Да при чем тут" бмвголвногомозга", это касается всей "неадекватной" молодежи которые с пакета молока выжимают все соки и типа из овоща хотят сделать перфоманс, в итоге это путь в никуда:smiley5:

Я их от части понимаю, у каждого поколения свой "неадекват" от общего,у нас в 90х тоже были персонажи)) на девятке пытались"взлетать")),по Садовому не ниже ста,всем свестеть,что от 124 "волчка" он 2 секунды на сотке отстаёт,другие кидались в 93-94 году длиное крыло ставить на 9 серию,люди тупо меняли нормальную короткую морду на "зубило",ну понты у нас в генах))
Школота покупала за 200$ ЗАЗ 968, делала из него кабрик и гоняла по 10 человек на нём,и так пока не отнимут,потом опять в "новый проект")))

Так что, каждое поколение имеет свой перфоманс головного мозга.

надеюсь ,скоро появятся соревновательные драг заезды этого С63 ...и почему я так сильно желаю ,чтобы он всем продул)

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

C 63 SE PERFORMANCE ОТ AFFALTERBACH ПОЧТИ НЕ ПРОДАЕТСЯ

С презентацией Mercedes-AMG C 63 S E-Performance компания Mercedes-Benz и ее производительная кузница AMG из Аффальтербаха впервые представили 4-цилиндровый двигатель с электрическим электроприводом, который, несмотря на множество похвал заранее , вероятно, не очень эффективны с клиентами взаимные любовные встречи. Несмотря на мощность системы 680 л.с., модель стала само непродоваемой как «самый сильный C-класс всех времен» , с чем Mercedes-AMG тогда поступила больше неправильно, чем правильно.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

C 63 SE PERFORMANCE САМЫЙ МЕДЛЕННЫЙ ПРОДАВЕЦ.

Только с точки зрения данных, новая четырехцилиндровая модель C 63 S E-Performance является самой мощной моделью C-класса всех времен: с мощностью 500 кВт/680 л.с. и максимальным крутящим моментом 1020 Нм автомобиль преодолевает 100 км за всего 3,4 секунды в час и заканчивает движение только на 280 км/ч. По крайней мере, до тех пор, пока 4-цилиндровый двигатель M 177 отлично работает с электродвигателем на задней оси, а аккумулятор еще достаточно заряжен. Однако на скорости выше 200 км/ч производительность автомобиля ограничена, поскольку электронный аккумулятор может перегреться.

С чисто технической точки зрения модель, вероятно, является шедевром компании Affalterbach. По сравнению со своим предшественником новая модель не только акустически тише из-за отказа от 8-цилиндрового двигателя, но и значительно тяжелее — более двух тонн (вместо прежних 1690 кг). Но это пока единственный момент, который замедляет продажи.

По сравнению с новым BMW M3 с 6-цилиндровым приводом, новому C 63 SE также приходится несладко, поскольку BMW продает M3 Competition Sedan за 96 300 евро — а с M xDrive от 100 300 евро (брутто) — с «всего лишь» максимальной мощностью 510 л.с., но и с 6-цилиндровым приводом. С другой стороны, базовая цена C 63 SE Performance — с 4-цилиндровым приводом и электродвигателем — явно находится в другой ценовой категории и составляет чуть менее 115 000 евро. Однако в отношении предыдущего поколения C63 также наблюдается значительный рост цен, тем более что базовая цена до сих пор составляла чуть менее 77 000 евро. Если вы посмотрите на модели с отрегулированным оборудованием, новый C 63 не отличается особенно хорошей ценой, что отчасти связано с количеством установленных технологий, а также с новыми стандартами роскоши бренда.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

ПО СЛОВАМ ПРОДАВЦОВ, ПОЧТИ НЕТ СПРОСА

Становится интересно, когда вы смотрите на сторону продаж. У нас уже есть отзывы от нескольких продавцов - разбросаны по Германии. Согласно последовательной информации непосредственно от торгового персонала, спрос на C 63 S E-Performance составляетв настоящее время в основном и стабильно близки к нулю. Говорят, что это похоже на входящие заказы, когда некоторые продавцы даже не знали ни об одном заказе от своих коллег. Если продавцы добиваются своего, виноваты не только новая моторизация или цены, но и значительно лучший диапазон соотношения цена/качество, чем у мюнхенских конкурентов. Если бы новый C 63 был оснащен хотя бы 6-цилиндровым двигателем, качество продукта все равно было бы недостаточным. По словам продавца, заявленная роскошь продукта «не дотягивает даже до хорошей премиальности». Если вы хотите быть роскошью, вы должны предоставить что-то соответствующее. Если утверждения верны, модель будет иметь все необходимое для замедления процесса.

