Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Имеем автомобиль: W212 рестайлинг с мотором М276, 4matic, 2013 г.в. Пробег на момент появления проблемы порядка 115 000 км.
Суть проблемы: периодическая вибрация на холостых в режимах D, P (как оказалось) и R.
Все началось с замены пыльников обеих приводов (при ТО стопорные кольца были вставлены неправильно), как итог — сильная вибрация на D, стоя на светофоре и при наборе скорости более 110 км/ч (проехал в таком режиме около 200 км, в основном трасса). Пыльники и смазка — оригинал. Спустя неделю — повторный визит в сервис и устранение данной проблемы (поставили стопорные правильно). Стало значительно лучше. Но вибрация не ушла полностью, а значит ищем дальше. На этом этапе вибрация беспокоит меня несильно и я (с мастерами) уверен, что дело 100% в подушках двигателя, а так как они у меня уже есть, то проблема решена на 90%.
Но получилось все немного иначе:
1. Поменяны опоры АКПП и двигателя на новые оригинальные (подушки двигателя поменяли 2 раза, второй — с заказом напрямую из Германии, так как было подозрение, что с первым оригинальным комплектом что-то не так).
2. Поменян левый привод в сборе с промвалом (новый GKN, брал у Игоря из Бреста — довольно популярный человек, судя по форумам), результат — вибрация стала сильнее. Возврат, повторная замена на новый — стало "как было", вибрация остается.
3. Заказан правый привод, подкинули — результата 0. На машине оставили старый, новый положил в копилку запчастей.
4. Дымогенератором найден подсос воздуха из-за небольшого не сквозного порыва зеленой прокладки у ДЗ (видно только, если сжать прокладку "наизгиб"), весь узел в масле. Визуально, если не рассматривать прокладку тщательно, ее дефект было бы не определить. ДЗ почистили, нашли б/у-шную прокладку на месте и все собрали обратно.
В этот же день (планово, старые закончились) поменяны тормозные диски и колодки в круг на ATE Ceramic (P.S. даже после этого единоразовый стук при торможении задним ходом остался, но только, когда на улице от 0 и выше).
Результат — прием при разгоне стал лучше, вибрация вроде бы даже пропала. Я рад, машина действительно изменилась. Но через пару дней вердикт — вибрация осталась. Или вернулась? На этот вопрос я сам себе не могу ответить, к сожалению.
На педали тормоза появились редкие кратковременные импульсы, похожие на зуд, как будто бы к педали подключили ультразвук (буквально полсекунды). Проявляется только на D, стоя на светофоре — зависимости от прогрева не заметил. Добавился новый спецэффект. При движении в крытом паркинге слышно, что колодка как-будто бы задевает диск. Ладно, это притираются колодки — думаю я (свист прошел через неделю, а вот зуд остался). Идем дальше.
5. Заменены все прокладки ДЗ, магнитов, ТНВД (в том числе толкатель), прокладки коллектора (зеленые и оранжевые), весь узел КВКГ, натяжитель, оба паразитных ролика, ремень, все из списка — оригинал, кроме натяжителя (его брал Gates). Результата 0. Разве, что из-за нового КВКГ масла во впуске стало меньше.
6. Во время замены КВКГ обнаружили масло в датчиках положения распредвалов — заменены все 4 на оригинал новой ревизии. Результата 0.
7. Планово заменены АКБ — основной, у старого был остаток 20% (на Exide 95 ah, штатный был на 80 ah) и резервный (на Banner, при замене обратили внимание, что уже стоял АКБ 2019 года без подключенной трубки для отвода газов; этот АКБ вспучился по бокам и выдавал высокое сопротивление). Все системы, при этом работали штатно и ошибок по АКБ не было. Результата не ожидал, но его 0.
На этом этапе переместимся в период до замены пыльников на приводах, ввиду чего постараемся отмести часть теорий. В пределах 10-20 тыс. км. до этого были произведены следующие замены (все оригинал): передние рычаги (оба, комплектно), стойки стабилизатора, свечи, масло в АКПП и редукторах (перед/зад). Где-то в этом же периоде рулевая рейка пережила кап. ремонт (отправляли в МСК или СпБ на какой-то завод). Радиаторы помыты с разбором, термостат поменян на новый, а с недавнего времени на новом термостате новые прокладки . Какие-либо ошибки у авто отсутствуют. Раз в полгода — мойка днища, подвески и двигателя. Вдруг важно — после замены рычагов был стук из-за того, что болты раскручивались (крепеж оставили старый) — заезжал, подтягивали. Проблема уходила, но возвращалась снова. Так 2 или 3 раза, в последний просто посадили на какой-то клей и больше проблема не проявлялась.
