om642 - толчки при разгоне, ошибка по B60. ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ. читайте FAQ.
 

Привет всем.
Создавал похожую темку в МЛ-разделе, но ответа так и не получил.
Суть проблемы такова:
При резком нажатии на газ иногда запинается и дергается.
Если не отпустить газ, когда начинает дергаться, то вообще не едет - очень медленно набирает обороты.
Такое ощущение, что не работает турбина или переходит в какой-то аварийный режим, при этом передачи с руля переключаются.
При плавном педалировании можно долго ездить без проблем.
Выключение зажигания помогает решить проблему до следующего раза.

Диагностика СТАРом выявила следующие ошибки:
1. 2616-002 В60 датчик противодавления выхлопных газов
Рекомендация сервисменов: замена датчика 0061536028, а если не поможет, то "ампутация" сажевого фильтра
2. 2510-001 У77/1 сервомеханизм регулирования давления наддува
Рекомендация сервисменов: замена механизма
3. 2133-004 свеча накаливания
Рекомендация сервисменов: замена свечи
4. 2043-002 В6/1 датчик Холла распредвала
Рекомендация сервисменов: пока поездить так

Тем с такой проблемой на форуме нашел много, вероятно проблема распространенная,
соответственно и решение ее должно быть известным, но ни в одной теме оно не озвучено.

ML 320CDI W164
Пробег 125 000км
WDC1641221A282799

по этой проблеме меняется турбина и выпускные коллектора.

Такая же проблема. Лечение однозначное? Только замена? Или могут быть варианты в зависимости от диагностики. Романофф Вы не могли бы подсказать, где пройти диагностику в Москве? Где есть умные и грамотные спецы. С уважением. ...

а этим не обойтись?
И что это за механизм?

механизм VTG, отдельно не бывает

зачем вы нас спрашиваете что делать?

потому что официальный сервис в Кемерово бестолковый, их диагностика ошибок не выявила, кроме свечи зажигания.
данные об ошибках, указанные мной в первом посте, предоставил частный сервис, специализирующийся на мерсах. но они честно сказали, что из 300 машин, приезжающих к ним постоянно, всего три-четыре с таким же двигателем как у меня, а у них подобной проблемы не наблюдалось и практики по ее устранению у них нет...

обращаюсь на форуме за советом от специалистов, а не от нечего делать...

А 642 150 0494 - это не он?
Цена в экзисте 7000 и 16 дней ждать, 9300 и 4 дня

вам-же русским языком написали - ОТДЕЛЬНО НЕБЫВАЕТ и проблема НЕ В БЛОКЕ
УПРАВЛЕНИЯ ТУРБИНОЙ!!!

рекомендации вам озвучили. можете менять что угодно.

Сегодня прошел диагностику по вышеуказанной проблеме. Сервисный центр мягко говоря не внушил доверия, но вынес такой вердикт:
-Замена сажевого ф-ра
-Инициализировать систему DDE после замены сажевого ф-тра
-Требуется диагностика наличия масла в патрубках системы подачи воздуха от турбины
-Продолжить диагностику DDE после выполнения рекомендаций.

г-н Романофф как Вы считаете все правильно?

PS Появился новый симптом. При наборе скорости сначала было несколько толчков как в вышеописанном случае а потом я увидел, что в положении 'D' не произошло переключения передач автоматически. На приборной доске было отражено что КПП на первой скорости.

Займитесь сначала первой ошибкой сажевым фильтром, возможно вторая сама исчезнет после ремонта первой. Если четвертая активная не оставляйте без внимания.

первая ошибка не связана с сажевым фильром. то, что ему надо делать при этих ошибках - ему сказали.

это замена турбины с коллекторами... нафига тут теоретизм разводить, если есть практика, которая показывает, что надо делать?

Первая ошибка это жалоба на В60 - контролирующего состояние сажевого фильтра, в случае его малой пропускной способности и низкой эффективности вращения турбины возникает вторая ошибка.

таки что ви говорите? по ошибкам никто не диагностирует. кроме того, часть ошибок является косвенными, и истинная причина ошибок не является очевидной.

для таких случаев сущствуют TIPS по проблемам. так вот, собственно , указанная , первая ошибка является следствием. и что делать - я процитировал.

советую не давать советы.

GI14.10-P-041464

Двигатель переходит в аварийный режим или имеет недостаточную мощность, в блоке управления CDI сохранён код неисправности.

в блоке управления CDI (N3/9) могут быть сохранены коды неисправности P2510, P2359, P2616, P2592 или сочетания кодов неисправности P2510 + P2359, P2510 + P2616.

Турбонагнетатель может быть повреждён посторонними предметами от выпускного коллектора или его функционирование может быть кратковременно нарушено.

Не понятно каким образом турбина не способная создавать давление на выходе в выхлобной системе создало давление на В60 и прописалась коственая ошибка. (Для случая если 2616 активна).

вот для таких вот , когда "непонятно" случаев и существуют типсы.

Из понятной ситуации при помощи типсов становиться непонятной. Думаю в Вашем варианте ошибка 2616 была бы разовой и после стирания более не появлялась, при активной ошибке 2616 думаю надо обратить внимание на сажевый фильтр.

я уже написал, и пример привёл. не надо продолжать в этой теме теоретизм разводить.

похоже что они тупо потерли ошибки ....
потому как
1. 2616-002 В60 датчик противодавления выхлопных газов
5 раз в промежутке 58162 км-58280км
2. 2510-001 У77/1 сервомеханизм регулирования давления наддува
2 раза в промежутке 58150 км-58280км

пробег на данный момент 58285км

снимать турбину и коллектора и проверять на повреждения

не думаю что коллетора...в моей практике.чаще турбину приходится рестоврировать....

турбина не сама по себе работает святым духом.

коллектора 5 замен неспроста пережили...

Андрюх вторая машина за неделю с этим букетом ошибок и симптомов, на первой клиент до нас в течение 3000км поменял две турбины, у нас была третья, но уже вместе с коллекторами, там визуально было видно где куски отвалились, в последнем случае ждем решение клиента о демонтаже турбины и коллекторов для проверки, вскрытие покажет...

Интересно, на всех моторах CDI такие проблемы могут возникнуть у Мерседеса или только на 320cdi?

о, чувак экононмый! съэкономил 500 евро на коллекторе при замене... хех...

пройденный этап - менять надо как сказано. коллектор+ турбина и нет проблем. :) :nod::thumbup::smiley5:

это не чувак экономный, это сервис такой, устраняли следствие, не разобравшись в причинах

дык сервис-то, видимо не совсем профильный, раз по ошибкам лечат. в любом случае - проблема известная, и как лечить все офицалы и хорошие профильные сервисы знают.

лечение как написано изначально в этой теме..

я не уточнял, я в это время на даче пузо грел, мои сами разбирались

...точно,были пару машин с букетом,прочитали ТИПС,нашли трещину в колекторе около фланца,приговорили к замене колектора а турбину отреставрировали...а в основном с 2510 приезжают...

разобрали, сильных повреждений турбины и коллекторов как на предыдущей машине не наблюдается, есть небольшое расхождение по сварке внутри коллекторов, я так думаю это начало процесса, вскрыли турбину, там видно что лопатки изменяющие геометрию подзакусывали, есть следы натертостей...
мое мнение замена турбины и коллекторов, потому как коллектора все равно накроются, да и по турбине есть сомнения, недаром уже 4 замены номера было, очевидно что то модифицируют

Вчера проверил после ремонта после своей проблемы, все симптомы исчезли. Спасибо за помощь советом Романофф и делом Gesha и albatross.

...радует,что помогло наше творчество...:smiley5:

Спасибо, Макс! Успокоил:thumbup:

романофф, gesha, albatros
прочитал озвученные Вами рекомендации
понимаю, что самый простой способ поменять турбину и коллектора
на коллекторах экономить не буду - поменяю, если потребуется
а вот с турбиной хотелось бы сэкономить -может починить можно, если не сильно повреждена?
можете по фото диагностировать?
готов выложить любые фото - только скажите какие
просто уже писал здесь - сервис никакой у нас - а до москвы 4000км...

вы стали специалистом, который сможет починить турбину так, как на заводе делают? накопите деньги, купите неоригинал.

просто я так понял, что иногда, когда разрушения турбины еще не фатальны, возможен ее ремонт...
а по поводу
покупал мерседес не на последние деньги, просто привык разумно ими распоряжаться

распорядитесь разумно - отремонтируйте авто... это вложение денег будет разумным.

Специалисты в области дизелей, проконсультируйте.

Имеется автомобиль 2007 года 320 CDI европеец, (прошлый владелец сказал, что делал чи-тюнинг на авто) при резком разгоне на первых двух передачах когда стрелка тахометра поднимается выше 2.5-3 тысяч оборотов начинаются рывки (ощущение что коробка не понимает что делать и не может плавно выкрутить мотор) что это может быть? пробег 58 тысяч км.

п.с. если разгонятся плавно, то все супер. Переключает плавно и без каки-либо рывков.

...может быть коробка а может и раздатка...диагностировать нужно...

туррбииииинааааа

возможно что и турбина...нужно всё проверять...