[Djimmy]

есть инфа в инете что датчик противодавления мозги компостирует.
акпп не причем точно, машина стояла 5 часов на улице при +28С и по сути на холодной начала мозги ****

[Djimmy]

официал по сути так и предложил - поездить со сканером и понаблюдать

[qwert2802]

Было тоже такое , после обычного ТО. Помогла замена воздушного фильтра, был порван. 80 тыс проехал не появлялась проблема.

[Djimmy]

в том то и дело что причин может быть полно, а все сводится к тому что двиг не набирает обороты и мощи, а акпп не имея ее не работает как надо.
приходится гадать и менять все подряд

[qwert2802]

У меня срыв мощности происходил при нормальном разгоне и коробка в этот режим уходила. 9ка. Если спокойно ехать можно было и не увидеть этого. Иногда ошибку выкидывало , непомню уже какую.

[pasha166]

Сообщение от qwert2802

Было тоже такое , после обычного ТО. Помогла замена воздушного фильтра, был порван. 80 тыс проехал не появлялась проблема.

Точно, было такое года 4 назад. Криво поставили воздушный фильтр, коробка в аварийный перешла. Я вернулся, не могли сначала найти причину, нашли - поменяли. Все равно глючило. Пришлось перепрограммировать чтото после физического устранения причины.

И когда меняли подушки двигателя - отсоединяли какой то разъём и неплотно потом вставили. Тоже встала в аварийный режим.

[vinitto]

Ну по разъему подушек ошибка сразу светится, если нет контакта, если про именно эти разъемы речь.

[КорбанДаллас]

Сообщение от Djimmy

есть инфа в инете что датчик противодавления мозги компостирует.
акпп не причем точно, машина стояла 5 часов на улице при +28С и по сути на холодной начала мозги ****

Мне помогает на какое то время сброс адаптации дроссельной заслонки. По возможности почищю ее и датчик противодавления тоже сниму посмотрю. И EGR тоже надо снять почистить. Если не помогут эти манипуляции то отключу его Воздушные фильтра новы резинки все оранжевые новые.

[КорбанДаллас]

Сообщение от Djimmy

может турбина или актуатор гнать время от времени пургу и из-за нехватки мощности акпп переходит в такой режим? чек не горит, замучался официалам уже башлять за пустую диагностику...

Попробуй сбросить адаптации дроссельной заслонки. Поворачиваешь ключ что бы все горело(лампочки на приборке) и засекаешь 90секунд и сразу заводишь.

[Djimmy]

Ну что, разобрался я похоже в этом 642 моторе...
мерседесовцы заложили в него кучу тонких моментов, которые, как вы догадались, рвутся, причем в дофига каких местах.
первое на что надо смотреть - это на герметичность впуска и выпуска, герметичность всех патрубков: особенно от турбины и ЕГР.
Трубка от ЕГР имела 2 утечки!
К меня после сборки оказалось что все навесное собрали, а фланец отвода от турбины не имел плоскости и сквозило через него аж в трех местах!

[pasha166]

Это не немцы. Это наши отечественные руки крюки. Хорошо что нашли!

[Djimmy]

Сообщение от pasha166

Это не немцы. Это наши отечественные руки крюки. Хорошо что нашли!

Категорически не соглашусь:
Тонкостенная нержавейка в патрубках и гофре гарантированно прогорит к 75-100 т.к. а если топить свыше 150км/час по автобанам - то еще раньше.
Качество сварки отвратительное кстати. Причем что на деталях 2014 года, что 17 года.
Технология так называемого герметичного соединения трубок тоже своего рода конструкторское извращение, если так легко порвать прокладки. Дебильной конфигурации хомуты, которые потом продают по цене 80 баксов, вместо 8 за серийный.

[bynow3]

Сообщение от Djimmy

Категорически не соглашусь:
Тонкостенная нержавейка в патрубках и гофре гарантированно прогорит к 75-100 т.к. а если топить свыше 150км/час по автобанам - то еще раньше.
Качество сварки отвратительное кстати. Причем что на деталях 2014 года, что 17 года.
Технология так называемого герметичного соединения трубок тоже своего рода конструкторское извращение, если так легко порвать прокладки. Дебильной конфигурации хомуты, которые потом продают по цене 80 баксов, вместо 8 за серийный.