Передние и задние стойки с пружинами еще с завода (не текут, не стучат), бублик не ремонтировали, так как кроме вибраций на ХХ нет никаких нареканий (раз-два в месяц — пинок при переключении с 4 на 3 на холодную, но я так понимаю, что это норма), кардан и ступичные подшипники также не меняли (отсутствуют какие-либо звуки при движении и в поворотах).
8. Тут идеи по механике кончились. Скидываем адаптации двигателя (так как ранее был обнаружен подсос воздуха) и поднимаем обороты ХХ с 550 до 600. Точно должно помочь — я даже видел это где-то на форумах, но до последнего был против. Заодно посмотрели свечи (а вдруг) — без нареканий.
Но... вибрация усилилась кратно и стала чаще проявлять себя. Даже так — теперь она точно ощущается на D, на R (но только при резком торможении), на P и дрожит при движении в режиме "крадущегося тигра" (в пробке или по пухлому снегу) со скоростью 0-4 км/ч — это проявлялось и раньше, но реже. А иногда также магически пропадает, вот прям совсем. Ну ладно. Поскольку адаптации были сброшены, проехал в таком режиме около 150 км, стало получше, но симптомы те же и точно более выраженные, чем до поднятия оборотов. После этой процедуры тот самый кратковременный зуд (ультразвуковой импульс) на педали тормоза стал проявляться чаще и уже более уверенно — возможно это никак не связано с вибрацией (поскольку было и до появления этого спецэффекта), но пишу так как может натолкнуть вас на какие-то мысли.
Еще тут сделали следующее — ранее, при замене всего узла КВКГ не была поменяна трубка (которая без клапана вроде как), так как для ее замены необходимо снять форсунки и заменить колечки на них. В этот день комплекты для трех форсунок были на месте, а поэтому была заменена та самая трубка КВКГ и комплект прокладок у трех форсунок со стороны пассажира (я настоял, вдруг замена колечек на форсунках поможет). Визуально форсунки вроде нельзя проверить, но они целые, чистые, ошибок по ним нет (как и по лямбде).
9. Визит на сервис (в день создания темы), ребята пробуют сделать иначе — опускают обороты ХХ до 500 (если не ошибаюсь; в общем до самого низкого уровня, который ПО дает сделать). Итог — вибрация во всех режимах практически не ощущается. По характеру поведения авто на малых скоростях чувствуется, что причина не устранена, но практически не дает о себе знать. Ощущение "зуда" на педали тормоза по моим ощущениям стало более продолжительным, но настолько слабым, что если бы не все вышеперечисленное пережитое, я бы его и не замечал.
Что имеем: уменьшением оборотов ХХ мы не решили проблему, а лишь временно замаскировали ее (также как и подсветили, когда увеличивали их). А значит, надо искать дальше, в связи с чем и прошу вашей помощи. В рамках сервиса, в котором обслуживаюсь, можно произвести любую диагностику и по механике и программно.
Оговорюсь — часть замен и работ из всего перечня либо произведены по моей просьбе (превентивно), либо потому что я "где-то что-то прочитал" и приехал к ребятам с этой идеей, либо просто эта запчасть у меня уже была и я просил ее поменять (а вдруг поможет). Проблеме скоро почти год.
Также за последнее время, при наступлении холодов авто несколько раз выдавал сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости, но на теплую расширительный бак был полный. После пары-тройки доливок концентрата антифриза (примерно 0.6-0.7 литра в общем) сообщение пропало и не проявляется.
Дополню. Во всей этой суете с вибрацией, где-то в промежутках (июль 2023) был сделан чип (stage 1, 320 л.с.). Бензин незадолго до чипа поменял с 95-го на 100-й, только Лукойл. По вибрации никаких изменений на тот момент не заметил, ехать стала лучше. Также недавно делал «деликатную очистку» топливной (две маленькие баночки от VW с артикулом G001770A2 на две заправки до полного бака).
смесь бедная
дисбаланс зубодробильный
первое это начать с мойки форсунок
если дисбаланс так же и останется то проверять пружины на клапанах
Благодарю! Начнем с форсунок. И думаю, что с замены на Bosch. С мойкой там какие-то танцы с бубном и если симптомы останутся, все равно придем к решению их заменить. По результатам отпишусь!
смесь бедная
дисбаланс зубодробильный
первое это начать с мойки форсунок
если дисбаланс так же и останется то проверять пружины на клапанах
Заменили все 6 форсунок на новые Bosch (все комплекты разового монтажа также новые) и сделали ТО (масла, фильтра). Итог: по вибрации ничего не изменилось. Вернули обороты в среднее значение, а потому проблема стала проявляться более интенсивно (ранее значение ХХ выставляли в самый минимум). Из нового — обнаружена течь радиатора охлаждения. После ночи на паркинге — под капотом пятно 10х10 см. Ранее пятен не было, то есть началось не так давно, либо все оставалось на защите. Закажу новый Mahle.
Актуальные значения загрузил по ссылке (в этот раз сняли на видео). После замены форсунок чувствуется, что машине стало ехать легче, реакция на педаль газа стала лучше; нет какой-то значительной разницы, но изменения в лучшую сторону. Проблема по вибрации такая же плавающая — то она сильно ощущается, то при повторной остановке через 50 метров вообще все идеально, никаких признаков.
По пружинам на клапанах — насколько стоит продолжать двигаться в этом направлении исходя из актуальных значений? Троений на скорости, плавающих оборотов и ошибок по пропускам в цилиндрах по-прежнему нет.
Провел сегодня эксперимент, при котором машина стоит на D, но не двигается вперед и тормоз при этом не зажат (делал перед горкой на выезде из паркинга); результат — вибрация есть.
Ссылки на видео показателей сразу после замены форсунок:
Всем доброго времени суток! Прошу прощения за долгий ответ, нужно было собраться, чтобы осмыслить происходящее.
Справочно. Еще ранее писал о том, что обнаружена течь радиатора — заменили на Mahle.
По вибрации. Ослабляли выхлоп, давали машине поработать, после — затягивали обратно. Результата ноль. Пишу для истории, чтобы было понимание по теориям, которые проверили.
После замены форсунок и оставшейся вибрации связался с Сергеем (Крымчанин). Основное наставление — проверять компрессию и смотреть пружины клапанов, во что в сервисе ребята наотрез отказывались верить, глядя на работу мотора вживую (справедливости ради, у Сергея данная возможность отсутствует). Я думал, что мне все-таки удастся убедить ребят произвести данные манипуляции, если бы не произошло следующее…
Я приехал на замену колес с зимних на летние (абсолютно одинаковые комплекты 18-х дисков для лета и зимы, резина Мишлен). К слову, это тот же сервис. Поскольку была возможность, для данной цели машину подняли на подъемник, на котором она в общем провисела порядка 2 часов (снять зиму, убрать на хранение, подкачать лето, отбалансировать и т.д.).
Забираю машину, еду. Никакой вибрации. Абсолютно. Что на ХХ при запуске, что при остановке на светофорах, что при движении на малой скорости (до 5-10 км/ч). Кайф. Более того, ощущения от езды совсем иные. Не знаю, как это правильно описать. Но накат, реакция на педаль газа, переключения — все плавно, быстро и прогнозируемо.
Демонстрирую данный результат представителю сервиса, который непосредственно вовлечен в решение этой проблемы и знаком со всей историей «от и до». Удивляемся вместе. Как такое может быть? Машина просто повисела на подъемнике полтора часа, с ней ничего больше не делали. Катаемся и наблюдаем. Вибрации нет от слова совсем — это то, чего я и хочу добиться все это время; когда ты останавливаешься на светофоре, жмешь тормоз и у тебя нет понимания, работает сейчас двигатель или нет. И тут вопрос даже не столько в вибрации, сколько в поведении автомобиля, его реакции на педаль газа, переключении и плавности хода. А этот вернувшийся накат... просто роскошь.
