За первые 20.000км пробега, пока была гарантия, три раза ремонтировал 274 мотор моего GLK 250 2013г. у ОД (распредвалы, как мне сказали, болезнь данного двигателя). Начиналось всё со звука при запуске, похожего на работу дизельного мотора, затем переставала работать функция Star/Stop и загоралась лампочка двигателя. В данный момент пробег 55.000км, лампочка Check Engine не загорается, но редко бывает, что функция Start/Stop не работает и не запускается при нажатии на кнопку. Перезапуск двигателя данную проблему решает. Вместо проблем с запуском и Check Engine появились пинки и дёрганья при переключении передач (ранее такого никогда не было), сильно заметные при начале езды даже после прогрева двигателя до 50-60 градусов зимой, или же при начале езды летом, сразу после запуска.
Обращался несколько раз с данной проблемой к ОД пока была гарантия, организовывали тестовые проезды с сотрудниками ОД после письменного обращения, в результате кроме хамства и официальных отписок от ОД и МБ ничего полезного не увидел, мол, диагностика проблем не показывает. Первоначально приемщик подтвердил проблему, но сказал, что ничего не выявили и просто обновили ПО, но в последующие обращения ОД стал всё отрицать и утверждать, что никаких проблем и ошибок нет, всё работает нормально, а пинки мне приснились. Судиться, к сожалению, не было возможности в период, когда стало ясно, что проблема возобновляемая, а гарантия еще действует. На все письменные претензии ОД отвечал, что никаких проблем нет, коробка и двигатель работают нормально, пинков не выявлено и т.д.
Возможно, кто-то сталкивался с подобным поведением 274 мотора после замены распредвалов, муфты и т.д.? Поделитесь опытом.
Последний раз редактировалось Blend; 21.12.2017 в 15:29.
За первые 20.000км пробега, пока была гарантия, три раза ремонтировал 274 мотор моего GLK 250 2013г. у ОД (распредвалы, как мне сказали, болезнь данного двигателя). Начиналось всё со звука при запуске, похожего на работу дизельного мотора, затем переставала работать функция Star/Stop и загоралась лампочка двигателя. В данный момент пробег 55.000км, лампочка Check Engine не загорается, но редко бывает, что функция Start/Stop не работает и не запускается при нажатии на кнопку. Перезапуск двигателя данную проблему решает. Вместо проблем с запуском и Check Engine появились пинки и дёрганья при переключении передач (ранее такого никогда не было), сильно заметные при начале езды даже после прогрева двигателя до 50-60 градусов зимой, или же при начале езды летом, сразу после запуска.
Обращался несколько раз с данной проблемой к ОД пока была гарантия, организовывали тестовые проезды с сотрудниками ОД после письменного обращения, в результате кроме хамства и официальных отписок от ОД и МБ ничего полезного не увидел, мол, диагностика проблем не показывает. Первоначально приемщик подтвердил проблему, но сказал, что ничего не выявили и просто обновили ПО, но в последующие обращения ОД стал всё отрицать и утверждать, что никаких проблем и ошибок нет, всё работает нормально, а пинки мне приснились. Судиться, к сожалению, не было возможности в период, когда стало ясно, что проблема возобновляемая, а гарантия еще действует. На все письменные претензии ОД отвечал, что никаких проблем нет, коробка и двигатель работают нормально, пинков не выявлено и т.д.
Возможно, кто-то сталкивался с подобным поведением 274 мотора после замены распредвалов, муфты и т.д.? Поделитесь опытом.
Про пинки коробки на ГЛК тут целая тема есть, покопайтесь найдете, периодически она пинается у всех, не помогает ничего, надо принять как данность, но это никак не связно с состоянием двигателя.
В мануале прочитал , что 800 гр на 1000 км , это нормально! Тоже сказали и дилеры! До этого был GLK 300 на 276 двигле при пробегах в 10000 ни грамма не долевал! По этому для меня такой расход масла Это дико!
PS: лик давно уже не топ
купите оригинального и не страдайте ерундой.
Мне на профильном сервисе после 120 залили 5W50 со словами что так будет лучше. у меня GLK280 с тем же 3л V6 движком, расхода от замены до замены нет, на 110т.км эндоскопом в правой бошке были легкие риски. Продолжаю наблюдение Радует одно что капиталка с перегильзовкой в крайнем случае 150т.р и на века. Была у меня мазда СХ7, вот я там трясся за поджирающий масло ДВС, там капиталка 250т.р . Так что все познается в сравнении.
Надо смотреть турбину на выходе если масло есть поршневая может быть и не причем.Но литр на 1000 это много.
Так же надо смотреть узел вентиляции картера перед тем как ковырять в турбину.
Давайте я тоже подниму тему масложора. М274.920 158тык пробега. Год назад не съел за 10тысяч ни грама. Сегодня долил больше литра через 3 тысячи после замены. Геша полгода назад говорил, что это нормально. Но я все равно переживаю. Никаких признаков брозни двс нет. Зиму откатал замечательно. Вот эти вот КВКГ, турбины и МСК дивгностируются только механическим вмешательством? Или волшебный компьютер может и такие неисправности определить? Спасибо!
