По выделенному: т.е., долго работал на переходных температурных режимах, что и наносит ему максимальный вред - правильно? :smiley5:

Термостаты вообще часто дохнут сами по себе, вне зависимости от условий эксплуатации.

на новых м270 меняли распредвалы например перед выдачей в свое время.
это по поводу чуши.
дилера смени в общем.

мотор в таком режиме должен нагреться за 5 минут, плюс-минус

продолжать так ездить - ну ты понял в общем..

дилеры и полконфы сервисменов проверяли мне термостат, все с ним отлично. просто двигатель такой. особенно различие заметно с ом642 где электротэны в печке и с аудями где электронный термостат

Что-то не так с мотором. И м272 и м273 даже в -10 примерно через 4-5 минут указатель температуры сдвигается с минимума. В 0 примерно через 3-3,5 минуты.

Это наша общечеловеческая неправда :)))

У меня есть атмосферник из 90х (94й год), исправен на 100% и в оригинальном состоянии, летом грею минимум 10 минут, пока стрелка не сдвинется.

Да не надо масло изобретать! Надо моторы нормальные делать!(цепи, звезды, ГРМ)

это вы ребятам из мерседеса расскажите))
заодно они вам поведуют, зачем все эти моторы работают в априори повышенном температурном режиме (это для экологии сделано)
я уверен что если решить проблему с температурой и использовать нормальные гсм никаких проблем с 272-273 не будет
плюс ездить нужно нормально и давать хорошие обороты, новые моторы не любят тошнотный стиль езды

"Вашими устами мед пить" - получается на М271 моторе полтора десятка лет цепь вытягивалась из - за температурного режима, а на М273 в этом режиме съедались зубья звезды балансирного вала...
а по задирам - может и так, а может и нет...

так я ж написал об этом выше - экономия тому причиной
мягкий металл вот и все

больше на задиры влиять нечему в общем то

Вам не надоело эти песни ещё петь, мужчины?:smiley5:
По 273 и любому другому двигателю всё просто - кто кроит, тот попадает.
Проблема 273, что он устанавливался на кучу авто, эта куча авто уже находится на руках 2-5-10 хозяев, которые довели его до смерти, своей "экономией".
Вина ли это 273 двигателя? Нет. Хочется то, на чём можно кроить-берите тойоту и прочие авто на чугунных блоках, с невысокой эффективностью, но высокой надёжностью, при работе на "экономных".
Можете себе финансово позволить обслуживать авто с 273 двигателем (использовать оригинальные ЗЧ, заливать качественное масло и по регламенту его менять, использовать оригинальные фильтры, заправки с хорошим бензином) - берите. Не можете-не берите.
В идеале-перед покупкой смотрите двигатель на наличие задиров, ато скроили 5к руб при покупке, а потом оказалось, что двигатель жрёт масло и задранный. Кто виноват? М273, конечно!:D
А тут 5 листов обсуждений не по существу.
У меня 147к пробег на 273-масло от ТО до ТО вообще не ест, цел, здоров и бодр, чего и остальным желает. Очень интересно слушать, про алюксиловые (или какие там, Simon) покрытия стенок, зубья балансирных валов, склонность двигателя к перегреву и прочие страшилки, не актуальные при нормальном обслуживании:nod:

А на 276 нет проблем с задирами как на 272? Подскажите, нигде информации найти не могу

Там нет проблем с задирами