[stavrone7]

Всем здравствуйте!
Несколько дней назад была произведена работа по замене цепи ГРМ. Забрав машину, через 1 километр машина заглохла. Стартер даже не крутился. Пытался завести с выжатым "в пол" газом - безрезультатно. Проблема оказалась в штекере блока управления ДВС, который был вставлен не до конца. Вставили штекер - машина завелась и поехала.

Практически сразу после замены цепи двигатель начал очень сильно троить. Кое как доехал до диагностического сканера. Он показал пропуски зажигания в 4-м цилиндре.

Перед работами по замене цепи ГРМ была произведена мойка двигателя. Предположив, что причиной троения вполне себе может быть и залитая катушка, была произведена перестановка катушек 4 и 6 цилиндров соответственно. После этого ошибка перешла на 6 цилиндр. Обратная перестановка вернула проблему на 4 цилиндр. Диагност, который смотрел машину в мое отсутствие обнаружил, что свечи в 6-м цилиндре "залиты". Свечи, к слову, заменили на новые при замене цепи. Тут возникает первый вопрос: могло ли свечи в одном цилиндре залить по причине выжатого в пол газа при попытке старта мотора?

После этого я установил другую катушку на этот цилиндр, но со старыми ВВ проводами - эффекта это не дало - двигатель продолжал троить. Заменил 1 ВВ провод, удалил ошибки и отправился прокатиться. Мотор стал вести себя лучше при разгоне, однако на холостых оборотах по-прежнему троит. Затем подключился сканером - ошибок по пропуску зажигания нет!

Честно говоря, такой результат диагностики меня не впечатлил, поэтому договорился с другим диагностом, который в моем присутствии будет смотреть автомобиль.
А пока хотелось бы услышать предположения касаемо некорректной работы мотора. Насколько вероятно, что причиной этого явления может быть незаменный 1 провод катушки зажигания? Или же большая вероятность того, что виной всему могли стать неправильно выставленные метки при замене цепи? Мастер уверяет, что метки проверял и выставлял как положено, а также утверждает, что при неправильно выставленный метках появляются пропуски зажигания по всей стороне (4,5,6 цилиндры соответственно).

[Алексей Носик]

была такая же проблема. проверял компрессию-в норме. поменял свечи. переставлял катушки. Проверил давление в рампе- в норме. при кикдайне всегда показывало пропуск в 6м цилиндре. заехал на диагностику- мертвая катушка 1го цилиндра. заменил-проблема ушла... вот так то.

[Юрий 112]

@logistics, добрый день.Подскажите вы решили проблему с пропусками зажигания в 1,2,5 целиндре

[mb_320]

Подскажите пожалуйста по следующей проблеме.
Начал мотор несильно подтраивать на ХХ.
При осмотре обнаружил что:
- все шесть свечь правого ряда цилиндров в черном сухом налете (не маслянистом)
- лямбда-зонд докатовый с этого ряда тоже в таком налете
- все шесть свечь и лямбды по левому ряду светлые, хорошие
- в накопителе мотора ошибки по переобогащенной смеси в верхнем и нижнем диапазоне нагрузок только по правому ряду цилиндров
- также ошибка недостоверном сигнале с правой докатовой лямбды
Из-за чего может так переобогащаться смесь по всем цилиндрам только одного ряда?

[gesha]

@mb_320, ну самfе простая проверка :лямбды право лево махните местами и посмотрите

[mb_320]

Спасибо за совет, попробую.
Жалко, правда, если при этом засрутся свечки и КАТ с левой стороны. Но, издержки...

[gesha]

Сообщение от mb_320

Спасибо за совет, попробую.
Жалко, правда, если при этом засрутся свечки и КАТ с левой стороны. Но, издержки...

если все это делать с подключенной диагностикой и смотреть что будет происходить с лямбдарегулированием то ничего не успеет засраться

[mb_320]

Заменил левый и правый зонды местами. Ничего не изменилось. Свечи правого ряда быстро стали черными.
Ниже графики лямбдарегулирования по мере прогрева мотора

[mb_320]

А ниже данные по двигателю

[gesha]

@mb_320, очень похоже что перепутано подключение зондов, отключайте по одному зонду от разъема и проверяйте на какой будет ругаться

[mb_320]

Отключил сегодня правую докатовую лямбду. Ошибка вознгикла именно по правой лямбде. Результат ниже...
1. ДМРВ не может быть виноват т.к. богатит только одну сторону мотора
2. Лямбды менял местами - все равно богатит ту-же самую правую сторону
3. Богатит все три цилиндра правого ряда
Подскажите, на что можно погрешить?

[mb_320]

Напряжение ДМРВ 1.00В

[mb_320]

Замена правого переднего датчика решило проблему. Мотор стал работать опять ровно.
Сначала установил новый универсальный Bosch. Ситуация не изменилась. После установки б\у оригинального - всё стало очень хорошо.
Сейчас у меня другой вопрос. Почему так ведут себя задние датчики (после прогрева синхронно расходятся в разные стороны)? А именно левого заднего. Выхлоп ровный, практически не видимый. Практически ничем не пахнет ни с левой, ни с правой стороны...

[mb_320]

Подскажите мне пожалуйста по этому вопросу.

[Vovandr]

Проблему с детонацией смотрю так и не решили на м113. Сам забил и так езжу 4 года. У меня детонирует только после хода, когда сбрасываешь газ.детонация ~5 секунд, в этот момент надо нажать на газ больше обычного, а то не трогается с места. По мере нажатия детонация пропадает. Проявляется раз в день.ггг

[Povor]

Может это вибрация а не детонация ,с трансмиссией что ?почему не едет

[ashay]

113 мотор, вин в подписи. Страшно троит - пропуски во всех цилиндрах. Трясется и еле едет.
Заменили свечи - поработала минут 5 нормально и написала ошибку расходомера, но пропусков не написала. Подкинули рабочий расходомер - написала пропуски. Лямбды менялись недавно. Катушки менялись местами без эффекта. Провода пока не менялись.
Начало сурового троения совпало с пропайкой ЭБУ мотора.
Метки коленвал-распредвал пока не смотрели.
Есть идея открутить глушитель - но тож пока не делали, визуально вроде пар из труб идет нормально.
П.с - сервис друзей.

[Peter7]

А зачем вы пропаивали моторник? Были проблемы уже?

[ashay]

Да, была проблема с лямбдами и она ушла только после пропайки чего то там в эбу.
Кста, проблема походу в забитых катах. Сегодня сняли глушители и вроде стало значительно лучше.

[ifos124]

Доброго дня., ребята-помогайте:муть вопроса такова:- машина w220 4.3., все хорошо заводится и прекрасно едет но лишь до того момента пока не нажал газ в пол-как только пробую это сделать-сразу как будто пол двигателя выключается-тяга проподает и загорается чек., после чего могу дальше ездить обсолютно нормально не нажимая педаль в пол и о прошедшем будет лишь горящий чек напоминать....( диагностика показала ошибки пропуска 5/7 цилиндр.) ., помогите-куда копать?!., компрессия нормальная/свечи новые/катушки менял местами с рабочими.