 12 градусов, но борьба на трассе была весьма жаркой. Началась она ещё в квалификации, где отрывы оказались минимальными – поул завоевал Хэмилтон, Росберг уступил 0,062 секунды, а Феттель – менее 0,2 секунды! Да и Риккардо был совсем рядом, проиграв времени поула всего 0,354.

На старте Феттель смог опередить обоих гонщиков Mercedes, Хэмилтон с Росбергом столкнулись, в результате Нико оказался за пределами трассы, потеряв целый ряд позиций. На третье место вышел Ферстаппен, обогнавший напарника. Далее следовали Райкконен, Боттас, Масса и Алонсо.

На 11-м круге из-за очередного отказа силовой установки сошёл Дженсон Баттон – машина замерла на прямой и дирекции гонки пришлось объявить режим виртуального автомобиля безопасности. Феттель, Райкконен и Верляйн тут же свернули в боксы – они явно собирались останавливаться дважды. В ответ в Mercedes решили изменить стратегию и провести гонку для Льюиса лишь с одним пит-стопом.



Когда Хэмилтон отправился в боксы, Феттель вновь вышел в лидеры, но его ждал ещё один пит-стоп, а Льюис в этот момент смог прибавить. После своей остановки Себастьян оказался вторым, и хотя поначалу темп его был выше, несколько мелких ошибок пилота Ferrari и блестящий пилотаж Хэмилтона решили судьбу гонки.

Аналогичная стратегия позволила Боттасу опередить Ферстаппена – Валттери финишировал третьим. Нико Росберг к концу гонки смог подняться на пятое место, но несколько попыток атаковать Ферстаппена провалились, а затем Нико ещё и развернуло, так что немцу пришлось смириться со своей позицией.

Шестым финишировал Райкконен – финн мог оказаться и повыше, но пит-стоп в режиме виртуального автомобиля безопасности отбросил его слишком далеко назад, и Кими оказался в серьёзном трафике. Риккардо закончил гонку седьмым – он неудачно стартовал, по ходу гонки ошибся на торможении, пропустив Боттаса, а затем, во время второго пит-стопа, произошла заминка, и австралиец потерял шансы на высокие места.

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Круглые числа



ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В КАНАДЕ...

ГОНЩИКИ

15000 километр лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует 14 кругов

10000 круг гонки у Себастьяна Феттеля, если проедет один круг

1000 круг лидирования у Фелипе Массы, если пролидирует 64 круга

800 километр лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует пять кругов

400 километр лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует шесть кругов

500 очко у Валттери Боттаса, если поднимется на подиум

400 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

300 очко у Макса Ферстаппена, если финиширует девятым

100 финиш в Гран При у Нико Хюлкенберга

100 финиш в Гран При у Даниэля Риккардо

100 очко у Карлоса Сайнса, если финиширует четвёртым

100 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 33 круга

50 финиш в Гран При у Даниила Квята

30 сход у Себастьяна Феттеля

20 финиш в Гран При у Паскаля Верляйна

20 очко у Эстебана Окона, если финиширует десятым

10 третье место на подиуме у Валттери Боттаса

10 очко у Маркуса Эриксона, если наберёт 1 очко

ШАССИ


4000 круг лидирования у Mercedes, если пролидируют 15 кругов


3500 очко у Williams, если заработают 10 очков

МОТОРЫ

1700 очко у моторов Honda, если заработают 10 очков

10 тройной подиум для моторов Ferrari

СТРАНЫ

400 очко у шведов, если заработают 13 очков

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Даниил Квят финиширует восьмым и выше

150 лучший круг у немцев

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

40 победа у австралийцев

ЧТО СБЫЛОСЬ В МОНАКО...

