:smiley5: Пардон что вот так сразу без прописки только дело не терпит отлогательств :smiley7:

В краце ...

Первый день . Заплавали обороты , я полез дербанить потенциметр раздраконил иго в хлам ... поставил на место и отключил , без него холостые 1500 ! ! ! Задушил винтом СО обороты до 1100 , серавно много и воняет караул ! Как в газенвагене езжу !

Следующий день .
снова полез крутил СО крутил крутил не заводиться решил закрутить на максимум а потом потихоньку откручивать ... вопчем теперь как ни крути регулировочный болт (или что там не видно ) не во что не упираеться сколько его не крути, так должно быть ? ? ? машина не заводиться искра есть со всех свечей проверяли , но свечи быстро становяться мокрыми ! ставил новые свечи не заводиться

Есть один момент ! из пучка проводов которые идут на микрик ПХХ ( серый ) и на потенциометр идут два провода на ролик который по центру двигателя ( на против вентилятора ) там прям фишка такая втыкаеться , раньше все работало при том , что один из проводов был оторван ... сегодня в процессе работы оторвался второй ! Это может быть причиной неполадки ? опытным путем проверить не могу т.к. не достать туда чтобы путем приделать эти проводки !

помогите пож - ста уже кепка съежжает , а машина оч нужна притом что стоит она на улице не близгко от меня , мне бы хотябы зделать шоб она завелась отогнать в приличное мессто

Если кому-нибудь ещё нужно, то схема система впрыска КЕ-Джетроник:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

1 – рабочая форсунка; 2 – пусковая форсунка; 3 – дозатор-распределитель; 4 – электрогидравлический регулятор давления; 5 – термовременной выключатель; 6 – датчик температуры; 7 – выключатель дроссельной заслонки; 8 – клапан дополнительной подачи воздуха; 9 – напорный диск; 10 – винт регулировки состава смеси; 11 – потенциометр; 12 – регулятор давления топлива; 13 – электронный блок управления; 14 – накопитель топлива; 15 – топливный фильтр; 16 – топливный насос; 17 – топливный бак

...а машина то какая?...ВИН давай..:shock:

w 124 85 г.в. мотор 102.982 ... КеДжет соответственно ... щас разберусь как в подпись поставить

Ты лучше профиль поправь и укажи город.
Виртуально помочь шансов мало.:confused:

:shock: а что за провода на ролик идут тоже не в курсе ? изза них может не заводиться ?

вот на этой фотке покажу как провод идет

Друг, поздравляю с преобретением гемороя.. Я на твоем месте был, да и вобщем то от части нахожусь в данный момент.... Если у тебя PIERBURG карбюратор, а я уверен что он и есть 85 год как ни как, то порблема не в регуировке винта, а проблема в датчике холодного запуска, у тебя все было отрегулированно правильно зря крутил, 1500 держала не из-за привышения смесчи на холостом, а из-за того что датчик (наверняка у тебя спиральный) не отключал прогревочные обороты.. Датчик просто закоксовывается, и все.. Привет Америка. Где живешь сам? А все вижу, Москва... ВОбщем есть мастер по этой фене, живет в Пушкино, именно сечет фишку в этой теме. Интересно могу дать номер. За работу по полной переборке, прочистке и настройке берет 3000 рублей.

:smiley5: И тебе привет друг ! :D:D:D
Вопчем у меня не карб а КеДжетроник ) а на счет мастера не помнишь как его зовут ? Дай номерок я позвоню ему хотя я вроде забился с мастером на завтра но он за 3000 мне тока половинит его и ремонтирует винт СО ! ! !

8-915-2218501 Звать как не помню.. Во первых к нему по записи, и мужик сам странный.. К нему приезжаешь, он загоняет машину к себе в гараж, и начинает мудрить... На вопросы задаваемые ему, он отвечает, все будет хорошо не волнуйтесь ))))))))))))))))))))) Но за то у него есть оборудование по настройке ЦО ЦШ

Загляни в личку,только больше ничего не ломай.:smiley5:

завтра еду к нему на эвакуаторе ! пытался ему объяснить сто винт СО помойму сломался он уверяет что такого быть неможет ... причем говорит что разбирать ничего не будет он этим не занимаеться а так все настроит как надо ...
что то мне как то сыкатно а если я приеду он ничего не сможет сделать ? мне там штоле оставаться ? :shock:
а ехать то не близко ! 50 километров !

Странно.:shock:
Но у тебя всё равно есть запасной вариант.:smiley5:

пасиб ! :smiley5: правда я еще туда не звонил ... меиня испугал размах еси чесно , всмысле сайт и все такое ...

Последуй совета Скопинцева,а то авто на веревке таскать будешь.Ни в какие левые сервисы,ни к каким дядям Васям!..............Пы.Сы. А че,Мерс реально 1885 года??! Во живучий!!! Скинь фоту Джетроника! Какой он тогда был?))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

ПРО КЕ-JETRONIK
 

Думаю не зря открываю эту тему,давайте все вопросы о КЕ задавать здесь.Делиться успехами,мануалами и проблемами по :smiley5:сложному и как я понял распространённому,среди форумчан вопросу.Вот первый мануал -очень подробный и понятный.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

По КЕ масса инфы в олдмерине,да и здесь разбирали его не раз.Обсуждать бесполезно,только в ремонт и только к хорошему бородатому спецу по К,КЕ,всяким пирбургам,стромбергам и зенитам.

Молодец!!!!!!!!! Получилось!!!!!!!!!!!!!!:smiley5::smiley5::smiley5 :

Если тема затёрта до дыр, что же мне пол года никто помоч не мог??? А сервисов бородатых у нас нет. Все предпочитают косоруких япов.

вот два мануалчика:smiley5:

Добавляйте у кого что есть по К, КЕ.:)

Правильно тему подняли.
Я думаю можно было бы даже в Сервисе отдельную ветку создать по КЕ
Потому что тем не много по КЕ, и они в общей ветке теряются, а проблемы часто одни и те же.

Есть дома ещё самописные, надо всё собрать да выложить. Был у меня 300TE со 103 двиглом. Всё бы хорошо, да уже устала она от жизни. 20лет тачки было када продал. Ни разу неподвила. Даж када бензонасос сгорел, сама до СТО доехала. Их там как выяснилось два:thumbup:

Собирай. Выкладывай!!!!!

Есть дома ещё самописные, надо всё собрать да выложить. Будем очень благодарны.

Вот, если что ещё найду, выложу.:smiley5:

Спасибо полезная весчь.

Респект:smiley5:

позновательно...

Народ,сделайте проще.Купите мануал по 124-201му кузову,мультиметр,манометр до 10-12 кгс/см2 (рабочие показания в середине шкалы).В книге есть ФСЁ!.чего нет - то не ремонтируется,а меняется.А еще дешевле поставить ГБО и забыть о проблемном КЕ в принципе.Лишь бы ХХ работал.

А ещё проще ДИЗЕЛЬ воткнуть. Никогда не переведу на ГАЗ.

Диагностика КЕ при помощи вольтметра:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Можно узнать проблемы в узлах: ДПДЗ, Микрик ХХ, смесь если есть Лямбда.

добавляем!!!!!!!!!!!!

В КЕ ремонтируется все. От мастеров зависит. Мне, в свое время, один раз его отремонтировали и я 10 лет проблем не знал. Цена вопроса была 100 у.е.

Надо выложить как настраивать СО, в частности есть два метода:
1 - По педали тормоза
2 - через Цешку по лямбде
На днях напишу, как делается.
Многие проблемы как раз из-за плохой смеси :smiley5:

Касательно надежности КЕ, Bosch на свою систему давал гарантию 13 лет.
Я думаю это не мало, даже по нынешним меркам, Задумайтесь!!

Выкладывай,это интересно!

Обещал, вот теперь пишу.
Научили меня на одном известном форуме, теперь рассказываю Вам.
Чтобы не было плагиата, позже скину ссылочку на источник.

И так, настройка педалью тормоза:

1) Прогреваем машину до рабочей температуры. (желательно с дороги, так как при разных температурах, двигатель потребляет разное кол-во воздуха.)
2) Отключаем РХХ (я не отключал), но думаю лучше отключить, а то ЭБУ будет мешать настроить смесь.
3) И потом садимся в машину и с высокой частотой нажимаем на педаль тормоза.
Если смесь переобогощенна, обороты ХХ пойдут вверх. Если ползут вниз значит смесь бедная. В идеале, при нормальной смеси, обороты не должны менять больше чем на 50.


Когда определились с составом смеси:

4) Добавляем или убавляем топливо. Вставляем шестигранник в столбик на расходомере. Если смесь бедная крутим шестигранник по часовой, но не более чем на 30-45 градусов и замеряем изменение в оборотах при дрочении педали тормоза. и так до тех пор, пока обороты не перестанут скакать. Если смесь наоборот обогащенная, тогда крутим против часовой.

Главное не перекрутить шестигранник, а то слетит с резьбы лопата, потом нужно будет разбирать.

И очень важно, чтобы не было подсосов на трубках подачи, при таком раскладе вы сделаете только хуже, так как настройка будет сделана без учета возможного прохода воздух мимо РХХ. Для этого нужно все шланги садить на хомуты, и проверять чтобы они были не потрескавшимися.
Подключаем РХХ и смотрим.

Я делал этим методом, потом при проверке на аппарате оказалось, что я был почти в идеальном диапазоне.

По Цешке можно настроить если лямбда живая, да и сам метод не много сложноват. Я думаю с педалью тормоза будет проще. :thumbup:

Записано!

Сделайте же уже наконецто из этого отдельную ветку. Плиз!!!!!

Настроить можно и без педали тормоза-Вставляем шестигранник в рег винт слегка нажимаем если обороты падают выкручиваем если нет вкручиваем повторюсь-нажатие должно быть лёгким почти прикосновение.Вкручивать надо до того как начнёт сбавлять а после четверть оборота обратно.

проблема с KE-JETRONIC
 

Не держит х х на холодную .При прогреве все отлично! Рег х х заменил на новый -все по-прежнему. Присоветуйте.:help: