[KAY_AMG]

Квят: Результат мог быть лучше, если бы не заминка



Даниил Квят финишировал девятым в Барселоне, добившись лучшего результата в сезоне. После гонки Даниил подвёл итоги уик-энда и дал прогноз на предстоящий Гран При Монако.

Даниил Квят: «Увлекательная гонка! По ходу дистанции происходило много событий, я много обгонял. Жаль, что я потерял время на пит-лейн во время пит-стопа. Решение о пит-стопе принималось в последний момент, поэтому команде было непросто вовремя подготовить шины. Мы потеряли, вероятно, секунд десять.

Обгон Кими? В том повороте сцепления снаружи поворота оказалось больше, чем я ожидал, так что решил попробовать. У меня также была увлекательная борьба с гонщиками Haas, но, как я сказал, мы потеряли время на пит-стопе. Если бы не это, у нас был бы шанс заработать больше очков, но команда все равно довольна результатом.

Я не знаю, какие приоритеты в работе с машиной у Haas, но они всегда быстры на трассах подобного типа. Приятно видеть, что и мы в этом году показываем хорошую скорость. Как и ожидалось, в квалификации гонщики Haas оказались быстрее, но в гонке мы смогли навязать им борьбу.

Следующая гонка пройдет в Монако, а так сложилось, что мы всегда были быстры на городских трассах. Надеюсь, у нас все получится – там мы сможем претендовать на хороший результат. Сегодня было первое воскресенье за долгое время, по итогам которого мы можем сказать, что хорошо выступили. Мы надеемся, что в Монако будет так же».

[KAY_AMG]

Феттель: Из-за вибрации возникли проблемы с видимостью



В Барселоне ни один из гонщиков Ferrari не смог подняться на подиум, при этом Себастьян Феттель финишировал впереди напарника, заняв четвёртое место. После финиша Гран При Испании он признал, что проблемы на первом отрезке гонки были связаны с ошибкой на торможении, из-за которой он повредил шины.

Себастьян Феттель: «Полагаю, мы много говорили по радио с моим инженером о проплешине на передней шине. Из-за вибрации возникли проблемы с видимостью, мне пришлось замедлиться, из-за всего этого первый отрезок получился не лучшим.

Думаю, что после пит-стопа я ехал в нормальном темпе, но уже было сложно отыграться. Выехавший автомобиль безопасности дал нам некий шанс, но по темпу мы уступали Максу Ферстаппену, так что обогнать его было сложно, точнее невозможно».

Со стороны казалось, что в Ferrari выбрали не вполне очевидную тактику, и Себастьян по сути это подтвердил, сказав, что просто был не в курсе решений, принятых командой: «Если говорить о тактике, то всё, что с ней связано, мы будем обсуждать внутри команды. Когда ты находишься в кокпите машины, то всегда пытаешься вести свою гонку, хотя понятно, что сначала Шарль был быстрее меня. Когда он начал усиливать прессинг, я был рад его пропустить вперёд, но на втором отрезке я довольно долго был не в курсе, что у нас разная тактика.

Но потом команда позволила мне его опередить, ведь вполне очевидно, что я был намного быстрее, поэтому попытался догнать Макса, но затем, когда выехал автомобиль безопасности, это уже не играло особой роли».

[KAY_AMG]

Леклер: Не думаю, что стратегия была ошибочной



В Барселоне Шарль Леклер пытался провести гонку с одним пит-стопом, но выезд машины безопасности внёс коррективы в стратегию Ferrari. Шарль провел второй пит-стоп и финишировал пятым – позади напарника.

Шарль Леклер: «Не думаю, что решение использовать шины Hard было ошибочным – мы планировали доехать на этом комплекте до финиша, но мне, к сожалению, не удалось заставить их работать. Задним шинам не хватало сцепления, я терял время, хотя и с Medium ситуация была лишь немногим лучше. Нужно разобраться в причинах.

Смогли бы мы ехать до самого финиша на Medium? Вряд ли, пришлось бы провести ещё один пит-стоп. Кроме того, мы ожидали, что соперники впереди – в частности, Red Bull Racing – будут еще один раз менять шины, потому решили поставить Hard.

Командная тактика? Как мне кажется, в этой гонке с этим не было проблем. По ходу первого отрезка я был быстрее Себастьяна, любому гонщику неприятно слышать, когда из-за напарника его просят прибавить, но мне очень хотелось выйти вперед. Вскоре Себастьян пропустил меня, я смог вести гонку в своем темпе, а когда у меня возникли сложности, мы обратно поменялись позициями».

[KAY_AMG]

Гран При Испании: Порядок смены шин на дистанции

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[Oleg_373]

чет думаю-2019 будет наилучшим сезоном для Мерседес-Цетше на пенсию-все-"финит а ля комедиа" ...не хочеться-но...

[Der Hammer]

Мерседес славбоху не зависит от одного руководящего лица )
Расслабсо...

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Тото Вольфф, руководитель команды: «Каждый год мы раздвигаем границы возможностей, и здорово, когда всё начинает получаться после проблем на зимних тестах. Сегодня мы увидели сильного Льюиса, он был быстр с самого начала гонки. Валттери упустил лидерство на старте: он сказал, что сцепление вело себя как-то странно, и нам надо с этим разобраться. После первого поворота гонка пошла относительно спокойно.

Это последняя гонка для Дитера Цетше на посту исполнительного директора Daimler. Не так много исполнительных директоров, которые так вдохновляли группу людей, как это делал он. Он доверил нам представлять этот фантастический бренд, и мы делаем это с большой гордостью. Дитер выдержал несколько сложных первых лет, когда Mercedes вернулась в Формулу 1 в качестве заводской команды, но не ушёл из спорта. Здорово увидеть его сегодня на подиуме – он заслужил этого, ведь именно он заложил основы наших успехов.

Мы знаем, что следующая гонка будет сложной для нас. Мы готовимся к каждой гонке в отдельности и сейчас напряженно работаем перед Гран При Монако».

[KAY_AMG]

Вольфф: Две следующие недели будут тяжёлыми



Руководитель Mercedes Тото Вольфф рад череде победных дублей своей команды, но не может гарантировать, что она продолжится и в Монако.

Вопрос: По словам Валттери, на старте что-то странное произошло со сцеплением – из-за этого он проиграл напарнику дуэль перед первым поворотом. Вы можете это как-то прокомментировать?

Тото Вольфф: Нет, я пока не видел данные телеметрии, но пытался что-то узнать у его гоночного инженера. Я думал, что, возможно, ведущие колёса пробуксовали на широкой белой линии – как раз перед его машиной было две таких линии. Но несколько позже мы получим информацию о том, что там было со сцеплением.

Вопрос: Это уже пятый победный дубль подряд, но похоже, что и шестой такой финиш – вполне реалистичная задача? Как вы считаете?

Тото Вольфф: Нет, поскольку, по-моему, прежде всего мы должны оставаться реалистами и быть сдержанными в своих желаниях. Сейчас на нашем счету пять прекрасных результатов, но мы не воспринимаем это как нечто само собой разумеющееся. И это не просто слова: у нас действительно такой настрой.

Две следующие недели будут для нас очень тяжёлыми, ведь в предыдущие годы нам не удавалось хорошо выступить в Монако. Но вспомните, насколько уверенно в прошлом году там гонку провёл Даниэль Риккардо, тогда ещё выступавший за Red Bull Racing. Эта команда была там явно сильнее всех.

Но нас на следующем этапе могут ждать серьёзные сложности, хотя мы очень ждём гонки в Монте-Карло, и лично мне бы хотелось отправиться туда уже завтра. Все в нашей команде упорно трудятся, стараясь подготовить машину к трассе Гран При Монако, так что посмотрим, как нам удастся выступить на шестом этапе сезона, но мы постараемся показать хороший результат.

Вопрос: Какую команду вы считаете наиболее опасным соперником в борьбе за победу в чемпионате – Red Bull или Ferrari?

Тото Вольфф: У нас нет особых опасений. Но обе команды располагают необходимыми ресурсами, у обеих есть инструменты, которые могут позволить им отыграться. Этот уик-энд в Барселоне оказался для нас, наверное, самым удачным за семь лет, но, например, если в Монако Ferrari смогут хорошо выступить, все сразу скажут, что доминированию Mercedes положен конец. Впрочем, сейчас я просто тренируюсь в составлении ярких заголовков! (смеётся)

Вопрос: В своё время, после успешных сезонов 1954-го и 1955 гг. в Mercedes свернули программу участия в Формуле 1, поскольку им уже было нечего доказывать. А какие цели остаются не достигнутыми в вашем случае после стольких успешных лет?

Тото Вольфф: Мы не собираемся уходить из чемпионата! У нас состоялась дискуссия на уровне совета директоров Mercedes, ведь это очень крупная корпорация, и нужно определиться, оставаться ли в Ф1 надолго, понимая, что всё развивается циклично, поэтому вполне могут наступить трудные времена – примерно 10 лет назад мы уже были в подобной ситуации. Но затем следует очередной успешный период.

В Mercedes готовы остаться в Формуле 1 надолго, понимая, что циклы будут сменять друг друга, но мы также понимаем, что иной становится сама среда. Может быть, стоит уйти, добившись максимально возможных успехов? Или всё-таки остаться?

Полагаю, истина где-то посередине. Нам очень нравится Ф1 как маркетинговая платформа, участие в этом чемпионате для Mercedes вполне оправданно, его аудитория вопреки всему растёт, так что для нас Формула 1 – отличная рекламная витрина. Как будет развиваться ситуация в автомобильной индустрии в следующие 8-10 лет, я не знаю, но сейчас нас всё устраивает.

Вопрос: Ваша машина уже сейчас самая эффективная, но в какой мере будет продолжаться процесс её модернизации, и когда вы планируете представить новую версию силовой установки?

Тото Вольфф: Мы планируем повышать её мощность, но прибавка ожидается не столь существенная, как бывало в прошлом – это связано с тем, что технический регламент на двигатели стабилен. Но работа над второй версией двигателя продвигается успешно. Также у нас есть и некоторые идеи по повышению эффективности шасси. Позади только пять гонок в условиях действия скорректированного регламента на аэродинамику, поэтому потенциал машины раскрыт ещё не полностью.

[Oleg_373]

я вот чет как во сне вижу весь этот сезон-это чисто дубли Мерседес...вот это был бы рекорд на все времена блин !!!

[Der Hammer]

скучные сны у тебя ))

[KAY_AMG]

Очередной рекорд Mercedes и антирекорд Williams. Интересная статистика Гран При Испании

Валттери Боттас завоевал девятую поул-позицию в карьере. На настоящий момент он единственный обладатель такого достижения – но еще 33 пилота выигрывали квалификацию чеще финна



Боттас в субботу превзошел время Льюиса Хэмилтона на 0,841% (или 0,634 секунды). Это самая большая процентная разница между обладателем поула и его ближайшим преследователем со времен Гран При Италии-2017 (Макс Ферстаппен опередил Хэмилтона на 1,201%), и самый большой разрыв на сухой трассе со времени Гран При Индии-2013 (Нико Росберг выиграл у Себастьяна Феттеля 0,894%)



Льюис Хэмилтон стартовал с первого ряда в 136-й раз в карьере. Он обновил свой же абсолютный рекорд рекорд. Ближе всех к нему Михаэль Шумахер, у которого 116 таких стартов



Mercedes заняла два первых места на стартовой решетке в 63-й раз и сравнялась с McLaren. У Ferrari 77 таких стартов



Кими Райкконен стал в квалификации 14-м. Это его худший результат со времен Гран При Венгрии-2016. Тогда он тоже был 14-м на решетке



Лэнс Стролл в девятый раз подряд не прошел в квалификации дальше первого сегмента (четыре раза с Williams, пять раз с Racing Point).



Льюис Хэмилтон выиграл 76-ю гонку в карьере. У Михаэля Шумахера на 15 больше (91). Для сравнения – Даниил Квят провел в Ф1 всего 77 гонок



Mercedes повторила собственный рекорд по числу дублей подряд (пять). Подобное команде удавалось уже дважды за последние годы. Ferrari добивалась того же самого в 1952-м и 2002-м годах



Льюис Хэмилтон в 16-й раз в карьере лидировал на Гран При от старта до финиша. Больше таких выступлений только у Айртона Сенны (19). У Себастьяна Феттеля 15 гонок с лидерством на каждом круге



Хэмилтон 42-й раз в карьере показал лучшее время круга в гонке. Он опередил по этому показателю Алена Проста (41), но все еще отстает от Кими Райкконена (46) и Михаэля Шумахера (77).



Льюис в 139-й раз поднялся на подиум. Для Валттери Боттаса этот пьедестал стал 35-м (сравнялся с Эмерсоном Фиттипальди), для Макса Ферстаппена – 24-м (сравнялся со Стирлингом Моссом, Джоном Сертизом и Аланом Джонсом)



Ferrari не смогла выиграть Гран При в восьмой раз подряд, Себастьян Феттель – в 13-й. Столь неудачных серий у команды и пилота не было с 2016 года



Williams не набирает очки уже 12-й Гран При подряд. Такого не было за всю историю команды. В 1977 году Williams дебютировала в Ф1 с собственной машиной и ни разу не заработала очков, но провела только 11 Гран При.



Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Испании в третий раз подряд. Предшествующие десять гонок выигрывали десять разных пилотов.

[KAY_AMG]

Марк Жене: Гран При Испании не оправдал ожиданий Ferrari



Бывший гонщик Формулы 1, тест-пилот Ferrari Марк Жене подвел итоги Гран При Испании и рассказал о стратегии гонщиков...

Марк Жене: «Гран При Испании не оправдал наших ожиданий. Себастьян Феттель отлично стартовал и даже опередил по внешнему радиусу обоих гонщиков Mercedes. Очень жаль, что он заблокировал переднее колесо. Это повлияло на его первый отрезок – во втором повороте он пропустил вперед Ферстаппена. Мы увидели, что темп Шарля Леклера выше, поэтому решили использовать командную тактику. Шарль обогнал Себастьяна и быстро оторвался.

Мы рано провели пит-стоп Феттеля. Вернувшись на трассу, он провёл несколько великолепных обгонов, особенно ярким получился обгон Гасли в 10-м повороте, ведь там сложно отыграть позицию. У Себастьяна был отличный темп.

На первом пит-стопе мы поставили Шарлю более жесткие шины, надеясь, что он проедет на них до финиша. Эта стратегия дала результаты, ведь он ехал третьим, хотя ему не хватало сцепления. Думаю, он всё равно мог бы побороться за третье место и подняться на подиум. Но в конце гонки сейфти-кар сыграл против него, нивелировав отрывы. У Шарля был прикатанный более жесткий состав, а у остальных гонщиков – более свежие шины, так что нам пришлось провести пит-стоп.

В целом, неудачный уик-энд: инцидент на старте испортил гонку Себастьяну, а сейфти-кар – Шарлю. Впереди очень важные тесты в Барселоне, где мы постараемся добиться от машины большего».