ЛУЧШАЯ РЕКЛАМА... ДЛЯ КОНКУРСА

Что касается конкурентов, будь то из Мюнхена или Ингольштадта, Mercedes-AMG имеет в своем портфеле « непривлекательную» модель с новым C 63 SE Performance с точки зрения цены, причем само по себе соотношение цена/качество является довольно неблагоприятным. Повышенная цена на Affalterbacher является лучшей рекламой автомобилей BMW M3 или Audi RS и делает C 63 SE Performance очень медленно продаваемым. Если последние слухи верны, AMG намерена внести дополнительные коррективы, по крайней мере, в отношении привода, но остается под вопросом, в какой степени можно ожидать увеличения количества цилиндров в текущем модельном цикле.

Совет по ссылке: Видео от "GERcollector" на тему: " Почему я бы никогда не заказал новый C 63... "

Провал в продажах новой С63S E- Peromance заставит Мercedes вернуться к V8 в C63 и E63 к 2026 году

Сообщается, что Mercedes работает над возвращением V8 для версий AMG моделей C- и E-класса.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Исчезновение твин-турбо V8 от AMG в линейках Mercedes C-Class и E-Class, конечно, не понравилось энтузиастам, но новый отчет возвращает надежду. Инсайдерские источники предполагают, что V8 может вернуться в оба седана как часть подключаемой гибридной системы уже в 2026 году.

В настоящее время Mercedes-AMG C63 SE Performance производит 671 л.с. (500 кВт / 680 л.с.) от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя, установленного сзади. Ожидается , что грядущий вариант нового E-класса AMG E63 будет оснащен рядным шестицилиндровым двигателем PHEV. Хотя оба они предлагают значительно более высокую мощность, чем их предшественники с двигателем V8, всегда есть возможности для улучшения.

Ссылаясь на старших инженеров, «непосредственно участвовавших в этом вопросе», Георг Качер из Car And Driver предполагает, что 4,0-литровый двигатель V8 M177 перерабатывается, чтобы соответствовать значительно более строгим нормам выбросов Евро-7. Согласно отчету, нынешние поколения C-класса и E-класса нуждаются в «незначительных изменениях кузова», чтобы быть совместимыми с PHEV на базе V8.

Аналогичная подключаемая гибридная трансмиссия уже используется в вариантах E Performance флагманского четырехдверного купе Mercedes-AMG GT63 S и седана S63, предлагая суммарную мощность 831 л.с. (620 кВт/843 л.с.) и 791 л.с. 802 л.с.) соответственно. Добавьте к этому грядущий SL63 E Performance и все семейство PHEV Aston Martin , и вы поймете, что Mercedes имеет смысл продолжать развивать старый добрый V8, поддерживая его в соответствии с нормами выбросов.

Мы не знаем названия PHEV V8 в линейках C-Class и E-Class, но Mercedes уже зарегистрировал торговую марку E73 , которая звучит как хороший кандидат на роль нового короля производительности. Эта модель может составить конкуренцию грядущему BMW M5 , который, как ожидается, также будет оснащен электрифицированным двигателем V8.

:D:D:D:D

Я же вангвал что АМГ повернул не туда:help:теперь это уже просто очевидно, так как по всему миру продаж С63АМГ нового поколения с батарейкой и пакетом молока равны НУЛЮ:cool:

Народ выбирает М и RS в этом классе:cool:

Авторевю пишет, что собираются возвращать v8 на c63 и е63. Видимо продажи не обрадовали боссов.

Извиняюсь, не заметил что про v8 выше была информация

и с новой Ешкой АМГ в 214 кузове тож такое будет ,если не одумаются ! они там забыли доброе старое правило ,что клиент прав-а не производитель...жду драг заездов этой (трудно подобрать слово) с емками и ересками.

Сообщается, что продажи 4-цилиндрового Mercedes-AMG C63 в Германии крайне разочаровывают

Утверждается, что в некоторых случаях продажи электрифицированного седана демонстрируют «близкие к нулю» продажи, поскольку он не может конкурировать с менее мощным, но более дешевым конкурентом BMW M3.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Прошел почти год с момента появления Mercedes-AMG C63 SE Performance , и всего несколько недель с момента его выхода на рынок Германии. Тем не менее, по сообщениям немецких СМИ, поступающие от местных дилеров сообщения о продажах этой новой модели звучат обескураживающе.

Эта вершина производительности в линейке C-класса, которая заметно заменила твин-турбо V8 на четырехцилиндровый силовой агрегат PHEV, борется с шестицилиндровым BMW M3. Эта проблема связана не только с уменьшенным количеством цилиндров , но и с заметной разницей в цене.