Кажется, проблема с вибрацией ушла, но нет. Останавливаемся на светофоре, вибрация отсутствует; на месте крутим руль влево и примерно на 3/4 до предельного положения появляется вибрация. Возвращаем руль в исходное (прямое) положение, вибрации нет. Также крутим вправо — появляется, но совсем где-то в далеке; можно сказать, что нету. Еще раз крутим влево и снова на 3/4 появляется; вполне уверенная и постоянная.
Тут же появилась особенность, которую мне, к сожалению, так и не удалось продемонстрировать ребятам в сервисе. После смены колес, при начале движения на следующий день (выезд с паркинга устроен так, что на протяжении 50-ти метров тебе в движении необходимо сделать 2 поворота) руль при поворотах был ну слишком тугим (точно не показалось); после этого появились щелчки / стуки при повороте руля. Именно в начале езды. Все последующие 5-7 дней эти стуки при выезде с территории дома сопровождали меня. Эффект с тугим вращением руля был только в первый выезд, больше не проявлялся.
По итогу, решено — наблюдаем. А я читаю интернет. И нахожу следующую информацию – что к таким симптомам (вибрация при вращении руля) может приводить неисправность выходного вала раздатки (если вкратце – появляется люфт; само крепление вала вроде как вообще может треснуть / раскрошиться / поломаться и будет он там болтаться); поскольку я в этом деле дилетант и пишу по памяти, можете меня поправить, если не прав.
Те самые стуки при поворотах в начале движения я заочно списал или на данный вал или на опорные подшипники стоек (к слову, комплект для замены передних амортизаторов, уже ехал ко мне в этот период).
Теория есть, значит проверяем (исключительно мое решение). Обратился я к ребятам из TopGear77 в Москве. Они занимаются восстановлением редукторов, ремонтом АКПП и выходных валов в том числе. Заказал восстановленный вал. С поставщиком заранее договорился о том, что мы достанем мой вал и если у нас к нему никаких претензий (люфтов) не будет, то я верну им их запчасть без попытки установки на автомобиль. Попутно заказал какие-то сальники, подшипники и некие проставочные кольца (их там штук 7 по каталогу, какой именно номер будет нужен сразу непонятно, в наличии в РФ не было, поэтому заказал из Европы, за 5-7 дней доставили; к слову, эти кольца есть и у Топгир, но в розницу они их не продают).
Итог – с моим валом все в порядке. Как я понял, у меня он даже более поздней модификации, чем прислали Топгир (особенностей не уточнял). Все собрали обратно, заменив попутно часть сальников / подшипников и угадайте, что произошло после того, как машина повисела во время этих манипуляций на подъемнике? Все верно, вибрация вернулась (щелчки при повороте руля на холодную, кстати, пропали). И мой роскошный накат, «ровно в полночь», тоже пропал.
Теперь я точно уверен, что все это время меня сопровождает не только вибрация. Потому что поведение машины абсолютно (для меня) изменилось. Как будто постоянно что-то где-то подкусывает / задерживает ее при движении. При плавном нажатии на педаль газа машина держит предыдущую передачу и для того, чтобы произошло переключение тебе нужно ее прям продавить; а это не всегда нужно. Это также ощущается при торможении, когда ты подъезжаешь к светофору, плавно нажимаешь на педаль тормоза и в определенный момент машину немного отдергивает, как будто что-то начинает держать ее сзади / закусывает. В движении, когда отпускаешь газ, машина как будто пытается остановиться, а не катиться, как это было в отсутствие вибрации. Бывает и иначе (ловил несколько раз при движении вперед и назад), при торможении машину наоборот начинает немного подталкивать; это выглядит как кратковременный и непродолжительный импульс. Я даже могу допускать это на холодную (с учетом всех претензий, которые есть у владельцев к 7G), но это происходит вне зависимости от того, сколько я проехал – 10 км или 200.
И если бы не все, что я описал выше, мы бы решили, что дело в АКПП. Но ведь еще вчера я ездил и все было идеально, пока машина снова не повисела на подъемнике. Какая-то магия. С маслом в АКПП все нормально. Ребята даже отказались его менять, хотя я привез его (оригинал) в период, когда производили манипуляции с валом раздатки; до этого оно менялось тысяч 25-30 км назад (также МВ).
