Еще раз привет! Спасибо всем за помощь в выборе
Выбирал между Silverback, Cannondale, Specialized, если честно по чуйке какой то внутренней и дизайну рамы а у Silverback-а еще оказалась штаб квартира в Штутгарте, как и Мерседес и немецкий флаг на карбоновой раме, как то вселил доверие
Сам велик(хотел Superspeed 2.0, но отговорили, цена в районе 210-220к, как я понимаю это самый низ и старт для хорошего велика, все что дешевле плюс минус одинаковое)
ссылки
Silverback достаточно амбициозная компания, свои инновации в технологиях и материалах, например Carbon Aero. Основана южноафриканским бизнесменом Дионом Ретифом.
По стечению обстоятельств бренд Silverback предложил сотрудничество, поэтому для Мерседес-клуба в индивидуальном порядке скидки и тп.
осталось выбрать велокомпьютер, сумку для ряженки, педали хочу легче(сейчас Shimano Deodore XT) и подседельный штырь не хуже текущего, но короче, ноги коротковаты колеса надо бескамерные? расскажите
Последний раз редактировалось Admin; 10.06.2019 в 20:59.
... такой штырь ... ( кстати почему такая форма? )
База короткая, а нужно уместить туловище)))
Можно поставить вынос руля длиннее, тогда ухудшится управляемость.
Аппарат то не скоростной.
Вот и отогнули назад штырь...
Двухподвес надо брать. Комфортно и не сказать что прям сильно тяжелее хардтейла. Спеш и канон и т.п. как бы их там не рекламировали за бренд половину берут. Кубы и гаенты с меридами тоже инженеры разрабатывают. При той же навеске тот же карбон или алюмин в полтора раза дешевле. Но я не к тому что выбирать по цене надо. Надо тестить в одну цену разных производителей. Очень может оказаться что топовый "кореец" или кубик на реальном фуле окажется в разы интереснее по ездовым качествам, навеске и посадке чем именитые "бренды".
Двухподвес в городе???
Да с такими широкими покрышками...
Физику в школе проходили?
Вся ваша энергия уходит на сопротивление качению, да на сжимание/разжимание этих долбаных пружин/аммортизаторов.
Никакого удовольствия. Сплошной аэробный тренажер.
Рама должна быть адски жесткой, а покрышки гладкими. Минимально узкими в соответствии с вашими маршрутами.
Привстали с седла на неровностях - вот вам и двухподвес.
Не то что бордюрчик - лавочку можно перепрыгнуть. Были бы педальки контактные...
Двухподвес в городе???
Да с такими широкими покрышками...
Физику в школе проходили?
Вся ваша энергия уходит на сопротивление качению, да на сжимание/разжимание этих долбаных пружин/аммортизаторов.
Никакого удовольствия. Сплошной аэробный тренажер.
Рама должна быть адски жесткой, а покрышки гладкими. Минимально узкими в соответствии с вашими маршрутами.
Привстали с седла на неровностях - вот вам и двухподвес.
Не то что бордюрчик - лавочку можно перепрыгнуть. Были бы педальки контактные...
Проходил, проходил. Может еще циклокрос тогда тут предложите то для города?
Я весьма давно катаюсь на велике, живу в подмосковье, но даже когда жил в Мск тоже был двухподвес и только его бы и брал всегда.
Их берут большинство по факту для удобства и комфорта, а не для жесткого даунхила и скоростного кросс-кантри.
На счет банихопов и т.п. прыжков. Вы сами то этой техникой владеете?
У вас пневматический подседельный штырь который опускаете каждый раз при прыжках? Или все время со спущенным седлом ездите?
У меня вес 105 кг, езжу с правильной высотой седла (прямая нога в крайнем положении при педалировании), с таким положением седла прыгать не то что через скамейку - прыжок на бордюр затруднителен. Банихоп в принципе невозможно делать с такой высотой седла хоть на двуходвесе хоть на хардтейле.
И так (с нормальной высотой седла) катается 95% взрослых велосипедистов - в удовольствие.
На двухподвесах ценовой категории, что рассматривается, задний аморт всегда блокируется. И не важно фокс или роксшокс или бюджетный маниту - нормально блокируется. На дорогих подвесах так вообще одним вынесенным переклюком оба аморта, что крайне удобно - в лес заехал - все открыл - по трассе надо проехаться - заблокировал все.
