om642 - толчки при разгоне, ошибка по B60. ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ. читайте FAQ.
Привет всем.
Создавал похожую темку в МЛ-разделе, но ответа так и не получил. Суть проблемы такова: При резком нажатии на газ иногда запинается и дергается. Если не отпустить газ, когда начинает дергаться, то вообще не едет - очень медленно набирает обороты. Такое ощущение, что не работает турбина или переходит в какой-то аварийный режим, при этом передачи с руля переключаются. При плавном педалировании можно долго ездить без проблем. Выключение зажигания помогает решить проблему до следующего раза. Диагностика СТАРом выявила следующие ошибки: 1. 2616-002 В60 датчик противодавления выхлопных газов Рекомендация сервисменов: замена датчика 0061536028, а если не поможет, то "ампутация" сажевого фильтра 2. 2510-001 У77/1 сервомеханизм регулирования давления наддува Рекомендация сервисменов: замена механизма 3. 2133-004 свеча накаливания Рекомендация сервисменов: замена свечи 4. 2043-002 В6/1 датчик Холла распредвала Рекомендация сервисменов: пока поездить так Тем с такой проблемой на форуме нашел много, вероятно проблема распространенная, соответственно и решение ее должно быть известным, но ни в одной теме оно не озвучено. ML 320CDI W164 Пробег 125 000км WDC1641221A282799 |
по этой проблеме меняется турбина и выпускные коллектора.
|
Такая же проблема. Лечение однозначное? Только замена? Или могут быть варианты в зависимости от диагностики. Романофф Вы не могли бы подсказать, где пройти диагностику в Москве? Где есть умные и грамотные спецы. С уважением. ...
|
Цитата:
Цитата:
|
механизм VTG, отдельно не бывает
|
Цитата:
|
потому что официальный сервис в Кемерово бестолковый, их диагностика ошибок не выявила, кроме свечи зажигания.
данные об ошибках, указанные мной в первом посте, предоставил частный сервис, специализирующийся на мерсах. но они честно сказали, что из 300 машин, приезжающих к ним постоянно, всего три-четыре с таким же двигателем как у меня, а у них подобной проблемы не наблюдалось и практики по ее устранению у них нет... обращаюсь на форуме за советом от специалистов, а не от нечего делать... |
Цитата:
Цена в экзисте 7000 и 16 дней ждать, 9300 и 4 дня |
вам-же русским языком написали - ОТДЕЛЬНО НЕБЫВАЕТ и проблема НЕ В БЛОКЕ
УПРАВЛЕНИЯ ТУРБИНОЙ!!! рекомендации вам озвучили. можете менять что угодно. |
Сегодня прошел диагностику по вышеуказанной проблеме. Сервисный центр мягко говоря не внушил доверия, но вынес такой вердикт:
-Замена сажевого ф-ра -Инициализировать систему DDE после замены сажевого ф-тра -Требуется диагностика наличия масла в патрубках системы подачи воздуха от турбины -Продолжить диагностику DDE после выполнения рекомендаций. г-н Романофф как Вы считаете все правильно? PS Появился новый симптом. При наборе скорости сначала было несколько толчков как в вышеописанном случае а потом я увидел, что в положении 'D' не произошло переключения передач автоматически. На приборной доске было отражено что КПП на первой скорости. |
Цитата:
|
первая ошибка не связана с сажевым фильром. то, что ему надо делать при этих ошибках - ему сказали.
это замена турбины с коллекторами... нафига тут теоретизм разводить, если есть практика, которая показывает, что надо делать? |
Первая ошибка это жалоба на В60 - контролирующего состояние сажевого фильтра, в случае его малой пропускной способности и низкой эффективности вращения турбины возникает вторая ошибка.
|
таки что ви говорите? по ошибкам никто не диагностирует. кроме того, часть ошибок является косвенными, и истинная причина ошибок не является очевидной.
для таких случаев сущствуют TIPS по проблемам. так вот, собственно , указанная , первая ошибка является следствием. и что делать - я процитировал. советую не давать советы. GI14.10-P-041464 Двигатель переходит в аварийный режим или имеет недостаточную мощность, в блоке управления CDI сохранён код неисправности. в блоке управления CDI (N3/9) могут быть сохранены коды неисправности P2510, P2359, P2616, P2592 или сочетания кодов неисправности P2510 + P2359, P2510 + P2616. Турбонагнетатель может быть повреждён посторонними предметами от выпускного коллектора или его функционирование может быть кратковременно нарушено. |
Не понятно каким образом турбина не способная создавать давление на выходе в выхлобной системе создало давление на В60 и прописалась коственая ошибка. (Для случая если 2616 активна).
|
вот для таких вот , когда "непонятно" случаев и существуют типсы.
|
Из понятной ситуации при помощи типсов становиться непонятной. Думаю в Вашем варианте ошибка 2616 была бы разовой и после стирания более не появлялась, при активной ошибке 2616 думаю надо обратить внимание на сажевый фильтр.
|
я уже написал, и пример привёл. не надо продолжать в этой теме теоретизм разводить.
|
Цитата:
потому как 1. 2616-002 В60 датчик противодавления выхлопных газов 5 раз в промежутке 58162 км-58280км 2. 2510-001 У77/1 сервомеханизм регулирования давления наддува 2 раза в промежутке 58150 км-58280км пробег на данный момент 58285км снимать турбину и коллектора и проверять на повреждения |
не думаю что коллетора...в моей практике.чаще турбину приходится рестоврировать....
|
турбина не сама по себе работает святым духом.
коллектора 5 замен неспроста пережили... |
Цитата:
|
Интересно, на всех моторах CDI такие проблемы могут возникнуть у Мерседеса или только на 320cdi?
|
Цитата:
пройденный этап - менять надо как сказано. коллектор+ турбина и нет проблем. :) :nod::thumbup::smiley5: |
это не чувак экономный, это сервис такой, устраняли следствие, не разобравшись в причинах
|
дык сервис-то, видимо не совсем профильный, раз по ошибкам лечат. в любом случае - проблема известная, и как лечить все офицалы и хорошие профильные сервисы знают.
лечение как написано изначально в этой теме.. |
я не уточнял, я в это время на даче пузо грел, мои сами разбирались
|
Цитата:
|
разобрали, сильных повреждений турбины и коллекторов как на предыдущей машине не наблюдается, есть небольшое расхождение по сварке внутри коллекторов, я так думаю это начало процесса, вскрыли турбину, там видно что лопатки изменяющие геометрию подзакусывали, есть следы натертостей...
мое мнение замена турбины и коллекторов, потому как коллектора все равно накроются, да и по турбине есть сомнения, недаром уже 4 замены номера было, очевидно что то модифицируют |
Вчера проверил после ремонта после своей проблемы, все симптомы исчезли. Спасибо за помощь советом Романофф и делом Gesha и albatross.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
романофф, gesha, albatros
прочитал озвученные Вами рекомендации понимаю, что самый простой способ поменять турбину и коллектора на коллекторах экономить не буду - поменяю, если потребуется а вот с турбиной хотелось бы сэкономить -может починить можно, если не сильно повреждена? можете по фото диагностировать? готов выложить любые фото - только скажите какие просто уже писал здесь - сервис никакой у нас - а до москвы 4000км... |
вы стали специалистом, который сможет починить турбину так, как на заводе делают? накопите деньги, купите неоригинал.
|
просто я так понял, что иногда, когда разрушения турбины еще не фатальны, возможен ее ремонт...
а по поводу Цитата:
|
распорядитесь разумно - отремонтируйте авто... это вложение денег будет разумным.
|
Специалисты в области дизелей, проконсультируйте.
Имеется автомобиль 2007 года 320 CDI европеец, (прошлый владелец сказал, что делал чи-тюнинг на авто) при резком разгоне на первых двух передачах когда стрелка тахометра поднимается выше 2.5-3 тысяч оборотов начинаются рывки (ощущение что коробка не понимает что делать и не может плавно выкрутить мотор) что это может быть? пробег 58 тысяч км. п.с. если разгонятся плавно, то все супер. Переключает плавно и без каки-либо рывков. |
Цитата:
|
туррбииииинааааа
|
возможно что и турбина...нужно всё проверять...
|
Текущее время: 18:07. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Мерседес Бенц Клуб. Форум Мерседес-Бенц.