Команда инженеров Аффальтербаха с оптимизмом ожидала, что потенциальные покупатели упустят из виду уменьшенное количество цилиндров в C63 S нового поколения, полагая, что увеличенная мощность и передовые технологии повысят его привлекательность. К сожалению, это ожидание, похоже, не оправдалось, особенно на основе наблюдений за внутренним рынком в Германии.

Основываясь на информации, полученной от немецких дилеров, MB Passion Blog сообщает, что заказы на электрифицированный седан в настоящее время колеблются «близко к нулю». Дилеры считают, что сдержанный интерес к C63 S связан с тем фактом, что его конкурент BMW предлагает превосходную ценность с точки зрения трансмиссии, цены и премиального качества.

C63 SE Performance развивает общую мощность 671 л.с. (500 кВт / 680 л.с.) от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и установленного сзади электродвигателя, что делает его самым мощным из когда-либо созданных C-класса. Это число представляет собой значительный прирост по сравнению с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом его предшественника, который производил 500 л.с. (380 кВт / 510 л.с.).

Тем не менее, цифры не являются единственным соображением, поскольку V8, несомненно, издавал значительно более привлекательный звук, в то время как электрическая помощь в варианте PHEV снижается после порога в 200 км/ч (124 мили в час). Вдобавок к этому, PHEV также намного тяжелее: 2129 кг (4694 фунта) по сравнению с 1690 кг (3726 фунтов) его предшественника только с ДВС.

Передовые технологии стоят дорого

В Германии Mercedes-AMG C63 SE Performance в настоящее время стоит от 114 888,55 евро (126 037 долларов), а сопоставимый BMW M3 Competition xDrive — от более разумных 100 300 евро (110 032 долларов). Заметная разница в 14,6 тыс. евро (16 тыс. долларов) между двумя вариантами делает рядный шестицилиндровый BMW более желанным, несмотря на то, что его мощность на полные 168 л.с. (125 кВт / 170 л.с.) меньше, чем у электрифицированного AMG.

:cool::)

AMG C 63 SE PERFORMANCE ОНЛАЙН СО СКИДКОЙ ДО 16%

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

В настоящее время Mercedes-Benz предлагает онлайн-скидку от 6 до 16 процентов на модель C 63 SE Performance от Mercedes-AMG — в зависимости от варианта оснащения или комбинации оборудования.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


Интернет-магазин предлагает скидки до 16%.

Если вы сейчас заглянете в интернет-магазин Mercedes-Benz, то последнюю модель C 63 SE Performance с мощностью системы 680 л.с. в настоящее время можно заказать онлайн со значительной скидкой. Скидка или преимущество клиента обычно начинается с 6 процентов по сравнению с прейскурантной ценой и достигает 16%. Возможна экономия до 21 358,12 евро.

Ограниченное по времени предложение скидки

По информации самой Mercedes-Benz, до 31 марта 2024 года действуют соответствующие скидочные акции и льготные условия лизинга. В короткие сроки в наличии более 80 автомобилей C 63 S E. В целом Mercedes-Benz вообще увеличил скидки в магазине на все модельные серии.

позор

Да просто нафиг никому не нужна за сотку за два пакета молока))))

А если бы там стоял V8 с такими же ТТХ, что бы это изменило ? :help:

Ну по крайне мере ее бы покупали, и пипл бы понимал за что платит деньги, да и ч бы понимал за что заплатил бы😎

возможно, но посмотрев на РРЦ США :

М3 от 78кб
С63 premium 95 кб
C63 exclusive 105 кб
C63 Pinnacle 115 кб
Е63 от 114кб

мне кажется, что дело только в деньгах.

Если ты не петролхед , то да:cool:

Если ты собрался купить серьезную машину, то ты ее и покупаешь, и на рынке есть реально намного вкуснее этой цешки с 4-мя цилиндрами и постоянным гандикапом в 200кг в багажнике, и дело не в деньгах, дело в мощности, в кайфе, в звуке, в рулежке, в статусе конце концов, та же RS4 avant и M3 touring дают все вышеперчисленное:cool:

Не на ту дорожку свернул мерседес....

100%

Я бы даже сказал не МБ а АМГ😈

Нет, Андрюх, нет. Именно МБ в целом. В салон к офф.дилеру у нас без слез зайти нк получается. Единственно что порадовало за последние годы на тесте ( а я потестил всё) ешка олл-роуд 220D. Реально зачетный, практичный, тяговитый,удобный полноприводник с достаточным клиренсом и очень умеренным аппетитом.