Давайте я тоже подниму тему масложора. М274.920 158тык пробега. Год назад не съел за 10тысяч ни грама. Сегодня долил больше литра через 3 тысячи после замены. Геша полгода назад говорил, что это нормально. Но я все равно переживаю. Никаких признаков брозни двс нет. Зиму откатал замечательно. Вот эти вот КВКГ, турбины и МСК дивгностируются только механическим вмешательством? Или волшебный компьютер может и такие неисправности определить? Спасибо!
И правильно делаете что переживаете. Начните с вентиляции картера, далее смотрите патрубки турбин на предмет масла в куллере. Дальше поршневая - надо смотреть хон через свечные отверстия эндоскопом. Если все ок то так же могут быть маслосьемные колпаки тут уже не посмотришь только башку скидывать. На высокотемпературных турбо бензинах ( бмв порш) к 100 тысячам они теряют эластичность и начинает резко расти расход масла.
И правильно делаете что переживаете. Начните с вентиляции картера, далее смотрите патрубки турбин на предмет масла в куллере. Дальше поршневая - надо смотреть хон через свечные отверстия эндоскопом. Если все ок то так же могут быть маслосьемные колпаки тут уже не посмотришь только башку скидывать. На высокотемпературных турбо бензинах ( бмв порш) к 100 тысячам они теряют эластичность и начинает резко расти расход масла.
Сейчас поговорил с мастером из профильного СТО, он как и я сильно сомневается в вентиляции - говорит, что уровень масла должен расти. Но все равно посмотрим! Цена вопроса понятна.
Далее по списку турбина, если она гонит масло, это очень плохо, это её менять нужно получается? Обсудили ещё вопрос масла 5-50. Думаю попробовать.
заливали на С180 W204 1.8 рестайлинг, разницы между 5W-40 не заметили.
вернулись обратно на 5W-40.
по поводу масложора: если тачка ни грамма не ела даже на 150 т.км., а потом, после очередной замены масла, начала литрами жрать, то сначала стоит задуматься о качестве масла, а не лезть в турбину и поршневую.
купите качественного масла 5W-40 (лучше всего оригинального) и покатайтесь.
из опыта - на Ауди А4 В8 залил Shell, за 10 т.км. долил грамм 200-300.
потом решил перейти на MOTUL, жрать стала как слон.
сейчас на GLK лью только оригинальное масло. Перешёл с 30 на 40, уже откатано 2500 км. (общий 125 т.км.), ещё ни разу не доливал, уровень держится с момента замены масла.
Последний раз редактировалось dezmand07; 05.06.2020 в 15:25.
Сейчас поговорил с мастером из профильного СТО, он как и я сильно сомневается в вентиляции - говорит, что уровень масла должен расти. Но все равно посмотрим! Цена вопроса понятна.
Далее по списку турбина, если она гонит масло, это очень плохо, это её менять нужно получается? Обсудили ещё вопрос масла 5-50. Думаю попробовать.
Уровень масла будет расти из за попадания топлива - бензина в масло. Когда кквг мертв, он не дает испаряться топливу из масла, компот в картере начинает увеличиваться отсюда и уровень по щупу растет. Это очень тревожный симптом т.к. пагубно влияет на поршневую (задиры) и в целом на все вращающиеся под высокой нагрузкой узлы двигателя. Быстро п...да приходит муфтам ГРМ, подшипникам турбин . А резкий жёр масла это как раз могут быть уже последствия топлива в масле.
заливали на С180 W204 1.8 рестайлинг, разницы между 5W-40 не заметили.
вернулись обратно на 5W-40.
по поводу масложора: если тачка ни грамма не ела даже на 150 т.км., а потом, после очередной замены масла, начала литрами жрать, то сначала стоит задуматься о качестве масла, а не лезть в турбину и поршневую.
купите качественного масла 5W-40 (лучше всего оригинального) и покатайтесь.
из опыта - на Ауди А4 В8 залил Shell, за 10 т.км. долил грамм 200-300.
потом решил перейти на MOTUL, жрать стала как слон.
сейчас на GLK лью только оригинальное масло. Перешёл с 30 на 40, уже откатано 2500 км. (общий 125 т.км.), ещё ни разу не доливал, уровень держится с момента замены масла.
Я купил на 127тык жрала или нет - не знаю. после покупки залил Wolf хорощий 0W-40 - съездил на дальняк и все норм. После следующей замены 5 тык уже подожрал немного. в следующий раз решил залить 5-40 тоже вольф - не помогло. Сейчас на Фуксе Титан любимом 5W-40 лонг лайф - и расход еще больше! Почитал сейчас статеек - нужно высокую вязкость поднимать - 160 тысяч, все таки