Иными словами, цепь сигнального провода имеет повреждение. Отсюда возможны некорректные показания датчика противодавления.
Значит все дальнейшие замеры не имеют достоверности. Ищем и устраняем.

Померил сопротивление самих щупов скачет около 1 …. Ом. На самодельных проводах 0,1 ом. Пошевелил проводку всегда показывает 0.1

Значит, меняем датчик противодавления. На заглушенном двигателе при включенном зажигании должно быть атмосферное давление +-10%

Спасибо! Намного отзывчивее стал мотор. Звук мотора изменился, работу форсунок в салоне теперь не слышу. Давление турбины поднялось, теперь в норме на хх.


Ещё один случай неисправности машины без ошибок… осталось решить ещё 2.

надо провод сервисный установить и прошивку кривую исправить -будет вам счастье -это делается уже лет 15 и кто работает на земле все это знает

Я 2 раза делал углубленную проверку блоке cdi и ни кто ни чего не нашёл. Я же смог найти что датчик неисправен.

Можно подробнее с прошивкой? Стар у меня кривой и не выдаёт ошибок или блок cdi нужно обновить?

в сток вернуть -сделать диагностику и потом нормально не криво отшить что у вас удалено

Все родное на месте, прошивка не трогалась. Стоит старая 8 года.

На данный момент под подозрениями форсунки.

На Gl w166 OM642 постоянно выскакивает ошибка 159300 + 159400 изредка. Эти ошибки по датчику В60. Датчик уже давно поменян на новый. На машине удалена вся экология. Егр заглушен. Ошибка стала появлятся когда физически заглушили егр
может это просто совпадение. Что думаете турбина или всеже начать капать с прошивки?

ркожопная прошивка

Немного практических цифирек по В60 и у меня имеется. https://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?p=4734055