[Graff66]

Сообщение от Matvej

Стук на морозе - гарантийный случай или нет?

Надо пробовать. Раньше на дорестайле всем подряд аморты меняли с этим стуком, потом перестали, отнекивались мол это норма. Главное очевидно продемонстрировать у ОД, а там я думаю шансы 50на50

[qwert2802]

19, у меня тоже спорт пакет . Сейчас машина на стоянке на улице, через неделю назад поеду - посмотрю как стойки после такой поездки в себя придут )

[AlexanderF]

Поддерживаю автора.

В минус 35 тож стучали задние амортизаторы. Сейчас стука нет. Но в любом случае, я достаточно давно отметил, что не очень хорошо они работают последние несколько тысяч км....
Так же стучит спереди, справа (шаровая нижнего рычага).

В общем, нифига это не внедорожник! Скорее, высокий универсал.
Колеса R19 только портят ситуацию повышенным износом подвески (в сравнении с R17).

Пробег 60 тыс, это будет уже второе вмешательство в подвеску (с серьезными вложениями).
Рестайл 300, спортпакет.

[Andrey.cz]

@AlexanderF, Что в вашем понятии внедорожник?

[qwert2802]

УАЗ )))
Я на нем в городе застрял , с дороги накатанной съехал одной стороной и пипец) классическая диагоналка ) мерс такие засады нараз берет

[CROCODILE]

Сообщение от AlexanderF

Поддерживаю автора.

В минус 35 тож стучали задние амортизаторы. Сейчас стука нет. Но в любом случае, я достаточно давно отметил, что не очень хорошо они работают последние несколько тысяч км....
Так же стучит спереди, справа (шаровая нижнего рычага).

В общем, нифига это не внедорожник! Скорее, высокий универсал.
Колеса R19 только портят ситуацию повышенным износом подвески (в сравнении с R17).

Пробег 60 тыс, это будет уже второе вмешательство в подвеску (с серьезными вложениями).
Рестайл 300, спортпакет.

Из-за клиренса на рейстал уже не смотрел...

[qwert2802]

20 мало .., вот 21 )))

[Extraordinar]

Так какой же это внедорожник? "Спортивный автомобиль повышенной проходимости".

[JonVnov]

Сообщение от AlexanderF

В общем, нифига это не внедорожник! Скорее, высокий универсал.
Колеса R19 только портят ситуацию повышенным износом подвески (в сравнении с R17).

ЗА внедорожниками надо к Тойоте обращаться, ну или если денег много, то Гелик брать. Про "нежность" подвески ГЛК вроде бы на каждом углу говорят, и этого стоит ожидать.

[qwert2802]

Какая тойота ? )))) у глк все норм с проходимостью - тока на пузо сажать . Позже выложу видос как вокруг туарега ездил )

[JonVnov]

Но все таки ГЛК я бы отнес к кроссоверам, а не к внедорожникам, в том числе и из-за небольшого дорожного просвета.

[qwert2802]

У кроссов вроде вискомуфта

[JonVnov]

Если в этом смысле, то соглашусь. Но ведь в ГЛК нет никаких блокировок и других прибамбасов для преодоления бездорожья. Да он многое может, но далеко не все, что в моем понятии может внедорожник.

[Extraordinar]

Сообщение от JonVnov

Но ведь в ГЛК нет никаких блокировок

Почитайте про 4 MATIC

[JonVnov]

Изучу. Но у меня как у дилетанта внедорожник ассоциируется с несколькими ручками, которые управляют коробкой, дифференциалом.

[JonVnov]

Да в дополнение по материалам Википедии
Внедоро́жник (англ. off-road vehicle) — автомобиль, обладающий повышенной проходимостью по бездорожью за счёт высокого клиренса, ведущих передних и задних колёс[1]. Легковые внедорожники в просторечии называют джипами.
В Большой советской энциклопедии понятие внедорожный упоминается в статье «Автомобиль»:


По проходимости Автомобили разделяются на дорожные, внедорожные (карьерные) и Автомобили повышенной и высокой проходимости. … Внедорожные, имеющие увеличенные габаритные размеры и осевые нагрузки, могут использоваться только на специальных дорогах, например в карьерах. Называть обычные транспортные средства «внедорожниками» не корректно, так как настоящим внедорожникам не разрешено передвижение по дорогам общего пользования.

4MATIC (от англ. 4-wheel drive и automatic) — маркетинговое наименование системы постоянного полного привода немецкого концерна Daimler AG[1], распределяющего крутящий момент на все колёса автомобиля.
Система полного привода 4MATIC предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях: во время начала движения, при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги, а также во время выполнения буксировки прицепа.

Система постоянного полного привода 4MATIC работает в паре с электронной системой регулирования динамических характеристик автомобиля, состоящей из электронной системы стабилизации ESP и электронной системой управления тяговым усилием 4ETS (англ. 4-wheel Electronic Traction System). Система 4ETS, взаимодействуя с антиблокировочной системой (ABS), антипробуксовочной системой (ASR) и системой контроля скорости при спуске (DSR), оптимально распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колёсами, повышая их сцепление с дорогой, рельеф которой постоянно меняется.
4-е поколение 4MATIC использует цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45:55 в пользу задних колёс[20]. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50 Н·м, фрикцион пробуксовывает — например, в поворотах. Колёса при этом не шлифуют дорогу — работу по управлению тягой дополняет электронная система 4ETS при помощи рабочих тормозов[21]. Системы ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы принять участие в управлении автомобилем в последнюю минуту, что продлевает доступность максимального количества крутящего момента двигателя[22]. Автомобиль Mercedes-Benz W204 стал вторым в линейке продуктов Mercedes-Benz, кого оснастили компактной трансмиссией 4MATIC четвёртого поколения.
Дифференциа́л (от лат. differentia – разность, различие) — механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических машин по передаче мощности посредством вращения с одновременным делением единого потока мощности на два дифференциально связанных или суммированием двух независимых потоков мощности в один. Особенность дифференциала и смысл его термина в том, что деление/суммирование потоков мощности этот механизм производит именно дифференциально: каждый из двух исходящих/входящих потоков может в любое время получать/давать от 0 до 100% мощности относительно единого на входе/выходе (с поправкой на КПД дифференциала), а соотношение этих мощностей между собой может быть любое в пределах этих 100%.
Ну, а поскольку блокировка дифференциала может быть как принудительной ручной, так и автоматической, то мне нужно более правильно выражать свои мысли.
Поэтому уточняю: "У ГЛК нет принудительной ручной блокировки дифференциала"

[mongol71]

Сообщение от qwert2802

Лаптев ?

)))похоже что он

[qwert2802]

Сообщение от qwert2802

Вот где стуки!!! Сейчас проехал 300 км при (-38 до -45) вот к -45 все стойки застучали ))) тормоз еле продавливал . Руль налит ). На приборке -40 ниже не показывает. Были чудеса с температурой движка - при обгонах /ускорениях за 120 км подходил к 110 градусам. Включал весь воздух на лобовуху и форточку открывал ))). Далее убрал одеяло с движка , помогло не сильно. В итоге выставил на климате 24 и полный воздух на бока, стало норм. Может термостат в такой дубак тока по малому кругу гоняет ...хз.
Зато трактористов как обгонял ))))
На обмерзание стёкол даже намёка не было кстати .

Забрал со стоянки назад приехал , минус 12. Все норм восстановилось как обычно.

[qwert2802]

36, у меня в "парке" ещё есть ауди и УАЗ - у мерса проходимость в норме . На УАЗ в городе застрял - с дороги съехал двумя боковыми - и все пипец, выскочить ни как ездишь туда сюда - ток лебедка.
Мерс кстати умеет на одно колесо передавать момент . И есп отключайте если участок интересный.

[qwert2802]

Сообщение от qwert2802

Какая тойота ? )))) у глк все норм с проходимостью - тока на пузо сажать . Позже выложу видос как вокруг туарега ездил )

Вот:
[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]