Главный раздел, Новости мира Mercedes-Benz, шпионские снимки Мерседес, выставки, новые модели Мерседес, обсуждение дилеров Мерседес-Бенц, отзывы по дилерам, акции, тест-драйв Mercedes-Benz, деятельность Мерседес-Бенц в России.
Интерьер хорош - нет слов, экстерьер на любителя. как всегда.
Не особо следил за технической составляющей и за комплектациями на Россию. В связи с этим вопрос... Пневмы не будет, вообще? Никакой?
Последний раз редактировалось Pharmacist; 16.11.2018 в 10:00.
Интерьер хорош - нет слов, экстерьер на любителя. как всегда.
Не особо следил за технической составляющей и за комплектациями на Россию. В связи с этим вопрос... Пневмы не будет, вообще? Никакой?
Изначально да, а когда будет возможность пока ответа нет
По полное описание работы подвески MBC от Stefan Cytrynski (разработчика MBC и EABC) и эта статья 2014 года. В которой указано, что время реакции гидро-блоков 125 миллисекунд (8 Гц). Также указано и про гашение колебаний в диапазоне от 10-14 Гц. Мы обсуждаем узел - подвеску, а не отдельные её элементы в виде способностей гидравлики и воздушных пружин. И мой главный тезис - способность гасить колебания, а не способность регулировать ход подвески.
Ага, мы уже говорим про время реакции гидроблоков за 125 мс! А как же 15-20 герц, о которых вы говорили ранее?)
Мы оказывается обсуждаем ВСЮ подвеску? Ну тогда между первой АВС и нынешней Е-АВС разницы вообще никакой нет, ведь они все рассчитаны на гашение колебаний в максимально возможном диапазоне. И та, и другая, и вообще подвеска ЛЮБОГО автомобиля так рассчитывается - даже у Жигулей. А то, что плунжеры Е-АВС берут на себя гораздо бОльшую часть колебаний, чем раньше - по-вашему пофиг.
Я изначально говорил про диапазон работы гидроцилиндров, о том, что он значительно улучшился, на что вы сказали, что это почти так как у многокамерной подвески, но хуже чем у МВС. Вам процитировать ваши слова? Я ответил, что это не так. Но у вас, видимо, цель победить в споре любой ценой, попутно завалив меня ссылками из презентаций и пресс-релизов. Вы серьезно считаете, что в пресс-релизах пишут правду? Разработчик МВС говорит про 8 герц? А инженеры и испытатели говорят про реальные 4.
На презентации нового Г-класса твердили, что сзади стало на 15 см больше места для ног. В реальности - ни фига. На презентации Е-класса All Terrain заявляли о максимуме дорожного просвета 157 мм, а в реальности он почти на 3 см больше. Это так, к слову о том, насколько можно доверять официальной информации.
ADS в данном случае не важен, вот с описанием AirBC без ADS с идентичными характеристиками.
Мы же обсуждаем технические способности подвески гасить колебания, а не способность за 60 миллисекунд варьировать ход.
Да ладно!? Я вас разочарую. Air Body без ADS не бывает. Слова «spring and damper” в приведённой вами ссылке ничего не говорят? Пневматика не может накачаться на 60 мс. Это НЕВОЗМОЖНО при существующих технологиях. Поэтому, опять-таки, ваши слова о том, что Air Body реагирует почти так же, как и Е-АВС, не соответствуют действительности. И опять же, не надо сейчас говорить, что мы обсуждаем ВСЮ подвеску, а не способность варьировать ход. Я вас конкретно спросил, ЧТО гасит колебания до 17 герц? Вы мне конкретно ответили, что это пневмопружины. Я вам объяснил, что этого быть не может. Вы же продолжаете попытки доказать мою неправоту, не обращая внимание на аргументы.
И обсуждаем мы именно способность подвески варьировать ход в течение долей секунды, потому что ИМЕННО ЭТА способность отличает любое поколение АВС от пневматики, причём совершенно неважно, многокамерная она или нет. Потому что именно благодаря способности быстро менять клиренс АВС может не просто смягчать колебания, а при наличии скана дороги делать их ПОЛНОСТЬЮ незаметными для седоков в пределах хода плунжера и частоты его срабатывания. Air Body, как и все другие подвески, может лишь смягчать колебания, но не гасит их полностью. Именно поэтому ваше сравнение некорректно. Надеюсь, теперь понятно объяснил.
Так я же уже писал - 20 герц). С этого спор и пошёл, что типа МВС и Air Body Control практически так же могут. А я говорю что не могут. У МВС 4-5 герц, а у Air Body вообще такой функции нет.
И что так с этой пневмой трясутся. Больше проблем, чем ощутимого комфорта. Особенно в городе.
Кому как но для меня вопрос не столько в комфорте сколько в удобстве. Если за лето я и пару раз машину не подниму то зимой с нашими дорогами почти каждый день. И за 4 года я к этому очень привык.
Когда был 164 на пружинах я застрял в безобидной ситуации провалившись одной стороной в рыхлый снег. И все меня вытаскивали вазовской десяткой. Смеху было.... Поэтому 166 заказал с пневмой и в добавок еще и с офроуд пакетом. Вот теперь и думаю ждать пневму или так заказывать. Вроде комплектация 400d меня устраивает.
Кому как но для меня вопрос не столько в комфорте сколько в удобстве. Если за лето я и пару раз машину не подниму то зимой с нашими дорогами почти каждый день. И за 4 года я к этому очень привык.
Когда был 164 на пружинах я застрял в безобидной ситуации провалившись одной стороной в рыхлый снег. И все меня вытаскивали вазовской десяткой. Смеху было.... Поэтому 166 заказал с пневмой и в добавок еще и с офроуд пакетом. Вот теперь и думаю ждать пневму или так заказывать. Вроде комплектация 400d меня устраивает.
Ну я езжу только по Москве)) скажите, а реально, что пневма ломается и за ней уход нужен особый, или всё это хе.ня?)
Пробег 105т.к Поменял два задних баллона. Взорвались на 85т.км и 94т.к. Больше проблем не было. Один поменял по гарантии, другой за 18т.р(15+3). Стоимость вообще ни о чем.
Уже третья авто на пневме. И есть с чем сравнить. На пружины не вернусь.
За всё время только раз задний баллон продырявился на тоже где-то 85 тыс. км. Купил немецкий неоригинал (очень дешево), поменял сам в гараже за часик не спеша.
Пробег 105т.к Поменял два задних баллона. Взорвались на 85т.км и 94т.к. Больше проблем не было. Один поменял по гарантии, другой за 18т.р(15+3). Стоимость вообще ни о чем.
Про взрывы понял ) а в течение эксплуатации нужен особый уход? Заезжать на ТО и тд. И кстати, как этот взрыв проявляется ?) едешь и взрыв ?)
Про взрывы понял ) а в течение эксплуатации нужен особый уход? Заезжать на ТО и тд. И кстати, как этот взрыв проявляется ?) едешь и взрыв ?)
Как уже написали нет никакого ухода. Но у меня взрывалась при подьеме на мах высоту. При наличии пакета офроуд это третье положение. Почти 290мм. Видимо давления не выдерживает. Один раз на мойке(решил арки помыть))))), а второй прям в сервисе, им неохота было домкратить и колесо снимать, что бы подкрылок снять.(мозги для чиповки доставали)
