Нашел в ВИС, что TUNAP GmbH & Co. KG является партнером МБ и ее продукцию рекомендуют в качестве вспомогательных материалов для ремонта и технического обслуживания. Может кто из сервисменов узнать рекомендованы ли МБ к применению Tunap 131,132 для очистки сажевых фильтров. Честно говоря, сильно сомневаюсь, т.к. им это не выгодно.
Если это эффективно, то они подложили хорошую свинью Мерседесу.
SI00.00-P-0080A
Нашел в ВИС, что TUNAP GmbH & Co. KG является партнером МБ и ее продукцию рекомендуют в качестве вспомогательных материалов для ремонта и технического обслуживания. Может кто из сервисменов узнать рекомендованы ли МБ к применению Tunap 131,132 для очистки сажевых фильтров. Честно говоря, сильно сомневаюсь, т.к. им это не выгодно.
Если это эффективно, то они подложили хорошую свинью Мерседесу.
SI00.00-P-0080A
Tunap не только рекомендован в ВИСе, он производит многие оригинальные продукты с реферансами Мерса, например для очистки кондея итп. Самое главное достоинство этого именитого производителя- отсутствие розничной реализации, только через сервис. Химия суперская, но очень недешевая.
__________________
Как только дурак похвалит нас – он уже не кажется нам так глуп.
Последний раз редактировалось SLR; 18.02.2012 в 23:12.
Ну не знаю. На ebay.de купить в розницу нет проблем.
Ну допустим Вы купите балон (в чем сильно сомневаюсь) и что Вы сним будете делать? Там специнструмент нужен, который стоит в десятки раз дороже, это будет выглядеть как покупка Стара для стирания одной ошибки
__________________
Как только дурак похвалит нас – он уже не кажется нам так глуп.
Люди добрые, пожалуйста помогите в проблеме. У меня из глушителя машины (WDB2030451a094847) всегда высыпается сажа, пол гаража всегда черный, да еще много дыма выходит. Расход бензина не нормальный, это имеет какое-то отношение к саже? Катализаторы с машины были сняты, Никаких ошибок машина не выдает. После диагностики выявлено наличие ошибки лямбды.
Люди добрые, пожалуйста помогите в проблеме. У меня из глушителя машины (WDB2030451a094847) всегда высыпается сажа, пол гаража всегда черный, да еще много дыма выходит. Расход бензина не нормальный, это имеет какое-то отношение к саже? Катализаторы с машины были сняты, Никаких ошибок машина не выдает. После диагностики выявлено наличие ошибки лямбды.
Бензина????
Тут мы про дизели трём. А у Вас, если не ошибаюсь, С200 компрессор.
__________________
Живите так, чтобы люди, сталкиваясь с вами, получали не травмы, а удовольствие!
Ну допустим Вы купите балон (в чем сильно сомневаюсь) и что Вы сним будете делать? Там специнструмент нужен, который стоит в десятки раз дороже, это будет выглядеть как покупка Стара для стирания одной ошибки
Если есть руки и голова, то как его применить проблем не составит. Вот без Стара не обойтись, но это не такая большая проблема.
Если работу можно выполнить самому за час или два и на этом сэкономить пару сотен евро, то это занятие становится вдвойне увлекательным.
Но пока для меня это не актуально.
Могут сервисмены подсказать при регенерации свечи работают постоянно ? Если да хочу вывести напрямую со свечи диод индикато в салон чтобы иметь косвенную информацию о работе регенерации.
Поездки в основном короткие по городу. Предполагаю, что часто выключаю двигатель во время процесса регенерации. Свечи у нас работают в пяти режимах:
-Процесс прогрева (подготовка к прогреву);
-Дополнительное накаливание;
-Промежуточное накаливание;
-Накаливание для регенерации сажевого фильтра;
-Диагностическое накаливание.
Первые три и последний режим проходят при условиях, которые легко понять, а когда свечи начинают работать в режиме накаливания для регенерации, если это не стандартная работа свечей, значит идет процесс регенерации и глушить двигатель не желательно.
У меня же индикация на панели фактически только диагностическая, т.е. загорается при запуске для контроля лампы и в случае неисправности свечей.
Т.е. имея реальную индикацию работы свечей можно поймать начало, а если они работают постоянно при этом, то и окончание цикла регенерации сажевого фильтра.
Для этого мне интересно это знать.
Если у вас есть варианты проще организовать индикацию работы регенерации буду рад услышать ваши или любого другого человека предложения.
Последний раз редактировалось seryitm; 19.02.2012 в 15:24.
Ну допустим Вы купите балон (в чем сильно сомневаюсь) и что Вы сним будете делать? Там специнструмент нужен, который стоит в десятки раз дороже, это будет выглядеть как покупка Стара для стирания одной ошибки
Поездки в основном короткие по городу. Предполагаю, что часто выключаю двигатель во время процесса регенерации. Свечи у нас работают в пяти режимах:
-Процесс прогрева (подготовка к прогреву);
-Дополнительное накаливание;
-Промежуточное накаливание; -Накаливание для регенерации сажевого фильтра;
-Диагностическое накаливание.
Первые три и последний режим проходят при условиях, которые легко понять, а когда свечи начинают работать в режиме накаливания для регенерации, если это не стандартная работа свечей, значит идет процесс регенерации и глушить двигатель не желательно.
У меня же индикация на панели фактически только диагностическая, т.е. загорается при запуске для контроля лампы и в случае неисправности свечей.
Т.е. имея реальную индикацию работы свечей можно поймать начало, а если они работают постоянно при этом, то и окончание цикла регенерации сажевого фильтра.
Для этого мне интересно это знать.
Если у вас есть варианты проще организовать индикацию работы регенерации буду рад услышать ваши или любого другого человека предложения.
Так отсюда следует, что ежели в каком-то цилиндре не работает свеча накала, то порция дозтоплива, впрыскнутая на такте выхлопа, не будет воспламеняться? В итоге, возрастёт уровень масла в картере двигателя, следовательно масло будет разжижаться солярой?
__________________
Живите так, чтобы люди, сталкиваясь с вами, получали не травмы, а удовольствие!
Нет, свечи стоят во впускном коллекторе. Рост температуры из-за сжатия воздуха без предварительного подогрева уже достаточен для самовоспламенения дизеля. Их назначение повысить температуру воздуха на входе в цилиндр для лучшего запуска холодного двигателя и устойчивой работы на ХХ. При регенерации свечи дополнительно подогревают воздух, процесс горения идет порциями и частично в процессе выпуска. Это приводит к резкому повышению температуры ОГ. Это в бензине при пропуске зажигания можно спалить катализатор.
Нет, свечи стоят во впускном коллекторе. Рост температуры из-за сжатия воздуха без предварительного подогрева уже достаточен для самовоспламенения дизеля. Их назначение повысить температуру воздуха на входе в цилиндр для лучшего запуска холодного двигателя и устойчивой работы на ХХ. При регенерации свечи дополнительно подогревают воздух, процесс горения идет порциями и частично в процессе выпуска. Это приводит к резкому повышению температуры ОГ. Это в бензине при пропуске зажигания можно спалить катализатор.
Нет, свечи стоят во впускном коллекторе Свечи всегда стояли в камере сгорания!
В форкамерном дизеле (на первой картинке) элемент свечи накала, который разогревается, находится под факелом распыла форсунки. На дизеле с непосредственным впрыском (вторая картинка) нагревательный элемент свечи накала находится в самой амере сгорания и один из факелов распыла топлива форсункой (на 628 их 5 на каждой форсунке а на 629м - 7) брызгает на свечу. Как раз-таки топливо должно воспламеняться от соприкосновения с раскалённым элементом свечи накала в камере сгорания после сжатия, когда давление высоко.
Нет смысла ставить свечи накала во впускной коллектор, т.к. в таком случае понадобится большая мощность нагреть воздух, проходящий через канал впускного коллектора, до необходимой величины.
Кроме того, на обоих типах дизельного двигателя компрессия замеряется через отверстия свечей накала. Так что не могут они стоять во впускном коллекторе.
Вложения
__________________
Живите так, чтобы люди, сталкиваясь с вами, получали не травмы, а удовольствие!
Последний раз редактировалось КАМАЗ; 19.02.2012 в 21:46.
Я в курсе сколько балонов, суть-то не в этом. Что Вы с ними будете делать без специального распылителя, зонда и навыков? И нужны ли все эти затраты, если процедура в условиях СТО занимает всего 2-3 часа примерно один раз в год-два. Вы же не пытаетесь наверное самостоятельно сделать шиномонтаж?
__________________
Как только дурак похвалит нас – он уже не кажется нам так глуп.
Озвучьте мне сумму услуги на шиномонтаж и по прочистке сажевого и я подумаю. Кроме того в моем регионе никто пока эту процедуру не делает, поэтому придется делать самому или под моим контролем.
Цитата:
Сообщение от KLEEMANN ML42S
Нет, свечи стоят во впускном коллекторе Свечи всегда стояли в камере сгорания!
...
Так что не могут они стоять во впускном коллекторе.
В двигателе OM640.940 (уменя MB B180CDI) они установлены за головкой блока цилиндров во впускные каналы.
Но вообще-то Вы правы, т.к. впускные каналы, как я понимаю являются форкамерами. Ссори.
Последний раз редактировалось seryitm; 19.02.2012 в 23:42.
Озвучьте мне сумму услуги на шиномонтаж и по прочистке сажевого и я подумаю. Кроме того в моем регионе никто пока эту процедуру не делает, поэтому придется делать самому или под моим контролем.
:.
Сорри, но по Вашему профилю не видно регион ик сожалению. Могу дать сравнение для Москвы, 1 очистка на СТО сопоставима со стоимостью двух стандартных шиномонтажей.
__________________
Как только дурак похвалит нас – он уже не кажется нам так глуп.
Нет, свечи стоят во впускном коллекторе
... Как раз-таки топливо должно воспламеняться от соприкосновения с раскалённым элементом свечи накала в камере сгорания после сжатия, когда давление высоко..
На вашем типе двигателя свечи накаливания не работают, когда температура двигателя выше 40гр. Цельсия, но мотор почему то не глохнет.
Там специнструмент нужен, который стоит в десятки раз дороже, это будет выглядеть как покупка Стара для стирания одной ошибки
.
