[Leo AMG]

Сообщение от 001001001

Все верно, six-cylinder petrol engine (M 256) fascinating 48 V drive, with intelligent turbocharging, e.g. with an electric auxiliary compressor (eZV).
eZV guarantees immediate high torque when driving off and accelerating, bridging the time before the large exhaust turbocharger cuts in. The electric turbocharger accelerates to 70,000 rpm within 300 milliseconds, ensuring an extremely spontaneous reaction from the engine. The result is a dynamic engine response with no turbo lag.


До 21-го нельзя высказывать своего мнения (об этом многие пишут), поэтому они просто показывают функционал и говорят на разрешённые темы: технологичность нового GLE и ещё что-то... У него есть второе видео в ночном режиме с ambient light.

На Е450 стоит тоже двигатель с электро приводом? Там в6 3.0 367 сил

[Димаз]

Сообщение от Leo AMG

На Е450 стоит тоже двигатель с электро приводом? Там в6 3.0 367 сил

Нет. У Е старый мотор - V-образный. У CLS новая рядная шестерка. У неё электронаддув

[Димаз]

Сообщение от man55

Очень ждём!
И звук мотора тоже )

Звук мотора - это ощущение от езды)). Нельзя!)

[Admin]

Сообщение от Димаз

Звук мотора - это ощущение от езды)). Нельзя!)

а какое издание кстати?

[Leo AMG]

Сообщение от Димаз

Нет. У Е старый мотор - V-образный. У CLS новая рядная шестерка. У неё электронаддув

И какой мотор лучше? Старый или новый?

[beloit]

Сообщение от KAY_AMG

Да зачем он нужен если мотор не 63-й

Именно, звук пусть будет на 43/53/63. На остальных должно быть условно тихо и комфортно.

[KAY_AMG]

Сообщение от beloit

Именно, звук пусть будет на 43/53/63. На остальных должно быть условно тихо и комфортно.

Все что не 63-й в нынешней генерации у Мерседес - звук выхлопа просто ужасный, поэтому лучше как раньше, без звука, чем непонятный пердеж который будет только раздражать

пс

На 63-м он безупречный

[Димаз]

Сообщение от Admin

а какое издание кстати?

Ответил в личку

[Димаз]

Сообщение от Leo AMG

И какой мотор лучше? Старый или новый?

Новый. По реакциям на газ и по звуку. Рядный мотор приятнее звучит.

[Димаз]

Что я узнал. По поводу пневмы и Е-АВС в России они пока сами не знают. Говорят, вроде как всё-таки потом можно будет заказать, как и другие опции, и импортные машины можно будет купить кроме локальных, но когда это будет, ещё ничего не решено.

Про мотор у версии 450 в России обещали узнать, но пока не ответили. Здесь на тест-драйве у 450 новый мотор, с электрической турбиной.

Подвеска в режиме выбирания из песка издаёт звуки, словно на кровати кто-то чём-то занимается. Как я понял с английского, это масло в амортизаторах. Звуки только в этом режиме.

Салон лично мне понравился. Лучше собран, чем в Е-классе. Сиденья пошире чем в ешке. Приборка без козырька вообще не раздражает - выглядит органично. Но это на вкус и цвет. У водительского сиденья появились прикольные опции. Можно задать свой рост, и сиденье с рулем автоматически настраивается. Правда мне не понравилось, как оно под меня подстроилось). Ещё есть кинетическое сиденье - оно периодически двигает подушку и спинку в небольшом диапазоне, что здорово разминает тело в дальней дороге. Сзади места стало гораздо больше.

По поводу Е-АВС. быстродействие улучшилось до 20 раз в секунду. Раньше было 4-5 раз. Как едет, 21 ноября расскажу)

Внешне мне больше всего понравился чёрный без АМГ-обвеса.

[001001001]

Сообщение от Димаз

По поводу Е-АВС. быстродействие улучшилось до 20 раз в секунду. Раньше было 4-5 раз.

По цифрам чуть лучше многокамерной ABC, которая устанавливается сейчас на E, С, GLC и CLS. Но не такая как Magic Body Control.

Сообщение от Димаз

это масло в амортизаторах. Звуки только в этом режиме.

Звуки от работы насосов видимо.

Сообщение от Димаз

Можно задать свой рост

[Димаз]

Сообщение от 001001001

По цифрам чуть лучше многокамерной ABC, которая устанавливается сейчас на E, С, GLC и CLS. Но не такая как Magic Body Control.

Какие цифры у многокамерной АВС? И что в ней реагирует? Там гидроцилиндров нет. Там камеры отрубаются в спортрежиме да амортизаторы меняют настройки.

У МВС официально пять герц, то есть пять раз в секунду, так же как еще у 220-го кузова, но инженер мерседесовский на презентации 222 озвучил мне четыре раза в секунду.

На С однокамерная пневма.

[001001001]

Сообщение от Димаз

Какие цифры у многокамерной АВС?

17 Hz (реакция каждые 60 миллисекунд);

Сообщение от Димаз

И что в ней реагирует?

