W203 лямбда-зонды, большой аппетит, отсутствие катализатора.. - Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia

Goover · 13.03.2016, 18:55

Здравствуйте!

Машина С200к, мотор 111,955.
Потихоньку ковыряю своего 203го, решаю срочные и возрастные болячки и по-тихоньку подхожу к главному - большой расход в режиме "старт-стоп", т.е. по городу.
При покупке была гроздь ошибок, в основном на свечи и заслонку компрессора.
Свечи поменял, наконечники поменял, ошибка по заслонке компрессора ушла вместе с ошибками по свечам после того как почистил маслянные форсунки в гбц.
Что смущает - катализатор у меня стоит меняный, т.к. на той банке,что стоит - вход под две трубы, а у 111 одна, второе отверстие на банке катализатора заварено. Запаха катализатора в выхлопе нет, стандартная вонь безкатализаторного ДВС.
Из диагностики располагаю елм327 и Лаунч 431, обе программы показывают,что у меня в работу включены ОБА лямда-зонда, но при этом оба выдают довольно странные цифры, а именно почти идентичные 450-430 mV,что вроде как для первой маловато.. Считаю,что значения одинаковые,т.к. банка катализатора пуста.
И еще - вчера запустил тест на активацию клапана продувки катализатора, услышал звук,которого ранее не было слышно )), получается она у меня отключена програмно?,т.к. ошибок по продувке катализатора нет..
Если вторая лямда у меня в работе,то почему нет ошибок по эффективности катализатора или ошибок по составу смеси, навроде Р0170-0171-0172?
Хочется вернуть автомобилю достойный аппетит, т.к. пока едешь на круизе за городом, стрелка бензина радует, стоит только начать перемещаться с черепашьей скоростью как уровень бензина падает на глазах.
Вот и решаю,что выгоднее перешиться на Е2 (около 10,000р.у представителей АДАКТ) или купить универсальный катализатор за же 10,000, но установив катализатор, получу,скорее всего ошибки по продувке катализатора.
И еще вопрос, читая вот эту тему http://www.benzclub.ru/forum/showthr...207148&page=21 запутался в ребусе системы продувки.

Вот этот насос у меня ПОСТОЯННО работает,и на холодную и на горячую, работает несколько секунд, потом отключается, затем снова включается на несколько секунд. Мне кажется,что так не должно быть..

Извините за много букв, хотел описать проблему поточнее и дать понять,что работаю над проблемой,а не просто за компом посты пишу )

babich78 · 13.03.2016, 22:40

Начну с конца.
Обведен у тебя насос BAS. Поддерживает разрежение в усилителе тормозов. Так и должен работать.
Перепрошивка на Евро2 за 10 000 руб это верх наглости. По времени занимает 2 мин. Нужно включить СТАРом включить код прошивки двигателя 918. Для ознакомления: [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
По своему опыту с Евро 2 расход больше. У меня тоже ката давно нет. Я на Евро 2 долго ездил, а потом диагност заставил переключить назад на Евро 4. Расход упал на 1-2 литра. Естественно по задней лямбде постоянно висит ошибка. Чек, чтобы глаза не морозил, программно отключили.
Возможно, что у тебя вварили не катализатор, а пламягаситель. Отсюда и одинаковые показания лямбд.
Какой расход тебя беспокоит? Пробки+светофоры, даже при спокойной езде, может до 13 литров доходить.

gesha · 13.03.2016, 23:06

@babich78, Илья 918 это не евро2, при 918 лямбдарегулирование отключено, СО регулируется вручную старом

gesha · 13.03.2016, 23:09

@Goover, вы бы хоть прочитали немного про лямбды, и когда они начинают работать...

Goover · 13.03.2016, 23:09

Цитата:

Сообщение от babich78

По времени занимает 2 мин. Нужно включить СТАРом включить код прошивки двигателя 918. Для ознакомления: [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Там в конце темы все равно зашла речь про перепрошив на Е2, что еще надо перепрошивать, не в курсе? Надо теперь найти человека со Старом и инженерным меню....

Цитата:

Сообщение от babich78

Какой расход тебя беспокоит? Пробки+светофоры, даже при спокойной езде, может до 13 литров доходить.

Если бы 13... от 16 и выше и это по показаниям БК, по факту мне кажется больше. По трассе самое малое это 8,9л на сотню.
Вторым автомобилем у меня БМВ Е34 с мотором 2,5 шестицилиндровым - она кушает намного меньше, но там отрепетированный Евро2.

Цитата:

Сообщение от babich78

Обведен у тебя насос BAS. Поддерживает разрежение в усилителе тормозов. Так и должен работать.

Вот это да! ни в жизнь бы не догадался и на глаза бы даже в ВИС не попался,т.к. БАС и ЕСП проблем не доставляют (ттт), поэтому и не читал бы про них.
Это ж надо так удаленно от вакуумника его разместить!

Goover · 13.03.2016, 23:11

Цитата:

Сообщение от gesha

@Goover, вы бы хоть прочитали немного про лямбды, и когда они начинают работать...

В каком смысле "когда"? Начинают работать после отключения их подогрева. Я замерял на ДВС с температурой ~80C.

Goover · 13.03.2016, 23:13

Цитата:

Сообщение от gesha

@babich78, Илья 918 это не евро2, при 918 лямбдарегулирование отключено, СО регулируется вручную старом

В моем случае это может как-то положительно повлиять на расход?
Отключив Лямбдарегулирование,я получается, откатываю машину к Евро 0? Ведь даже на карбюраторах последних годов ставился катализатор и лямбда до него...

gesha · 13.03.2016, 23:16

450мВ это вы видите встречное напряжение

Goover · 13.03.2016, 23:28

Цитата:

Сообщение от gesha

450мВ это вы видите встречное напряжение

Я вас понял! Понял,что - то не то замерил.. Завтра буду перепроверять

Goover · 13.03.2016, 23:31

@gesha, вы вот это имели в виду?

Цитата:

В блоках управления двигателем большинства производителей опорное напряжение равно 450 mV.

gesha · 13.03.2016, 23:33

babich78 · 14.03.2016, 10:05

Цитата:

Сообщение от gesha

@babich78, Илья 918 это не евро2, при 918 лямбдарегулирование отключено, СО регулируется вручную старом

О как! Пардон за неверную информацию.

Goover · 15.03.2016, 00:34

@gesha, все-таки что-то у меня "не то" происходит или не то замеряю...

Сегодня под ливнем не поленился пойти в гараж..
Завел отстоявшуюся машину и сразу услышал "тот самый" звук включившейся продувки катализатора. Недолгий, секунд пять погудела и перестала. Больше не включалась. Что-то мне кажется маловато... Сравнить особо не с чем, но на прошлом w168 "пылесос" продувки было слышно по утрам гораздо дольше..

Сразу после пуска мотора включил мониторинг обеих ЛЗ, ДВС молотил на хх минут двадцать, прогрелся до 80градусов, пару раз "прогазовывал" мотор, НО значения обеих лямбд так и остались на 430мВ. Уж по логике давно пора было "отопить"лямбду и включить ее в работу.

Похоже,что у меня нет никаких проведенных манипуляций с программированием ЭБУ, а просто пустая банка катализатора.. Да и кто бы ее программировал,т.к. с первых дней в России машина обитала в г.Сочи вплоть до покупки ее мною. А в Сочи какие там "Стары" и пр., там все просто: "АрмЭн, смотри какой мЭрин, компрЭссор-шмапрЭссор..." )))

Появилось еще не большое огорчение, похоже я добил свой расходомер... Перед пуском попытался почистить его, чистил WD-40, а потом спиртом медицинским "пропшикивал", дал просохнуть, двое суток. После сегодняшнего старта работала на хх устойчиво, пока я не газанул, вернулась на хх и сразу стали холостые проседать, давление во впуске пошло волнообразно между 60 и 80 килопаскалей, а МАФ стал чудить в диапазоне от 5.8 до 7.7 гр.сек... Похоже дочистился (

babich78 · 15.03.2016, 08:56

Для чистки расходомеров идет спецжижа.

Goover · 15.03.2016, 14:37

@babich78, я знаю,но она для пленочных,а у меня струна,хот-ваер

Goover · 19.03.2016, 13:31

Читал форум, рыл поиск, делал сеансы диагностики..

Что получил. Считаю,ч тоу меня полностью отключено ЛЯМБДАРЕГУЛИРОВАНИЕ. На обеих ЛЗ только опорное напряжение во всех режимах, при любой температуре. Подогрев постоянно выключен. и галаза мозолит сторока - лямбда регулирование - выкл.

И еще, вопрос, так как я пользуюсь "костылем" в виде Лаунч, то не многие пункты я могу связать с общепринятыми здесь понятиями, которые исходят из "общения" со Старом.

Это получается,что мне как-то самоадаптацию отключили? Или она отключилась из-за отключения лямбдарегулировки?

По поводу расходомера попробую узнать тут (надеюсь не накажут), выше писал,что после "промывки" расходомеру стало худо. Подключил Лаунч нашел ошибку по датчику температуры всас.воздуха Р0113. Потер ошибку и долго дрессировал ДВС заведенным,записывая лайф-дату, после четвертой прогазовки до отсечки, МАФ заработал ровненько. Машина вела себя чудесно, откатал по району 10км.,аж выходить не хотелось. НО на след.утро, стало даже хуже, и продолжалось весь день.

Ровная работа

А вот что на след день получил

В общем, это не суть, ясно,что МАФ помирает и надо покупать другой. Вопрос в другом, при той работе ДВС,которую я считаю хорошей расход воздуха - 20кг-ч, это нормальное значение? Я спрашиваю, для справки,чтобы знать цифру,которая яв-ся эталонной для данного двигателя. Читал вчера тему про трудные пуски теплого ДВС и там были отсылки на скрины с Лаунча и обсуждалось 12кг-ч, это нормальный расход или нет, и многие говорили,что расход МАЛОВАТ. А меня тогда что?! БОЛЬШЕВАТ? Перевел пропорцией в привычные гр/сек, получилось около 5,55 гр/сек.....

Goover · 19.03.2016, 13:34

Теперь опять вернусь к ЛЗ.

Мне надо на СТАР и требовать смотреть ЧТО? Кодировки, это так наз-ся? Мне интересна 918 (правильно?) которая полностью отключает опрос ЛЗ и СО регулируется "вручную".
Если лямбдарегулировка отключена, то я ее включаю обратно и прошу в пункте 0182 поменять значение с "да" на "нет", тогда у меня будет регулировка смеси по первой лямбде,а вторая будет отключена, и при этом надо физически отключить с нее разъем.
Я верно рассуждаю?

Goover · 24.03.2016, 13:09

Разговор сам с собой....

Goover · 12.05.2016, 18:42

Отпишусь для порядка. Машина была перекодирована на 918 прошивку. Вернул обратно Е4,кроме ошибки по эффективности катализатора - проблем нет. "Кушать" стала как А-класс с мотором 1,6 ) Эластичность улучшилась,но приемистость упала.

Юрий494 · 16.06.2017, 14:01

@Goover, А что за масляные форсунки в ГБЦ? Можно про них по подробнее, можно и в личку написать!!!!