[McDime]

Мне понравилось расположение батареи на гибриде. Плюс теперь у гибридной версии будет 3х литровый мотор. 2 литра выглядело слабовато для такой большой машины пусть и в связке с электромотором.
И наконец у большого РР будет 7ми местная версия. Первый раз за всю историю, если не ошибаюсь. Интересно будет ли она доступна для гибрида?

[KAY_AMG]

Сообщение от McDime

Мне понравилось расположение батареи на гибриде. Плюс теперь у гибридной версии будет 3х литровый мотор. 2 литра выглядело слабовато для такой большой машины пусть и в связке с электромотором.
И наконец у большого РР будет 7ми местная версия. Первый раз за всю историю, если не ошибаюсь. Интересно будет ли она доступна для гибрида?

А зачем ему семь мест, так что бы были на фоне конкурентов, я общаюсь с владельцами Диско у которых есть третий ряд сидений, все в один голос говорят что забыли как он выглядит

[KAY_AMG]

Меня вот другое удивило, что в линейке нет R6 дизеля

[KAY_AMG]

Новый РР - считаю уже уровень Калинина, ГЛС и ГЛС Майбах - нервно курят в сторонке

[dapredator]

Сообщение от KAY_AMG

Мой вердикт - англичане в очередной раз сделали клевую машину

пс

Визуально по экстерьеру и по интерьеру вопросов не вызывает, все гармонично, поворотники сзади и габаритные огни вообще я считаю очень клево оформили, при этом остался классический вид, чистые борта, красивые колеса, подруливающая задняя ось, новый мотор от ХХХ, прекрасный салон, вообщем с новым Ренджем все очень хорошо

в целом согласен, к жопе подпривык за пару дней, вроде хорошо смотрится, но вот телевизор прилепленный смущает сильно, смотрится инородным предметом

[KAY_AMG]

Сообщение от dapredator

в целом согласен, к жопе подпривык за пару дней, вроде хорошо смотрится, но вот телевизор прилепленный смущает сильно, смотрится инородным предметом

Тоже привыкнешь, мне сразу зашел, смотрится воздушно, как будто парит немного над дашбортом

Все мониторы в салоне и передний и задние одного дизайна и формы, что тоже радует

[KAY_AMG]

Сообщение от KAY_AMG

Меня вот другое удивило, что в линейке нет R6 дизеля

А5 я невнимателен

Мэт в своем видео говорит что R6 deisel есть в линейке

[KAY_AMG]

Что до двигателей, на первых порах российским версиям «Рейнджа» отгрузят лишь три варианта. Базовой станет 3-литровая тяжелотопливная «шестерка» Ingenium D250 с отдачей в 249 сил (спасибо!) и 600 «ньютонов». Более производительный дизель D350 того же объема предоставит уже 350 «лошадей» и 700 Нм. А на вершине горы – новый бензиновый 4.4 V8 с индексом P530. И это уже 530 л.с. и 750 Нм момента. Каждый из двигателей сочетается с безальтернативной 8-ступенчатой гидромеханикой ZF. Динамические характеристики публикуем ниже:

D250 – 8,3 секунды до 100 км/ч
D350 – 6,1 секунды до 100 км/ч
P530 – 4,6 секунды до 100 км/ч

[Novik74]

Сообщение от KAY_AMG

А5 я невнимателен

Мэт в своем видео говорит что R6 deisel есть в линейке

В российском конфиге есть дизель R6…

[KAY_AMG]

Сообщение от Novik74

В российском конфиге есть дизель R6…

Ого уже конфиг есть, оперативно

[alzp]

[KAY_AMG]

[Nский]

Впервые захотелось рендж ровер)) классный получился, классический! Ещё бы опция была бы без этого планшета))

[Vital-vital]

Я правильно понимаю, что SV будет 25+ ?

[KAY_AMG]

Сообщение от Vital-vital

Я правильно понимаю, что SV будет 25+ ?

Все может быть

Российские цены на новый Range Rover пока не сформированы.
А в качестве единственного ориентира можно взять стартовый британский прайс.
На родине за внедорожник просят минимум 94 400 фунтов стерлингов.
Это 9 038 000 рублей по курсу.

