от радиатора нагревается корпус муфты.
внутри муфты силиконовая ждкость

А как же на холостых? Потока воздуха никакого. Ну если только кондейные венты не включатся.

муфта включается при температуре двигателя порядка 90 градусов.
независимо от того, холостые или нет обороты.
если машина греется, то муфта включается

А как проверить работает вискомуфта или нет? чето про газетку свернутую в трубочку слышал...

ну, ежели есть помощник, то могу сказать пару способов.
1. заводишь машину, включаешь весь внешний свет, климат на положение LO и вентиль на МАX, держишь 3000 оборотов, например, т.е. греешь машину.
коллега стоит и слушает перед открытым капотом, глядя на вентилятор.
когда у тебя температура дойдет градусов до 90, вентиль должен закрутиться с утроенной скоростью, что будет очевидно и внешне и по звуку, и температура градусов на 5 тут же снизится (собственно это ты можешь на щитке и без помощникак увидеть).
если вентиль не закрутился быстрее - пипец муфте
2. прогрей движок так же градусов до 90 и заглуши машину, вентиль должен остановится сразу, т.е. сделав от силы полоборота-оборот.
если он крутится дольше - муфте пипец

Ну а мою приговорили вроде бы так: заводят горячий движок и держат крыльчатку рукой, а она рукой удерживается.... Типа должно быть так, что она когда стартует с запуском горячего двигла - ее ничем не удержишь... Так ли это???? хотя если потом разгонится свернутую в трубку газету разносит в клочья при попытке остановить.... и момент резкого повышения обротов крыльчатки при соответствующей температуре отслеживается четко.

..так все таки - какая вискомуфта идет в оригинал? (сомневаюсь что MB...)

ребята а кто подскажет как её выскомуфту энту закоротить чтоб она вращалась постоянно ??? Хуже от этого ведь не будет

увеличенный расход - раз.
двигатель зимой хрен прогреешь - два
легкая вибрация и шум - три

А увеличенный расход это откуда такое? За счёт чего он увеличится? что те автомобили у которых вентилятор охлаждения вращается постоянно страдают большим расходом? И на сколько он увеличится? Хотелось бы знать

вращается постоянно он у всех, но вот скорость вращения в момент срабатывания муфты и в обычном режиме - разная.
да хрен знает, на сколько увеличится, мож на литр.
кстати, слышал я от людей, что они умудрялись отремонтировать муфту.
или как вариант - купи на разборке б/у, скока она может стоить - пару тыщ?

а как её ремонтируют? Что за жидкость там внутри? и вообще какой принцип работы?

силиконовый гель.
в поисковике вводишь "ремонт вискомуфты" - там куча тем

а принцип работы?

в инете пишут такое:
суть работы муфты заключается в эффекте гидродинамического трения, возникающего между двумя независимыми пластинами вращающимися в присутствии вязкого масла.
при определенной температуре, биметаллическая пластина изгибаясь и действуйя через шток в центре муфты, перекрывает отверстие на одной из пластин внутри муфты, и жидкость, в присутствии центрбежной силы и не имея возможности уходить из пространства между пластинами вызывает гидродинамическое "схватывание" противоположной пластины, т.е. обеспечиваниет сцепление между ними. В результате, вентилятор муфты начианает вращаться с полной скоростью соответствующей скорости вращения шкива помпы.

и такое:
муфта обычно разбирается на две части (бывают запаянные), на обоих частях сделаны круговые буртики (типа детского лабиринта с шариком) эти буртики сделаны так, что буртики одной части входят между буртиками другой с небольшим зазором и при проскальзывании одной части относительно другой не задевают друг за друга. В корпусе муфты находится сторого определенное количество силиконовой смазки (условное название). Во время работы двигателя центробежной силой смазку разгоняет по краям муфты и она через специальные отверстия просачивается в переднюю часть муфты, которая отделена заслонкой (которая управляется мет. пружинкой через штифт), если поток горячего воздуха нагревает пружинку она открывает заслонку, жидкость начинает циркулировать и попадает в зазоры между буртиками. За счет низкой текучести и малого расстояния между буртиками обе части муфты тормозятся относительно друг друга и вентилятор начинает активно крутиться. Когда радиатор немного охлаждается закрывается заслонка и жидкость загоняет в переднюю часть, циркуляция останавливается и две половины свободно прокручиваются.
муфта может прокручиваться в двух случаях: Если вытекла жидкость или зависла заслонка в одном положении

Спасибо!!!!!! дааааа!!!! круто!!! это ж надо было такое придумать? Не проще ли термовключатель и электровентилятор?

Если будет вращаться все время со скоростью колена-можешь начинать искать капот и радиатор и еще что-нибудь. Рабочая муфта не вращается быстрее 4тыс оборотов, а если будет, то у тебя будет хорошая вероятность, что крыльчатка разлетится и все порубит:smiley5:

так года с 98 и ставят электровентиляторы :thumbup::nod:

Ремонт прост. (заранее извиняюсь, буду писать без знаков препинания, тк компьютер дурит;) )
В любом магазине занимающемся оргтехникой ищете силиконовое масло ПМС100 или ПМС200 Снимаете муфту и осматриваете ее Скорее всего от подшипника будут видны разводы старой жижи расходящиеся в разные стороны На оригинальной виске биметаллическая пластина держится не на герметике а на зажимах Осторожно их отгибаете и снимаете пластину Под ней шток Вынимаете его и в это отверстие загоняете ПМС Нужно быть терпиливым Масло вязкое и идет медленно Я заливал до упора Потом в обратном порядке собираете и проверяете В оригинале у меня на 140м шел behr

Термомуфты до сих пор ставят на современные мощные продольные двигатели по ряду причин:smiley5: