А если приходится таким способом пользоваться, то шансы на 6 способ очень повышаются...
"Аккумуляторный" способ - наиболее коварный и таинственный из всех, поскольку его осознание требует понимания химических и физических процессов (ну хотя бы закон Ома, что уже не всем дано!) А если по-простому - используйте давно просроченный аккумулятор, не моложе трех-пяти лет. Чем старше - тем больше вероятность, что в аккумуляторе окажется короткозамкнутая банка. При этом аккумулятор может подавать признаки жизни - заводить машину, подзаряжаться от зарядного устройства и т.д., но при этом он становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора. Нами зафиксирован на одном <японце> случай утечки на аккумулятор 60А (!) при номинале генератора 70А. Ёжику ясно, что оставшихся 10А от силы хватало на работу инжектора, а при включении дальнего света и обогрева генератор грелся так, что его можно было бы использовать для приготовления яичницы в походных условиях!
Большой плюс данного способа в том, что он всё равно когда-нибудь наступит и без Вашего желания - "Надо только выучиться ждать :"!!!
Во-первых шестой способ не очень-то и интересный, а во-вторых прикуривали меня за два года всего раз, и то только потому, что я на 3 часа оставил машинку на противотуманках в 20-градусный мороз
Интересуюсь потому, что частенько меня просят прикурить, и я прикуриваю именно таким способом, как описано в мануале, только цепь замыкаю массой на своем аккуме, и так же снимаю. Как думаете, чем чревато?
Вот такой у меня в арсенале пока нема. А не затруднит скинуть с вашего мануала цитатку про привод усилителля руля? Интересно сравнить тексты с разных мануалов, ведь первоисточник должен быть один.
__________________
Что-бы бездельничать и ничего не делать, уменье надобно иметь.
C 250 TD
VIN-WDB2021881F571292
Интересуюсь потому, что частенько меня просят прикурить, и я прикуриваю именно таким способом, как описано в мануале, только цепь замыкаю массой на своем аккуме, и так же снимаю. Как думаете, чем чревато?
Опасность не в твоем, а в чужом автомобиле.. Почитай для интереса, это часто переписывают...
Ну тут речь ведется о проводах прикуривателя а не о штатных клеммах аккумулятора. Если перепутаешь ..будет 1 способ убить генератор
1. Самый лучший и быстрый способ - "Переплюсовка". Поменяйте местами провода от клемм аккумуляторной батареи, при этом возможен не только оптический эффект (яркая вспышка внутри генератора, легкое дымовое облако), но также звуковой (от щелчка до хлопка и шипения), обонятельный (О-о! Этот непередаваемый аромат горящих проводов!!!), и, наконец, тактильный (ожог 1-3 степени - подбирается экспериментально!) После применения этого способа диодный мост выгорает с вероятностью 99%, статор - 60%, реле-регулятор - 20%, провода - 10%, автомобиль целиком - 0,01%!
Способ очень эффективен при "прикуривании". Возможны побочные эффекты - выгорание бортовых компьютеров, сигнализации, музыки и т.д.
Большой плюс - не требует специальных навыков и знаний, легко осваивается начинающими.
Вот пару месяцев назад мне так вот повезло... Первый способ убить генератор испробовала, вернее супруг помог (по невнимательности ) Все обошлось заменой предохранителей. Ну и по случаю покупкой нового аккумулятора.
__________________
WDB1680311J665879
A 140 2001 г.в. :)
не знаю, "прикуривал" и мне "прикуривали", проблем с генераторами и аккамуляторами не наблюдал, а однажды прикуривал VW нью битл дизельный, так ему ещё и все ошибки сняло, человек радовался потом, главное чтоб контакт был хороший и провода мощные
а однажды наблюдал занимательную картину, как новый А 8(новый) прикуривал МВ S 500(новый), тот чегойто потух и всё, и хотят такие дядьки в пиджаках, провода тыркают и репу чешут, и ничего не парились
ПРОБЛЕМА!!!Завёл машину,прогрел минут10-15,всё нормально,включил передачу тронулся,-загорелась лампочка подзарядки,отсоеденил плюсовую клему от АКБ,-заглох,зарядки действительно нет.Ремень и ролики крутятся,менял их в прошлом году у официалов.Нигде ничего не жужит и не свистит(как в случае с подшипниками),при надавливании педали акселератора "в пол",лампочка подзарядки начинает промигивать,(гаснет на 0.5-1 сек.потом загорается на такое же время. Что может быть?Посмотрел электросхему,нигде не значится реле генератора?Его там нет?Неужто генератор накрылся?
Позвонил автоэлектрику,обьяснил "симптомы",тот сказал что похоже на щётки,но узнав пробег,сказал,что рановато им "стереться".Сегодня поехал к нему,но через пару километров зарядка появилась.Приехал он промерил,положенные 14,4 В генератор выдает.Сказал пока ездий...Весь день отьездил без нюансов,(тьфу,тьфу,тьфу,-чтоб не сглазить),Кто нибуть,что нибуть может пояснить???
Позвонил автоэлектрику,обьяснил "симптомы",тот сказал что похоже на щётки,но узнав пробег,сказал,что рановато им "стереться".Сегодня поехал к нему,но через пару километров зарядка появилась.Приехал он промерил,положенные 14,4 В генератор выдает.Сказал пока ездий...Весь день отьездил без нюансов,(тьфу,тьфу,тьфу,-чтоб не сглазить),Кто нибуть,что нибуть может пояснить???