Да, сейчас в подмосковье когда еду в лес (а он в 15 минутах езды на веле от дома) то там раскрываются преимущества двухподвеса в полный рост - где хардтейл вынужден сильно сбавить скорость и аккуратнее ехать по корням - я уверенно гоню прямо по кочкам и это прям доставляет на двухподвесе.
В городе же тоже норм - особенно когда дороги не ровные или брусчатка + на двухподвесе я спокойно спускаюсь по пролетам ступенек- на хардтейлах че то вижу многие дискомфортно - останавливаются и несут на ручках.
Контактные педали куета как по мне - люди в большинстве на веле катаются в удовольствие - им эффективность не нужна - комфорт и немного нагрузки для здоровья. А контакты 100% будут приводить к падениям периодически. Накер не надо.
И кстати - прыжки с контактными педалями это вообще не правильно в среде матерых лисапедистов (сам к ним не отношусь конечно - токо на основе велоблогеров популярных). Надо уметь это делать на топталках.
stanislavka,
Кому что удобнее. Лишь бы во благо.
Вопрос на уровне религии.
Как по мне - только шоссейник, только контакты.
Даже в глухой лес. Поменял колеса (не покрышки!) на протектор и пошире и поехал.
Неудобно, ненавижу пересеченную местность. Но на трассах сейчас просто смертоубийство(((
И никогда не понимал, как можно что-то перепрыгнуть без контактных педалей
На счет банихопов и т.п. прыжков. Вы сами то этой техникой владеете?
У вас пневматический подседельный штырь который опускаете каждый раз при прыжках? Или все время со спущенным седлом ездите?
....
контакты 100% будут приводить к падениям периодически. Накер не надо.
Шоссейная рама, нигде никакой пневматики/гидравлики.
С детства педали контактные. Ну... то есть лет тридцать пять уже как...
И все падения - только от столкновений или вылетов с поворотов.
Я неуместен в этой ветке. Таких любителей шоссе в стране почти не осталось.
Трубки шириной в 23мм, 16 спиц в колесе, рама в полтора килограмма.
Умирающий вид, вобщем)))
Двухподвес в городе???
Да с такими широкими покрышками...
Физику в школе проходили? Вся ваша энергия уходит на сопротивление качению, да на сжимание/разжимание этих долбаных пружин/аммортизаторов.
Никакого удовольствия. Сплошной аэробный тренажер.
Рама должна быть адски жесткой, а покрышки гладкими. Минимально узкими в соответствии с вашими маршрутами.
Привстали с седла на неровностях - вот вам и двухподвес.
Не то что бордюрчик - лавочку можно перепрыгнуть. Были бы педальки контактные...
для тех кто катается только "в уме" или на форуме эти слова как "бу-бу-бу...." не более
автор за цену двух новых шоссеров/циклов уровня чемпионов триатлона взял утилитарный горный велик - его можно понять, он кататься и не планирует, просто поиграться 2-3 раза
автор за цену двух новых шоссеров/циклов уровня чемпионов триатлона ...
Шоссейник в стандартном исполнении "на уровне" всегда стоил от 10 000$.
А если рама индивидуально сварена под вашу анатомию, шатуны с длиной под ваши ноги и проч, то его цену даже назвать не смогу.
И вот на таких катаются чемпионы триатлонов и Тур-Де-Франс-ов
Шоссейник в стандартном исполнении "на уровне" всегда стоил от 10 000$.
А если рама индивидуально сварена под вашу анатомию, шатуны с длиной под ваши ноги и проч, то его цену даже назвать не смогу.
И вот на таких катаются чемпионы триатлонов и Тур-Де-Франс-ов
это если есть спонсорские или "мамины" деньги, согласитесь что на "свои" можно найти модель 2-5 летней давности за 3500 - было бы желание
Двухподвес в городе???
Да с такими широкими покрышками...
Физику в школе проходили?
Вся ваша энергия уходит на сопротивление качению, да на сжимание/разжимание этих долбаных пружин/аммортизаторов.
Никакого удовольствия. Сплошной аэробный тренажер.
Рама должна быть адски жесткой, а покрышки гладкими. Минимально узкими в соответствии с вашими маршрутами.
Привстали с седла на неровностях - вот вам и двухподвес.
Не то что бордюрчик - лавочку можно перепрыгнуть. Были бы педальки контактные...
Да ничего страшного в этих аморах нет, суть велика в этом(фитнес), убрать живот, а не яндекс доставка
а у Silverback-а еще оказалась штаб квартира в Штутгарте, как и Мерседес 
, поэтому для Мерседес-клуба в индивидуальном порядке скидки и тп.
, ноги коротковаты 