Где-то тут мы заменили передние стойки с пружинами и всей мелочевкой, что есть на схеме для данного узла, включая болты и гайки (все – оригинал МВ). По вибрации без изменений, но их и не ожидалось; заезд на подъемник для данных манипуляций также никакого влияния на нее не оказал.
Обратимся к моему первому сообщению в данной теме, а именно:
«В этот же день (планово, старые закончились) поменяны тормозные диски и колодки в круг на ATE Ceramic (P.S. даже после этого единоразовый стук при торможении задним ходом остался, но только, когда на улице от 0 и выше). Результат — прием при разгоне стал лучше, вибрация вроде бы даже пропала. Я рад, машина действительно изменилась. Но через пару дней вердикт — вибрация осталась. Или вернулась? На этот вопрос я сам себе не могу ответить, к сожалению.»
По все видимости, тогда не показалось. И может быть дело было не в прокладке дроссельной заслонки. Только по какой-то причине в тот период вибрация вернулась без заезда на подъемник. Но пропала именно после подъема (для замены тормозных дисков).
Идей больше нет. Мне посоветовали доехать до дилера к конкретному диагносту, пообщаться на эту тему. По мнению диагноста дело в приводе (основной критерий – влияние вращения руля на появление / изменение характера вибрации). Из диалога я понял, что проблема не редкая и даже устанавливая оригинальный привод, у людей не всегда получалось добиться результата. Подкидывают один привод – вибрация есть, ставят другой – нет. У кого-то получалось добиться результата двигая подшипник промвала на какие-то миллиметры влево/вправо – теорию проверили, не помогло.
Там же я задал вопрос диагносту про пружины клапанов и компрессию со ссылкой на свои показатели по плавности работы цилиндров (а точнее на разницу в показателях по цилиндрам). На что мне были продемонстрированы эти же показатели на стоящем у дилера GLE с таким же мотором; значения (по разнице) в 1.5-2 раза превышают мои, вибрации на машине нет. По крайней мере, она не чувствуется. Это говорит мне не о его идеальном состоянии, а о том, что скорее всего, те проявления вибрации, которые есть у меня, не зависят от этого (не передаются или передаются не так).
Во время последних визитов заменили передние ступичные подшипники, все сайлентблоки и передние подушки заднего подрамника со стойками заднего стабилизатора (все рычаги и стойки на задней оси, пока, остаются старые). Также, давно хотел, на переднюю ось поставили тормозную систему от Е500 (Brembo 360 мм); пока притираю.
Еще несколько моментов, на которые хочу обратить внимание.
Если ехать спокойно, то вибрация при остановке чувствуется, но не такая сильная, чтобы доставлять дискомфорт (тут больше дискомфорта от того, что я знаю, что через одно торможение она может усилиться) или вообще может пропасть. При этом, происходит это следующим образом – подъехал к светофору, вибрации нет; проехал вперед полметра-метр, она появилась. Если же перед остановкой на светофоре были резкие ускорения / торможения, вибрация в 99% случаев будет значительно сильнее, чем до этого. В самом начале движения после этого она может усилиться; ощущение, что начинаешь движение на машине с МКПП (эффект «дрожания» при отпускании ноги с педали сцепления).
Саму по себе природу вибрации считаю отличной от той, что была в момент, когда трипоид был собран неправильно. Во-первых, тогда она была постоянная (на ХХ на «D» и начинала проявляться на скорости 110 км/ч +). Во-вторых (кто-то может не верить, но это факт), вибрация в том случае проявлялась даже на «P», но только в один момент – когда ты ставишь машину на паркинг (находясь в этот момент на небольшом уклоне) и она после этого чуть-чуть откатывается назад; вот именно в момент, когда она находится как бы в крайнем положении этого «откатывания», чувствуется кратковременная вибрация. Сейчас такого эффекта нет.
Еще один эффект, который не замечал ранее, но отчетливо фиксирую сейчас – качение, как будто бы ты сидишь в лодке. На холодную. Отчетливо это чувствуется после прогрева до 29 градусов, когда (если не ошибаюсь) затихает маслянный насос и машина переходит в какой-то другой режим работы на ХХ.
Кстати, при последних манипуляциях с приводом GKN, у него отпала часть шлицевого соединения (со стороны ближе к подшипнику). Та, что после стопорного кольца, шириной около 5 мм. Поставили старую оригинальную «палку» – по вибрации без изменений.