От гены идёт тонки проводок (по моему синий) на лампочку па панели приборов. Может он подгнил или контакт окислился. Попробуй возить с собой тестер. Как токо начнёт лампочка светится померий, может шо-то и прояснится
__________________
Что-бы бездельничать и ничего не делать, уменье надобно иметь.
C 250 TD
VIN-WDB2021881F571292
Вот такой у меня в арсенале пока нема. А не затруднит скинуть с вашего мануала цитатку про привод усилителля руля? Интересно сравнить тексты с разных мануалов, ведь первоисточник должен быть один.
а из какого раздела? из Подвески и рулевого управления? или из Электрооборудования? по содержанию пробежался - на нашел...
а из какого раздела? из Подвески и рулевого управления? или из Электрооборудования? по содержанию пробежался - на нашел...
Раздел подвеска и рулевое управление, но в оглавлении электроусилителя не будет. Он там даже не описывается, а слегка упоминается. Дак вот это упоминание Вас может удивить. Я после того как прчитал, начал более осторожно относиться к мануалам. Вот выдержка: Гидравлический усилитель ру-
левого управления (сервоуправ-
ление) обеспечивает приложе-
ние минимума усилий при
поворотах колес. Гидравлический
усилитель состоит из масляного
насоса, бачка для жидкости и
напорных линий. Масляный насос приводится
в действие ручейковым рем-
нем. Насос всасывает масло
для гидросистем из ресивера и
гонит его под высоким давле-
нием к стержню клапана.
__________________
Что-бы бездельничать и ничего не делать, уменье надобно иметь.
C 250 TD
VIN-WDB2021881F571292
Раздел подвеска и рулевое управление, но в оглавлении электроусилителя не будет. Он там даже не описывается, а слегка упоминается. Дак вот это упоминание Вас может удивить. Я после того как прчитал, начал более осторожно относиться к мануалам. Вот выдержка: Гидравлический усилитель ру-
левого управления (сервоуправ-
ление) обеспечивает приложе-
ние минимума усилий при
поворотах колес. Гидравлический
усилитель состоит из масляного
насоса, бачка для жидкости и
напорных линий. Масляный насос приводится
в действие ручейковым рем-
нем. Насос всасывает масло
для гидросистем из ресивера и
гонит его под высоким давле-
нием к стержню клапана.
мда , те же яйца, стр. 164, вид сбоку: Рулевая колонка передает дви-
жение рулевого колеса зубчатую
рейку рулевого механизма, кото-
рая перемещается соответствен-
но повороту руля, вправо или влево.
Поперечные рулевые тяги пе-
редают усилия по управлению
автомобилем через наконечники
и поворотные кулаки к колесам.
Управление с помощью зубча-
той рейки обладает легким хо-
дом и не имеет люфта. Рулевой
механизм не требует обслужива-
ния, исключая необходимость
проверки состояния манжет, а
также пылезащитных колпачков
наконечников рулевых тяг.
Гидравлический усилитель ру-
левого управления (сервоуправ-
ление) обеспечивает приложе-
ние минимума усилий при
поворотах колес. Гидравлический
усилитель состоит из масляного
насоса, бачка для жидкости и
напорных линий.
Масляный насос приводится
в действие ручейковым рем-
нем. Насос всасывает масло
для гидросистем из ресивера и
гонит его под высоким давле-
нием к стержню клапана.
Стержень клапана механичес-
ки связан с рулевой колонкой и
направляет масло, в зависимос-
ти от направления поворота руля,
в соответствующую часть рабо-
чего цилиндра в картере рулево-
го механизма. Там масло давит
на поршень зубчатой рейки и
этим поддерживает усилие во-
дителя, прикладываемое к руле-
вому колесу. Одновременно пор-
шень надругой стороне рабочего
цилиндра выдавливает гидрав-
лическую жидкость в бачок че-
рез возвратный шланг.
Вот такой у меня в арсенале пока нема. А не затруднит скинуть с вашего мануала цитатку про привод усилителля руля? Интересно сравнить тексты с разных мануалов, ведь первоисточник должен быть один.
однако, судя по расстановке переносов и переводу, книжка у нас с вами одна и та же
Как то разговаривал с механиком месяца 2 назад и в разговоре про клиновый ремень (когда менять итд итп) он посмотрел на мою А160 бензин и сказал, что у дизеля привод ГУР от ремня, а у моего электрический (моторчик).
Как то разговаривал с механиком месяца 2 назад и в разговоре про клиновый ремень (когда менять итд итп) он посмотрел на мою А160 бензин и сказал, что у дизеля привод ГУР от ремня, а у моего электрический (моторчик).
К этому механику больше не ездий. Врёт аки сивый мерин. К стати и выражение клиновой ремень совершенно не правильный не по форме не по содержанию. Правильное название: "Ручейковый ремень".
__________________
Что-бы бездельничать и ничего не делать, уменье надобно иметь.
C 250 TD
VIN-WDB2021881F571292
подскажите, пожалуйста, A160 98 г.в. генератор ремонтировали, т.к. сильно грелся. Сказали, что проблема в обмотке статора, но после ремонта проявилась проблема (раньше её не было - после старта двигателя горит красная акб на щитке и не работает усилитель руля. Стоит раскрутить движек до 1,5-1,8 т.об/м - эта проблема пропадает. в чем может быть проблема?
по содержанию пробежался - на нашел...
, те же яйца, стр. 164, вид сбоку:
