Если ты собрался купить серьезную машину, то ты ее и покупаешь, и на рынке есть реально намного вкуснее этой цешки с 4-мя цилиндрами и постоянным гандикапом в 200кг в багажнике, и дело не в деньгах, дело в мощности, в кайфе, в звуке, в рулежке, в статусе конце концов, та же RS4 avant и M3 touring дают все вышеперчисленное:cool:

Не на ту дорожку свернул мерседес....

100%

Я бы даже сказал не МБ а АМГ😈

Нет, Андрюх, нет. Именно МБ в целом. В салон к офф.дилеру у нас без слез зайти нк получается. Единственно что порадовало за последние годы на тесте ( а я потестил всё) ешка олл-роуд 220D. Реально зачетный, практичный, тяговитый,удобный полноприводник с достаточным клиренсом и очень умеренным аппетитом.

Я в целом тебя понимаю, но если бы нью С63 был обычным МБ без литеры АМГ и сил 400-450, то поверь , вообще никаких притензий не было бы к машине, но когда нас приучили что АМГ начинается с 8-ми цилиндров, то поверь то что я вижу в последней С63 - это прям издевательство, пускай там хоть запредельные спеки, да и работают они не всегда а в моменте с когда все исходные должны сойтись, кароче фуфул, для меня то уж точно:smiley5:


пс

А за остальное скажи спасибо шведскоому оленю, ибо он вроде вектор задавал, но в итоге обосрался:cool:

Я вообще с чего начал - к тому и вернулся. Начал в 90 ых с японцев, к ним и пришел. Семья катает лексус-купе, у меня для души " стиха". Ну и и бегемот 4×4... ну который оквадраченный гелен...

не АМГ же придумал 43е и 53е, а МБ ....
Именно в тот момент АМГ из эксклюзива начал по-тихоньку становится масс маркетом. Размыли суббренд зачем то - в краткосроке поимели маржу, на длинной дистанции получили то что имеем. Но с другой стороны Дитрих и не собирался быть всю жизнь у руля, а на его время пришлись как раз сливки.

связь какая ? он и с v8 по таким ценам не продавался бы ....

Но как не продовался бы, цешка АМГ продовалась всегда, начиная с 203 кузова, потом 204 и потом 205, но там всегда был V8 без этой батарейчной ерунды, а в 206 засунули R4, кого они хотели удивить, и какую цель преследовали мне до сих пор не понятно

То что МБ накосячил и размыл бренд АМГ своими недомерами, мне как раз понятно, тупо бабки, мне не понятно другое, они что думали эта машина с R4 будет продаваться так же много как 204, каков сча статус данной машины, куда ее отнести, перфоманса ноль, не дотягивает, экология, а зачем так дохрена сил, вот и получается ни рыба и ни мясо, болтается как бревно в прорубе и никому не нужна.
Отличные у них маркетологи со стратегами поработали

АМГ покупают не для ринга, а для показать. Тут сомнений быть не должно. для "показать" важны как раз силы и тут у нового с63 все в порядке (их дохрена).
то что МБ не очень понимает, что нужно аудитории -очевидно, а попытка насадить свое видение - не прокатила. Это объясняет нелепые решения в электричках - вместо нормальной технической части и "околоконсервативного" дизайна они забили на тех. часть и попытались компенсировать это новым видением в дизайне (получился фрик треш). То же с с63 - они пробуют притянуть новую аудиторию, но или не знают "как" или упорно не хотят знать. В итоге видим такие решения и может быть это даже и прокатило бы, но ценник делает это все неинтересным совсем.

Но ты удивишься сколько АМГ всяких разных бывает на ринге, я про поколения, понятно что на эс классе или на гелике там делать нечего, а вот ГТ, или цешка там себя даже вполне уютно чувствуют, про все блек серии вообще молчу, их стихия не только автобан и покрасоваться возле рестика, но и кайфы на треке

По остальному согласен на все 100%

Но есть же другой пример, М3/М4, их же нереально в большом количестве покупают, и дело то не в цене, а что ты получаешь от этой эмки, ну впрочем я уже писал об этом выше

А силы пока только на бумаге прописаны, те кто уже тестил этих сил не обнаружили

MERCEDES-AMG ПРЕДОСТАВИЛ СМУЩАЮЩИЙ ПИАР-НОМЕР C 63 E



Вы можете чувствовать все, что захотите , о новом 4-цилиндровом C 63 SE Performance - компания из Аффальтербаха уперлась в стену с текущим номером PR с JP Performance - и по нескольким причинам. Видео об этом стоит посмотреть , и оно определенно может стать классическим дерьмовым штормом.

Нынешний ролик от JP Performance посвящен новой модели C 63 SE Performance, которая показана на видео в виде новой (!) съёмки. должна быть подробно представлена – но ответственным лицам из Аффальтербаха также предстоит ответить на некоторые критические вопросы. Хотя инженер смело отвечал на вопросы, настоящий конфуз видео начинается на третьей минуте.

В то время как сотрудник отчаянно пытается вовлечь в разговор перед камерой представителя прессы, который ехал с ним, Жан Пьер «JP» Кремер объясняет, что видео было снято во второй раз, потому что производителю не понравилась первая версия. . Очень интересный момент относительно коммуникационного поведения по отношению к средствам массовой информации. Ситуацию определенно можно было бы спасти, если бы вы не пропустили свою миссию в нужный момент.

Лучшее впечатление о более чем неудачном пиар-номере AMG можно составить, внимательно просмотрев само видео — и обратив особое внимание на поведение и внешний вид главных героев. Некоторые взгляды – особенно после того, как инженер (более чем устроенный) возвращается на место съемок – говорят больше, чем любые слова.

За одни сутки видео просмотрели более 600 000 раз и прокомментировали более 6 240 раз (комментарии на YouTube также заслуживают внимания).