Такие дела.
Идея, за которую сейчас голосует сервис (а я настаиваю на том, чтобы они генерировались) – неисправность гидротрансформатора. Я же, начитавшись статей и блогов, пытаюсь приговорить один из двух узлов – раздатка (фрикционные кольца в «водило») или передний редуктор. Для меня основанием стали эти материалы (надеюсь, ссылки пропустят):
Особенность этих теорий в том, что, как правило, проблемы с данными узлами (из описания) фиксируются при движении. У меня же на «D» и в самом начале движения. За идею с раздаткой уцепился по причине того, что в ней фигурирует влияние на вибрацию поворота руля; но опять же в движении, а у меня на месте. Идею с «бубликом» тоже не исключаю, так как поведение при переключениях (вверх / вниз) мне не нравятся. Но как все это может пропасть после того, как машина повисела на подъемнике? Или это совпадение? Какой-то замкнутый круг.
Учитывая вышеизложенное, хотел бы выслушать ваше мнение.
Поскольку недавно поменяли переднюю тормозную систему (суппорта, диски, колодки), пока стараюсь ездить аккуратно — без резких и затяжных торможений; притираю. Вибрация на педали тормоза (на «D») стала ощущаться менее интенсивно, но все равно есть. Для большей части людей это вообще будет казаться нормой.
Более сильное проявление остается, но появляется редко и в основном, в пробках (газ / тормоз / газ / тормоз...).
Вывод такой — замена тормозной системы положительно повлияла на проявление вибрации, но не решило ее в корне. Но от нее этого и не ожидали.
Из того, что остается и на что обращаю особенное внимание:
1. Покачивание после прогрева авто (до 29-30 градусов) на «P». Ощущение, что что-то «вращается / болтается» где-то под днищем, в районе центральной консоли. Может сам источник и не там. Эффект этого «болтания» не постоянный.
Если бы мне сказали, что там вращается некий вал, который разбалансирован и сильно люфтит я бы поверил. Но машина на «P». Или двигатель не прикручен и болтает собой АКПП... Речь именно про мои ощущения, как человека не особо разбирающегося в устройстве автомобиля. В общем есть какие-то импульсы, которые заставляют машину покачиваться на «P».
2. Что-то «закусывает» на ходу. Проявляется это следующим образом: еду 40-50 км/ч, давлю на педаль газа чтобы ускориться (по прямой) до условных 70-80 км/ч и практически тут же его отпускаю; машина сначала ускоряется, через какие-то доли секунды ее что-то одергивает, она начинает замедляться, через следующие доли секунды эта задержка пропадает и машина опять свободно катится (как будто бы самопроизвольно выталкивается вперед) и тут же опять что-то закусывает и придерживает ее сзади / замедляет. Ну или она «притормаживает сама».
Пропажа именно второго эффекта совместно с вибрацией, после того как машина однажды повисела на подъемнике, значительно влияла на ощущения от езды Но вещи эти взаимосвязаны.
Исчезновение вибрации и ее возвращение вновь после подъемов с вывешиванием колес случайностью не считаю, так как за все время эксплуатации (а это 1.5 года с момента появления проблемы) такого ни разу не происходило.
Еще один эффект, который проявляется на ходу, но крайне редко — это нажатие педали газа куда-то «в пустоту». Жмешь газ, машина ускоряется, скидываешь и тут же жмешь опять и в этот момент не происходит ничего; как-будто в холостую это нажатие прошло (словно подгазовываешь на ХХ). Импульс от педали газа ушел и где-то потерялся. Поднимаются ли в этот момент обороты двигателя по памяти не скажу; думаю, что да, но надо понаблюдать. Довольно сложно поймать этот момент.
Вибрация на холостых W212 M276 (поменяно уже все)
. Какие-либо ошибки у авто отсутствуют. Раз в полгода — мойка днища, подвески и двигателя. Вдруг важно — после замены рычагов был стук из-за того, что болты раскручивались (крепеж оставили старый) — заезжал, подтягивали. Проблема уходила, но возвращалась снова. Так 2 или 3 раза, в последний просто посадили на какой-то клей и больше проблема не проявлялась.