пс

Но мы то все знаем что сча все дилеры просто творят произвол

[KAY_AMG]

Сообщение от Nский

Впервые захотелось рендж ровер)) классный получился, классический! Ещё бы опция была бы без этого планшета))

Без планшета не было бы что обсуждать)))))

[KAY_AMG]

Парни, кто нибудь вкурил про отключаемый передний привод

На моей памяти раньше такого не было

[KAY_AMG]

7 мест, 23 дюйма и тряпичный салон: встречайте новый Range Rover

Внедорожник пятого поколения подрос, перебрался на новую платформу и переосмыслил жизненные идеалы. Прием заказов откроют в 2022 году.



В это сложно поверить, но Range Rover четвертой генерации продержался на конвейере больше девяти лет: дебют внедорожника состоялся на Парижском автосалоне 2012 года. При этом даже сегодня машина не выглядит устаревшей, оставаясь одним из флагманов сегмента больших премиальных SUV. Подобная ситуация заставила ребят из Солихалла нащупывать тончайший баланс между «шагнуть вперед» и «ничего не испортить». Что же: постараемся оценить эти усилия.

В основу пятого «Рейнджа» легла новейшая модульная платформа MLA-Flex, на которой построят практически все будущие модели концерна Jaguar Land Rover. Жесткость кузова удалось увеличить на внушительные 50%, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx снизить до 0,30 против 0,34 у предшественника. А еще слегка «раздули» внешние габариты: длина, ширина и высота «стандартной» версии – 5052, 2209 (с зеркалами) и 1870 мм соответственно. Исполнение Long на 200 мм длиннее. Как и прежде, вся прибавка пришлась на колесную базу.



Дизайн экстерьера не кажется революционным: визуальная разница между пятым и четвертым поколением внедорожника меньше, чем между четвертым и третьим. Не говоря уже обо всех остальных. И все же свежих штрихов хватает: это и выдвижные дверные ручки, которые наверняка будут заклинивать на морозе (привет, Velar и Evoque), и характерные глянцевые пороги, вздернутые вверх в районе задних арок. И опущенная на 10 мм крыша. Шеф-дизайнер марки Джерри МакГоверн советует вообразить, как проекции этих линий пересекутся где-то далеко за задним стеклом: динамично, мол, получается.



Еще один предмет гордости фирмачей – кузовные зазоры. К примеру, расстояние между закрытым капотом и крыльями удалось уменьшить вдвое. А поскольку аналогичный фокус провернули и с элементами пятой двери, теперь практически незаметно, что она по-прежнему состоит из двух частей с откидным бортом. Кроме того, в число «багажных» опций вошел «Пакет для пикников» (Tailgate Event Suite), предлагающий вырастающие из пола импровизированные спинки (правое фото на слайдере ниже), набор кожаных подушек, а также специальные схемы освещения и звучания аудиосистемы.



Интерьер нового «Рейнджа» изменился едва ли не сильнее экстерьера: сохранив традиционную «командирскую» посадку и общую архитектуру панели, британцы изменили практически каждую деталь. А основной доминантой передней части салона стал изогнутый 13,1-дюймовый тачскрин мультимедийной системы Pivi Pro. Ничего более крупного на автомобили концерна прежде не ставили. Еще один любопытнейший факт: впервые в новейшей истории Range Rover можно заказать без кожи в отделке. На страже гуманности и экологичности текстиль Ultrafabricks и ткань Kvadrat. Кстати, салонные коврики теперь производят из переработанного мусора со дна океана.



Еще интереснее компоновочный вопрос. Отныне длиннобазный «Рейндж» можно заказать в семиместном исполнении. Причем англичане уверяют: по части удобства и комфорта «галерка» сопоставима со вторым рядом некоторых конкурентов. Кроме того, ребята оставили возможность оснастить внедорожник роскошными сиденьями Executive Class. В этом случае место «цельнотянутого» заднего дивана займут отдельные кресла с функциями подогрева, вентиляции, массажа и памяти c огромным диапазоном регулировки угла наклона спинки.