Я в целом тебя понимаю, но если бы нью С63 был обычным МБ без литеры АМГ и сил 400-450, то поверь , вообще никаких притензий не было бы к машине, но когда нас приучили что АМГ начинается с 8-ми цилиндров, то поверь то что я вижу в последней С63 - это прям издевательство, пускай там хоть запредельные спеки, да и работают они не всегда а в моменте с когда все исходные должны сойтись, кароче фуфул, для меня то уж точно:smiley5:


пс

А за остальное скажи спасибо шведскоому оленю, ибо он вроде вектор задавал, но в итоге обосрался:cool:

Я вообще с чего начал - к тому и вернулся. Начал в 90 ых с японцев, к ним и пришел. Семья катает лексус-купе, у меня для души " стиха". Ну и и бегемот 4×4... ну который оквадраченный гелен...

не АМГ же придумал 43е и 53е, а МБ ....
Именно в тот момент АМГ из эксклюзива начал по-тихоньку становится масс маркетом. Размыли суббренд зачем то - в краткосроке поимели маржу, на длинной дистанции получили то что имеем. Но с другой стороны Дитрих и не собирался быть всю жизнь у руля, а на его время пришлись как раз сливки.

связь какая ? он и с v8 по таким ценам не продавался бы ....

Но как не продовался бы, цешка АМГ продовалась всегда, начиная с 203 кузова, потом 204 и потом 205, но там всегда был V8 без этой батарейчной ерунды, а в 206 засунули R4, кого они хотели удивить, и какую цель преследовали мне до сих пор не понятно

То что МБ накосячил и размыл бренд АМГ своими недомерами, мне как раз понятно, тупо бабки, мне не понятно другое, они что думали эта машина с R4 будет продаваться так же много как 204, каков сча статус данной машины, куда ее отнести, перфоманса ноль, не дотягивает, экология, а зачем так дохрена сил, вот и получается ни рыба и ни мясо, болтается как бревно в прорубе и никому не нужна.
Отличные у них маркетологи со стратегами поработали

АМГ покупают не для ринга, а для показать. Тут сомнений быть не должно. для "показать" важны как раз силы и тут у нового с63 все в порядке (их дохрена).
то что МБ не очень понимает, что нужно аудитории -очевидно, а попытка насадить свое видение - не прокатила. Это объясняет нелепые решения в электричках - вместо нормальной технической части и "околоконсервативного" дизайна они забили на тех. часть и попытались компенсировать это новым видением в дизайне (получился фрик треш). То же с с63 - они пробуют притянуть новую аудиторию, но или не знают "как" или упорно не хотят знать. В итоге видим такие решения и может быть это даже и прокатило бы, но ценник делает это все неинтересным совсем.

Но ты удивишься сколько АМГ всяких разных бывает на ринге, я про поколения, понятно что на эс классе или на гелике там делать нечего, а вот ГТ, или цешка там себя даже вполне уютно чувствуют, про все блек серии вообще молчу, их стихия не только автобан и покрасоваться возле рестика, но и кайфы на треке

По остальному согласен на все 100%

Но есть же другой пример, М3/М4, их же нереально в большом количестве покупают, и дело то не в цене, а что ты получаешь от этой эмки, ну впрочем я уже писал об этом выше

А силы пока только на бумаге прописаны, те кто уже тестил этих сил не обнаружили

MERCEDES-AMG ПРЕДОСТАВИЛ СМУЩАЮЩИЙ ПИАР-НОМЕР C 63 E



Вы можете чувствовать все, что захотите , о новом 4-цилиндровом C 63 SE Performance - компания из Аффальтербаха уперлась в стену с текущим номером PR с JP Performance - и по нескольким причинам. Видео об этом стоит посмотреть , и оно определенно может стать классическим дерьмовым штормом.

Нынешний ролик от JP Performance посвящен новой модели C 63 SE Performance, которая показана на видео в виде новой (!) съёмки. должна быть подробно представлена – но ответственным лицам из Аффальтербаха также предстоит ответить на некоторые критические вопросы. Хотя инженер смело отвечал на вопросы, настоящий конфуз видео начинается на третьей минуте.

В то время как сотрудник отчаянно пытается вовлечь в разговор перед камерой представителя прессы, который ехал с ним, Жан Пьер «JP» Кремер объясняет, что видео было снято во второй раз, потому что производителю не понравилась первая версия. . Очень интересный момент относительно коммуникационного поведения по отношению к средствам массовой информации. Ситуацию определенно можно было бы спасти, если бы вы не пропустили свою миссию в нужный момент.

Лучшее впечатление о более чем неудачном пиар-номере AMG можно составить, внимательно просмотрев само видео — и обратив особое внимание на поведение и внешний вид главных героев. Некоторые взгляды – особенно после того, как инженер (более чем устроенный) возвращается на место съемок – говорят больше, чем любые слова.

За одни сутки видео просмотрели более 600 000 раз и прокомментировали более 6 240 раз (комментарии на YouTube также заслуживают внимания).