ГОНЩИКИ

6000 километр лидирования у Кими Райкконена

2000 очко у испанцев

20 подиум у Даниэля Риккардо

ШАССИ

40 очко у Haas

СТРАНЫ

50 поул у финнов

[KAY_AMG]

Гран При Канады: Рассписание трансляций



Пятница, 9 июня

16:55 – 18:30: Первая сессия свободных заездов
20:55 – 22:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 10 июня

16:55 – 18:00: Третья сессия свободных заездов
19:50: Квалификация

Воскресенье, 11 июня

20:50: Гонка

[Saneek]

Ждем реванш.

[KAY_AMG]

Да пора бы уже

[KAY_AMG]

Все победители Гран При Канады с 2000 года

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[KAY_AMG]

Напомню диспозицию перед началом ГП Канады

[KAY_AMG]

Нам нужна победа в Канаде

[KAY_AMG]

Гран При Канады: пять вопросов перед гонкой



1. Отыграется ли Mercedes?

Трети чемпионата оказалось достаточно, чтобы не просто забыть о доминировании Mercedes, но и убедиться, что лучшая команда последних лет теперь вынуждена мириться с ролью догоняющей. Это признал даже Тото Вольф – но три следующие гонки могут вновь перевернуть общее представление о расстановке сил. Да, Ferrari сделала огромный шаг вперед по сравнению с предыдущим сезоном в плане работы силовой установки, но все еще есть основания считать мотор Mercedes лучшим в чемпионате. Если это действительно так, «Серебряные стрелы» должны быть фаворитами в Монреале, Баку и Шпильберге.

В Кубке конструкторов команда Тото Вольфа и Ники Лауды отстает от Скудерии всего на 17 очков – этот дефицит при можно ликвидировать уже в Канаде, сделав дубль. Льюису Хэмилтону догнать Себастьяна Феттеля будет чуть сложнее, но если у Mercedes и правда будет преимущество на скоростных трассах, к середине июля таблица личного зачета также может претерпеть значительные изменения.

2. Возьмет ли Райкконен реванш?

Кими было о чем подумать в прошедшие полторы недели. Гонка в Монако сложилась не по тому сценарию, который устроил бы финна, и важнее всего, что соавторами этого сценария были люди с командного мостика Ferrari. Как справедливо отметили многие эксперты, Кими есть, в чем себя упрекнуть, но стратеги Скудерии явно не ставили себе целью обеспечить Райкконену первую с 2013 года победу в Гран При.

Что теперь делать самому Кими? Соглашаться на роль второго пилота? Или все же попытаться доказать, что в его пороховницах еще остался порох? Отставание Райкконена от Феттеля в чемпионате уже близко к двукратному, и вряд ли в Скудерии будут очень рады, если он вдруг начнет отбирать очки у Себастьяна – рассчитывать на победу Кими сможет, только если сумеет превзойти Себа по всем показателям. Способен ли еще финн на что-то подобное? Слабый уик-энд в Канаде окончательно убедит многих в том, что его время прошло.

3. Прибавит ли Вандорн?

Над бельгийцем сгущаются тучи. Еще немного, и из самого перспективного дебютанта Формулы 1 Стоффель Вандорн рискует превратиться в отработанный материал. Это жесткий мир, и если он продолжит проигрывать Фернандо Алонсо столько же, сколько проигрывал в первых пяти гонках, никто уже не станет слушать оправдания – ни от него, ни от Эрика Булье.

Уик-энд в Монако дал повод для оптимизма. Стоффель пробился в финал квалификации – пусть и не участвовал в нем из-за аварии – и имел шанс финишировать в зачетной десятке. Тем не менее, весьма вероятно, что неплохо бельгиец смотрелся лишь на фоне триатлониста-пенсионера Дженсона Баттона. Что будет в Канаде, когда за руль второй McLaren вернется Алонсо? Поговаривают, в команде были уверены, что испанец в Монако мог зацепиться в квалификации и за пятерку сильнейших, и в таком случае выступление Стоффеля в княжестве уже мало кому показалось бы хорошим.

Вандорну нужно прибавлять – и поскорее. Хейкки Ковалайнен, Серхио Перес и Кевин Магнуссен могут рассказать, насколько это важно…

4. Что Стролл покажет на родине?