Что до двигателей, на первых порах российским версиям «Рейнджа» отгрузят лишь три варианта. Базовой станет 3-литровая тяжелотопливная «шестерка» Ingenium D250 с отдачей в 249 сил (спасибо!) и 600 «ньютонов». Более производительный дизель D350 того же объема предоставит уже 350 «лошадей» и 700 Нм. А на вершине горы – новый бензиновый 4.4 V8 с индексом P530. И это уже 530 л.с. и 750 Нм момента. Каждый из двигателей сочетается с безальтернативной 8-ступенчатой гидромеханикой ZF. Динамические характеристики публикуем ниже:

D250 – 8,3 секунды до 100 км/ч
D350 – 6,1 секунды до 100 км/ч
P530 – 4,6 секунды до 100 км/ч



Схема подвесок принципиально не изменилась: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка – сзади. Разве что в последней теперь целых 5 рычагов. Роль упругих элементов все так же играют пневмобаллоны, а электронно-управляемые амортизаторы Bilstein завязаны на систему eHorizon, отслеживающую дорожную обстановку и корректирующую демпфирующие характеристики за каких-то 12 миллисекунд. А еще заметно поумнела система подавления кренов Dynamic Response Pro. Работая от 48-вольтовой бортовой сети, она «распускает» и «зажимает» стабилизаторы поперечной устойчивости быстрее «гидравлической» предшественницы.

Несмотря на еще большую «игрушечность» и визуальную хрупкость, с точки зрения внедорожных возможностей пятый Range Rover должен как минимум не уступать машине четвертого поколения. На цыпочках пневмоподвески дорожный просвет достигает прежних и весьма внушительных 295 мм, а система Terrain Response 2, отлично известная нам по «Дефендеру», оптимизирует работу силовой установки и вспомогательной электроники.

К сожалению, чтобы проверить эти предположения на деле, придется запастись изрядным терпением: прием заказов на новый Range Rover в российском офисе планируют открыть лишь после новогодних каникул, а первые «живые» машины клиентам и вовсе придется ждать до весны. Примерно тогда же внедорожник доберется и до пресс-парка.

[Novik74]

Посмотрел цены в американском конфиге. У них First Edition стоит 165. Нищие пиндосы))) В богатой России будет 20 мио ?

[Vital-vital]

Сообщение от KAY_AMG

Парни, кто нибудь вкурил про отключаемый передний привод

На моей памяти раньше такого не было

Вот, что нашел:
"Теперь — к трансмиссии, а точнее — к раздаточной коробке, потому как именно здесь все-таки случилось одно революционное изменение, правда, не в глобальном масштабе, а только в рамках истории развития Range Rover. Впервые с 1970 года в трансмиссии «британца» применили не три, а только два дифференциала: от дифференциала в раздатке отказались, заменив его на многодисковую фрикционную муфту, диски которой сжимает электрический насос, нагнетая рабочую жидкость. Стало быть, раз есть муфта, имеются и режимы, при которых на передние колеса мощность не подается, к примеру, при прямолинейном равномерном движении с крейсерскими скоростями. А раз так, хорошо бы для экономии горючего отключать и карданный вал, приводящий передний мост. Для этого в конструкцию моста ввели зубчатую муфту, которая разрывает ветвь мощности. Пришло это решение с нынешних Evoque и Discovery Sport, где отключается кардан, ведущий к заднему мосту. Напомним, что в первом поколении этих трансмиссий британцы использовали вместо простой зубчатой муфту с синхронизатором, однако затем от этой идеи отказались. Логика подключения переднего моста в Range Rover такова: сначала муфта в раздатке замыкается и «разгоняет» кардан, и уже затем зубчатка замыкает ветвь мощности. По идее, такая схема увеличивает время срабатывания, однако в случае нынешнего Range Rover это не имеет значения. Раньше электроника формировала подобные управляющие сигналы, основываясь на внешних «раздражителях», когда, к примеру, одно из колес начинало проскальзывать, но теперь все действия выполняются превентивно. Оказывается, управляющая электроника, опираясь на данные навигационной системы, всегда «знает», через какое время водитель войдет в ближайший поворот, поэтому предварительно начинает подключать колеса. Кроме того, как объясняет Кирилл Рязанов, при определенных условиях зубчатая муфта все же остается замкнутой и передний карданный вал вращается. В этих случаях для подключения колес остается только замкнуть муфту. Такой режим используется при температуре воздуха ниже + 3 градусов по Цельсию. Кроме того, полуось не разрывается при динамичном разгоне, при движении на высокой (в том числе и постоянной) скорости."