Возражу.
С десяток моторов за последние полгода, с которых снимали турбины /для ремонта, для замены, для последующих работ в развале блока цилиндров.../ имели пробеги далеко за 200 тык. И ни в одном не было проблем в указанных местах. Все эти показанные Вами негерметичности - следствие нарушения технологии ремонта, а именно экономия на деталях одноразового монтажа (прокладки и болты), несоблюдение очередности затягивания резьбовых соединений и несоблюдение предписанных усилий затяжки, отсутствие контроля состояния деталей при сборке на наличие повреждений.

[КорбанДаллас]

Сообщение от Djimmy

Ну что, разобрался я похоже в этом 642 моторе...
мерседесовцы заложили в него кучу тонких моментов, которые, как вы догадались, рвутся, причем в дофига каких местах.
первое на что надо смотреть - это на герметичность впуска и выпуска, герметичность всех патрубков: особенно от турбины и ЕГР.
Трубка от ЕГР имела 2 утечки!
К меня после сборки оказалось что все навесное собрали, а фланец отвода от турбины не имел плоскости и сквозило через него аж в трех местах!

Как проверяли,запускали дым? В итоге все работает? Ошибок нет,ну или в процессе так и не были выявлены?

[Djimmy]

Сообщение от КорбанДаллас

Как проверяли,запускали дым? В итоге все работает? Ошибок нет,ну или в процессе так и не были выявлены?

После сборки и установки навесного под жестким контролем машина поехала так как должна ездить. Полная капиталка и поиск гемора после первой сборки заняли 8 месяцев.
дыма нет никакого, ошибок нет, машина не тупит, при полной нагрузке все работает отлично.

[Djimmy]

Сообщение от bynow3

Возражу.
С десяток моторов за последние полгода, с которых снимали турбины /для ремонта, для замены, для последующих работ в развале блока цилиндров.../ имели пробеги далеко за 200 тык. И ни в одном не было проблем в указанных местах. Все эти показанные Вами негерметичности - следствие нарушения технологии ремонта, а именно экономия на деталях одноразового монтажа (прокладки и болты), несоблюдение очередности затягивания резьбовых соединений и несоблюдение предписанных усилий затяжки, отсутствие контроля состояния деталей при сборке на наличие повреждений.

В Ютубе полно роликов, где 642 мотор на пробеге около 100 т.км. требует капитальный ремонт и его делают. У меня один в один было с одним из роликов.
Негерметичности - да, нарушение технологии, но и фланцы не должно вести так, и делать гофры из тонкой стали в очень горячих местах тоже не стоит.

[Djimmy]

вообще с актуатором турбины была какая-то мистика. Мне ее давно отремонтировали, но так как движок был на капиталке, проверить качество ремонта было нельзя. А сейчас снимали, так как ошибки указывали на проблемы рядом с турбиной и мастер при съеме турбины сказал что актуатор люфтит, повез на на турбосервис, где все при мне замерили на польском стенде и сказали что все в идеале - выдали отчет. При мне разобрали актуатор - там все отлично и все целое, собрали и отдали ничего не делая.
При сборке обратно в этот же день этот же мастер сказал что люфт устранили.

[bynow3]

Сообщение от Djimmy

В Ютубе полно роликов, где 642 мотор на пробеге около 100 т.км. требует капитальный ремонт и его делают. У меня один в один было с одним из роликов.
Негерметичности - да, нарушение технологии, но и фланцы не должно вести так, и делать гофры из тонкой стали в очень горячих местах тоже не стоит.

Ролики из ютюбы - так себе аргумент, если честно. Пробег как проверяли в роликах? Адекватность эксплуатации и своевременное ТО? Качество использованных расходников? Но увы - современная масс-медиа культура нам говорит:"Ютюб - вот истина в первой инстанции! Люди, которые работают руками и не выкладывают ролики - гонят фуфло!"
И подавляющее большинство потребителей ведётся...

[vassya111]

Если кому интересно, на моем V class решили проблему ухода коробки
аварийный режим путем замены датчика абсолютного давления A0101537228. Больше ни разу не проявлялось

[КорбанДаллас]

Сообщение от vassya111

Если кому интересно, на моем V class решили проблему ухода коробки
аварийный режим путем замены датчика абсолютного давления A0101537228. Больше ни разу не проявлялось

Какие были симптомы у Вас. В моем случае скорее не коробка в аварию уходит а блок управления двигателем. Ошибок нет. Но в какой-то момент скорости начинают переключаться только при достижении 2100 оборотов. перезапуск двигателя иногда лечит иногда нет. Помогает сброс адаптации дроссельной заслонки. И то на время.