по указанным ошибкам, и симптомам - имеется информация о конкретной проблеме. вопрос в чём? в том, что у вас что-то там другое? или что?

у вас одна машина. через меня таких машин много прошло с этой проблемой.

Доброго всем дня, у меня аналогичная проблема на w164 320 CDI 2007 WDC1641221A217741.
Предыстория - начитавшись сообщений на форуме поехал диагностировать данную проблему в сервис. Проблем с ездой не возникало, единственно что пару раз было - дергнулся и все. В сервисе вылезли 2510-001 и 2616-002, соответственно приговорили к замене коллекторов и после диагностики турбины возможно и ее. Говорят, что скорее всего она еще не пострадала.
Вопрос - необходимо ли для данных процедур снимать двигатель полностью или достаточно сверху все разобрать? Т.к. сначала озвучили 2-й вариант, на следующий день позвонили и сказали - нужно снимать и + 30000р к ценнику..
Спасибо.

не получив ни какого совета,прошу его снова:Прошу помощи уважаемого сообщества ,МЛ-280 win WDC1641201A322820,после поездки примерно 1200км.дня через три завёл особо внимания ни на что не обратил,поехал при ускорении немного стал подёргиваться и тяга пропала на педаль перестал как бы реагировать,остановился заглушил,завёл ни чего не изменилось,отановился ещё раз,и опять ничего.Зеленоватый налёт появился на выхлопных,раньше такого небыло,выхлопные были чистый металл,даже без сажи.Что может быть?где искать?диагностика понятно,но близко ни чего нет,а ехать можно ли?,если к официалам то км 300?. Дальнейшее развитие событий:"чек" погас,ошибку стёрли,точно не знаю,вродебы давление в выпускной системе высокое было,2516 вроде бы,авто едит не плохо по ощущениям ,но расход стал больше( 9,5-10,5л ),было 8,4 до 9,5.Что не правильно?

зеленый налет на выхлопе-повышенное содержание серы в дизельном топливе
2526 - проверять сервопривод турбины и проводку к нему

Ошибку не правильно указал,вернее всего,2516.

ну тогда опять неправильно, будем играть в угадай мелодию?))))
угадаю с одной ноты: 2616, по датчику противодавления ОГ B60- противодавление ОГ высокое
1. Выполнить проверку достоверности датчиков давления
2. Проверка турбонагнетателя
3. Проверить выпускные коллекторы

Конечно Вы правы.И могло это давление возрости из за того,что сера забила соты ката или PDF? и потом самоочиститься,регенирироваться?,авто сейчас вроде бы едет не плохо,но расход стал больше...,да диагностика как то не понятно(может не корректно)выдала "последняя регенерация .....тыс.км",а это и есть пробег минус примерно 1000 км.,как бы регенерация не работала или не требовалась ?

вам надо в профильный сервис с соотвествующим оборудованием и соответствующими знаниями, потому как болячку можно предотварить на ранних стадиях с меньшими затратами.

поиском по форуму пошуршите и почитайте тему про выпускные коллектора на 642 моторе, обсуждалось.

А может быть как-то связан сизый дым из выхлопной трубы с поломкой турбины на дизеле?

Сизый дым -это во впуске движки масло ,как вариант турбинна может гнать по уплотнениям ,расход каков масла на 1000км?

Расход масла 0,5 л на 10000 км, заезжал к дилерам, сказали что это какая-то система очистки сажевого фильтра.

турбина и коллектора
 

Проверенно 100% Дёргалки и аварийный режим турбины решаются заменой коллекторов и турбины одновременно!!!!!!!Цена вопроса в Москве 75 тр в месте с работой.......42000 турбина Garret пара коллекторв по 12,500,ну и остальное работа(по времени 8 часов)!!!!!Всем удачи!!!!!

Да конечно -у каждой машины свой косяк и причин множество,менять турбинну и коллектора без понимания следствия от чего это произошло -утопия и трата бабок на ветер

В похожих ситуациях турбину не надо менять, мы её ремонтируем и она работает долго.

Ошибка 2616-2 по мотору OM642
 

Всем доброго вечера! Имеем МЛ-ку W164 320cdi. С OM642 еще не очень знаком. На холодную, если втопить (более 2000 об/мин) машина задергалась. Подключил стар - сохраненная ошибка 2616-2 по датчику противодавления ОГ В60 (отклонение регулировки, давление ОГ слишком высоко). Почитал в инете на форумах о болезни выпускных коллекторов, о том что турбину убивают куски от сварки из них и т.д. В итоге снял турбину и коллектора. Коллектора как новые, только в саже, сварные швы чистые. Ну короче проверил их, они в норме. Снял турбину, лопатки и на горячей и на холодной стороне целы, без повреждений. При вращении не закусывает (хотя понятно что это может происходить на более высоких оборотах). Единственное, не смог вытащить клапан рециркуляции с сервоприводом из впускного коллектора, как будто его что то держит изнутри, видимо закис за 100тыс. пробега.
Так вот, вопрос к спецам! Какие могут быть еще причины такого поведения машины с данной ошибкой 2616-2. :smiley5:
Спасибо, откликнувшимся!

те, что описаны. то, что и надо делать. а смотреть нет смысла.

Дружище -купи новый датчик и поменяй на новый B60

Зачем менять датчик если он работает и говорит что противодавление газов высоко? А давление высокое потому как заслонки на впускных коллекторах почему-то не открылись, а это скорее всего моторчик сервопривода этих самых заслонок "выеживается". Известная проблема 642-ых моторов и слава богу успешно лечится заменой мотора и предотвращением течи масла из патрубков системы отвода картерных газов (замена уплотнительных колец и трубок).

Во сколько обходится ремонт турбины? Какая-то гарантия дается на работу?

У нас в Краснодаре мне турбину за 11тыр отремонтировали с гарантией 1 год. при условии соблюдения эксплуатационных правил... Снимал и ставил сам. Никаких проблем! После установки подсоединили стар и активировали