Пружины Air Spring, за счёт многокамерности (разное количество камер у каждой оси).

Сообщение от Димаз

У МВС официально пять герц

У MBC два параметра: частота срабатывания на колёсах и на кузове. Одно дополняет другое.
Magic Body Control will, through sophisticated hydraulics, manage two frequencies of movement — one at the wheels (between 15-20 Hz) and one at the body (5-8 Hz).

[Alexander1985]

Спасибо за информацию!
Циферки все это прикольно, но как оно на практике работает, куда важнее.
Буду ждать личные впечатления и инфу о том, как едет 😊

[001001001]

Сообщение от Alexander1985

но как оно на практике работает, куда важнее

Да, цифры ни о чём не говорят, и лишь намекают на то, что теперь в основе не Air Matic, а Air Body Control, как и у других представителей Mercedes.

[Димаз]

Сообщение от 001001001

17 Hz (реакция каждые 60 миллисекунд);

Пружины Air Spring, за счёт многокамерности (разное количество камер у каждой оси).

У MBC два параметра: частота срабатывания на колёсах и на кузове. Одно дополняет другое.
Magic Body Control will, through sophisticated hydraulics, manage two frequencies of movement — one at the wheels (between 15-20 Hz) and one at the body (5-8 Hz).

Со слов инженеров Мерседес. У многокамерной пневмы спереди по две камеры, сзади по три. В режиме комфорт задействованы все камеры чтобы мягко было, в спорте остаётся по одной, чтобы крены уменьшить, клевки и приседания. В комфорте вроде тоже с одного бока могут по камере отключить, если быстро в поворот ввалить, но могу ошибаться. Чему там реагировать 17 раз в секунду? Делать мягче-жестче 17 раз в секунду? Какой в этом смысл? Меняют характеристики там электронные амортизаторы, но тут 17 герц слишком маленькая цифра - современные амортизаторы могут быстрее. Только ни амортизаторы, ни пневма не могут колеса поджимать и вывешивать, потому сравнение тут некорректно.

По поводу Active Body Control. Опять же со слов инженеров Мерседес. Гидравлика может гасить колебания частотой до 4-5 герц - тогда на кузов не придёт ничего, если амплитуда колебаний ниже хода гидроцилиндра. Быстрее не хватает производительности компрессора. Более частые колебания гасят амортизаторы и обычные стальные пружины. Причём предельная величина пять герц заявлена ещё в 1999 году, когда появилась подвеска АВС на кузовах 215 и 220. У 221 и даже 222 по сути ничего не изменилось - частота та же, только у 222 камера добавилась, но на производительность компрессора это не повлияло. О чем говорят приведённые вами цифры я честно говоря не знаю, так как они сильно отличаются от того что говорили мне.

Так вот, Е-АВС работает ГОРАЗДО быстрее, так как гасит колебания до 20 герц. И это абсолютно точно. Для того она и создавалась. Для того и заменили один гидравлический компрессор на четыре электрических - отдельно для каждого колеса. Ну а колебания больше 20 герц гасят амортизаторы и пневмобаллоны, заменившие пружины.

[Димаз]

Сообщение от 001001001

Да, цифры ни о чём не говорят, и лишь намекают на то, что теперь в основе не Air Matic, а Air Body Control, как и у других представителей Mercedes.

Air Body Control у нового ГЛЕ нет. Пневма вновь однокамерная, и называется она Airmatic. Что с Е-АВС, что без неё.

[Nikita69]

Сообщение от Димаз

Что я узнал. По поводу пневмы и Е-АВС в России они пока сами не знают. Говорят, вроде как всё-таки потом можно будет заказать, как и другие опции, и импортные машины можно будет купить кроме локальных, но когда это будет, ещё ничего не решено.

Про мотор у версии 450 в России обещали узнать, но пока не ответили. Здесь на тест-драйве у 450 новый мотор, с электрической турбиной.

Подвеска в режиме выбирания из песка издаёт звуки, словно на кровати кто-то чём-то занимается. Как я понял с английского, это масло в амортизаторах. Звуки только в этом режиме.

Салон лично мне понравился. Лучше собран, чем в Е-классе. Сиденья пошире чем в ешке. Приборка без козырька вообще не раздражает - выглядит органично. Но это на вкус и цвет. У водительского сиденья появились прикольные опции. Можно задать свой рост, и сиденье с рулем автоматически настраивается. Правда мне не понравилось, как оно под меня подстроилось). Ещё есть кинетическое сиденье - оно периодически двигает подушку и спинку в небольшом диапазоне, что здорово разминает тело в дальней дороге. Сзади места стало гораздо больше.

По поводу Е-АВС. быстродействие улучшилось до 20 раз в секунду. Раньше было 4-5 раз. Как едет, 21 ноября расскажу)

Внешне мне больше всего понравился чёрный без АМГ-обвеса.

Салон не скрипит?и как дубовая кожа по ощущения

[Admin]

Убрали шайбу и как оно теперь только на тачпаде?

[Leo AMG]

Сообщение от Admin

Убрали шайбу и как оно теперь только на тачпаде?

Новый тачпад безумно удобен