Еще один дебютант, которому пора бы себя показать, проведет дебютную гонку Ф1 перед домашними трибунами. Лэнс Стролл и без того не был любимчиком болельщиков, а после первых шести гонок чемпионата скептиков прибавилось. Ни одного очка, несколько аварий и очень блеклые квалификации на фоне Фелипе Массы, который сам в прошлом году уступил в противостоянии с Валттери Боттасу по субботам со счетом 4:17.

Место Лэнса в Williams вряд ли под угрозой – денег семьи должно хватить на покрытие любых финансовых потерь из-за слабых показателей в Кубке конструкторов, – но как долго сам Стролл и его отец смогут выдерживать критику? В паддоке все больше тех, кто уверен – с дебютом в Ф1 Лэнс явно поторопился, но теперь этого уже не исправить. Лучшим ответом критикам мог бы стать успешный Гран При на домашней трассе.

5. Будет ли гонка дождевой?

Гонки в Канаде частенько превращаются в триллеры – и нередко из-за непредсказуемой монреальской погоды в начале лета. Прогноз не исключает дождя в воскресенье, и было бы очень неплохо, если бы на трассу после обеда упали несколько капель. Формула 1 в 2017 году не разочаровывает, но что может быть лучше дождевой гонки в Монреале?

[Saneek]

Сообщение от KAY_AMG

Нам нужна победа в Канаде

Ботас?

[KAY_AMG]

Нет, Льюис

[Saneek]

Сообщение от KAY_AMG

Нет, Льюис

))))

[Saneek]

Пара коментов:

Сообщение от KAY_AMG

Гран При Канады: пять вопросов перед гонкой



1. Отыграется ли Mercedes?

Трети чемпионата оказалось достаточно, чтобы не просто забыть о доминировании Mercedes, но и убедиться, что лучшая команда последних лет теперь вынуждена мириться с ролью догоняющей. Это признал даже Тото Вольф – но три следующие гонки могут вновь перевернуть общее представление о расстановке сил. Да, Ferrari сделала огромный шаг вперед по сравнению с предыдущим сезоном в плане работы силовой установки, но все еще есть основания считать мотор Mercedes лучшим в чемпионате. Если это действительно так, «Серебряные стрелы» должны быть фаворитами в Монреале, Баку и Шпильберге.

В Кубке конструкторов команда Тото Вольфа и Ники Лауды отстает от Скудерии всего на 17 очков – этот дефицит при можно ликвидировать уже в Канаде, сделав дубль. Льюису Хэмилтону догнать Себастьяна Феттеля будет чуть сложнее, но если у Mercedes и правда будет преимущество на скоростных трассах, к середине июля таблица личного зачета также может претерпеть значительные изменения.

Не думаю что Мерс догоняющий, да, не фаворит, но и не догоняющий, абсолютно равные команды.

2. Возьмет ли Райкконен реванш?

Кими было о чем подумать в прошедшие полторы недели. Гонка в Монако сложилась не по тому сценарию, который устроил бы финна, и важнее всего, что соавторами этого сценария были люди с командного мостика Ferrari. Как справедливо отметили многие эксперты, Кими есть, в чем себя упрекнуть, но стратеги Скудерии явно не ставили себе целью обеспечить Райкконену первую с 2013 года победу в Гран При.

Что теперь делать самому Кими? Соглашаться на роль второго пилота? Или все же попытаться доказать, что в его пороховницах еще остался порох? Отставание Райкконена от Феттеля в чемпионате уже близко к двукратному, и вряд ли в Скудерии будут очень рады, если он вдруг начнет отбирать очки у Себастьяна – рассчитывать на победу Кими сможет, только если сумеет превзойти Себа по всем показателям. Способен ли еще финн на что-то подобное? Слабый уик-энд в Канаде окончательно убедит многих в том, что его время прошло.

Райк будет финишировать впереди Себа только в одном случае, если между ними кто-нибудь еще будет, а возможно что даже и так не сможет...

3. Прибавит ли Вандорн?

Над бельгийцем сгущаются тучи. Еще немного, и из самого перспективного дебютанта Формулы 1 Стоффель Вандорн рискует превратиться в отработанный материал. Это жесткий мир, и если он продолжит проигрывать Фернандо Алонсо столько же, сколько проигрывал в первых пяти гонках, никто уже не станет слушать оправдания – ни от него, ни от Эрика Булье.

Уик-энд в Монако дал повод для оптимизма. Стоффель пробился в финал квалификации – пусть и не участвовал в нем из-за аварии – и имел шанс финишировать в зачетной десятке. Тем не менее, весьма вероятно, что неплохо бельгиец смотрелся лишь на фоне триатлониста-пенсионера Дженсона Баттона. Что будет в Канаде, когда за руль второй McLaren вернется Алонсо? Поговаривают, в команде были уверены, что испанец в Монако мог зацепиться в квалификации и за пятерку сильнейших, и в таком случае выступление Стоффеля в княжестве уже мало кому показалось бы хорошим.

Вандорну нужно прибавлять – и поскорее. Хейкки Ковалайнен, Серхио Перес и Кевин Магнуссен могут рассказать, насколько это важно…

Вандорн не впечатляет, не самый лучший год для дебюта, не самая лучшая машина ((((

4. Что Стролл покажет на родине?

Еще один дебютант, которому пора бы себя показать, проведет дебютную гонку Ф1 перед домашними трибунами. Лэнс Стролл и без того не был любимчиком болельщиков, а после первых шести гонок чемпионата скептиков прибавилось. Ни одного очка, несколько аварий и очень блеклые квалификации на фоне Фелипе Массы, который сам в прошлом году уступил в противостоянии с Валттери Боттасу по субботам со счетом 4:17.

Место Лэнса в Williams вряд ли под угрозой – денег семьи должно хватить на покрытие любых финансовых потерь из-за слабых показателей в Кубке конструкторов, – но как долго сам Стролл и его отец смогут выдерживать критику? В паддоке все больше тех, кто уверен – с дебютом в Ф1 Лэнс явно поторопился, но теперь этого уже не исправить. Лучшим ответом критикам мог бы стать успешный Гран При на домашней трассе.

Вообще пох что Стролл покажет на Родине ))))))

5. Будет ли гонка дождевой?

Гонки в Канаде частенько превращаются в триллеры – и нередко из-за непредсказуемой монреальской погоды в начале лета. Прогноз не исключает дождя в воскресенье, и было бы очень неплохо, если бы на трассу после обеда упали несколько капель. Формула 1 в 2017 году не разочаровывает, но что может быть лучше дождевой гонки в Монреале?

Дождь в Канаде, Монако, Спа, это самое лучшее что может быть!!!!

[Вертон]

Сообщение от Saneek

Ботас?

Однозначно. У него резина работает. Льюису в Канаде победа нужна больше, но не факт, что уже решены все проблемы с прогревом резины. Если не решили, может и 5-6 приехать.

[Вертон]

Сообщение от Saneek

3. Прибавит ли Вандорн?
Над бельгийцем сгущаются тучи.

Вот вопрос, который мне не дает покоя. Как можно быть таким перспективным ранее и так сливать в этом году???

[Saneek]

Сообщение от Вертон

Вот вопрос, который мне не дает покоя. Как можно быть таким перспективным ранее и так сливать в этом году???

Там похоже в команде полная жопа, мало того что машина не едет, так и обстановка еще судя по всему очень нервная, Алонсо наплевать, карьера подходит к концу, денег вагон, если захочет без проблем останется, у Вандорна все наоборот, кроме успехов в младших сериях ничего нет, да еще и протеже Дениса, нервы, нервы, нервы, думаю дело в этом. Это не Хэм в 2007, пришедший на все готовенькое, рабочее, побеждающее.