Отключение системы EGR - Страница 11 - Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia

VinVal · 29.09.2011, 14:10

Цитата:

Сообщение от nud

......машинка дымит при резком ускорении...не глушил егр механически....нужно?поможет?

Установив эмулятор Вы обманули блок ЭБУ, оставив систему EGR неисправной, да хоть и исправной продолжаете гадить в мотор, основной целью мы ставили себе дать двигателю дышать чистым воздухом, глушите. Да машина будет дымыть при резком ускорении, надо смириться так и должно быть.

olegvp · 29.09.2011, 17:37

а на ML420-м можно заглушить эту каку.. Сам я, обладая некоторой долей рукожопости, не решусь на изготовление схем и тем более слесарные работы. Где помогут не безвозмездно? Т.е. не даром )))

nud · 29.09.2011, 22:21

Цитата:

Сообщение от VinVal

Установив эмулятор Вы обманули блок ЭБУ, оставив систему EGR неисправной, да хоть и исправной продолжаете гадить в мотор, основной целью мы ставили себе дать двигателю дышать чистым воздухом, глушите. Да машина будет дымыть при резком ускорении, надо смириться так и должно быть.

а чем лучше глушить?

tro-nik · 30.09.2011, 07:50

Цитата:

Сообщение от VinVal

Да машина будет дымыть при резком ускорении, надо смириться так и должно быть.

Не знаю точно как с обманкой, но при отключении системы EGR дыма при резком ускорении, а если точнее то при выходе двигателя в буст , будет гораздо меньше чем при исправно работающем EGR.
Объяснить это можно инерционностью клапана.

VinVal · 30.09.2011, 13:17

Цитата:

Сообщение от nud

а чем лучше глушить?

А что у Вас за машина? Глушить подвод выхлобных газов к клапану ЕГР. По поводу дымления на ускорении судя по конструктивном исполнении она должна дымить, да просто резкое ускорения потока выхлобных газов выдувает свеже образованую сажу на не новой выхлобной трубе, думаю не стоит обращать на это внимание, дизель.

nud · 30.09.2011, 13:37

Цитата:

Сообщение от VinVal

А что у Вас за машина? Глушить подвод выхлобных газов к клапану ЕГР. По поводу дымления на ускорении судя по конструктивном исполнении она должна дымить, да просто резкое ускорения потока выхлобных газов выдувает свеже образованую сажу на не новой выхлобной трубе, думаю не стоит обращать на это внимание, дизель.

w210 e220 cdi

VVFunt · 30.09.2011, 14:01

Я глушил так: W210 2,2CDI в трубку подвода газов, вместе её соединения с ЕГРом, выточил заглушку в аккурат по форме трубки. Плотненько её туда забил, трубку на место поставил.

VinVal · 30.09.2011, 14:50

На одних и тех же моторах 611... стоят разного исполнения клапана ЕГР у меня 2,2CDI двигатель 611980, фланцевый подвод выхлобных газов, поэтому обошелся сплошной прокладкой (на первой странице темы фото).

DEPO500 · 04.10.2011, 22:32

Народ, выручайте!
Я снял, очистил и отмыл впускной коллектор. Удалил вихревые заслонки (сервопривод заслонок оставил), поставил сплошную прокладку между впускным коллектором и теплообменником EGR. Двигатель в аварийном режиме. Сегодня был у tro-nikа, программно отключить EGR не получилось. Посмотрели “старухой”, ошибки только по EGR и расходомеру воздуха. Я вижу только два варианта решения этой проблемы –
1. Восстановить систему EGR (это самый крайний вариант) -
2. Вколхозить обманку с релюхой, но проблема в том, что я не силен в электрике. Кто сможет собрать, и подключить эту “приблуду” на машине??? По цене вопроса договоримся. Подъеду в любую точку Москвы или области.
Автомобиль E 320CDI W210 2000г. VIN: WDB2100261B139330 двигатель: 613961 30 020342

VinVal · 19.10.2011, 11:14

Вчера приезжал товарищ посмотреть на результаты его борьбы с клапаном ЕГР, вариант описаный здесь с постоянно установленым резистором 600ом в разрыв 5 провода расходомера. При заводке двигателя возникает ошибка Р0100 по несоответствию показаний по расходомеру, вероятно падение напряжения на резисторе на холостых оборотах ниже допустимых, т.е вариант не лучший.

Залез под капот, блин совсем забыл

извиняюсь, вношу коррекцию к своим словам. В случае если у Вас при снятом разьеме с расходомера машина не входит в аварийный режим делаете в следующей последовательности:
1 - Стираем существующие ошибки.
2 - Снимаем разьем с расходомера и заводим двигатель.
3 - Глушим двигатель устанавливаем сплошную прокладку на клапан ЕГР со стороны подвода выхлобных газов.
4 - Вот здесь внимание, на некоторых модификациях 611 двигателя на выходе эл.пневматического клапана управления системой ЕГР (сверху боковой) выходит шланг на клапан ЕГР и через тройник на воздушную заслонку, в таком случае надо снять с этого клапана подвод вакуума (сверху центральный) и заглушить трубку. В противном случае если клапан ЕГР остается механически заглушен и его работа не оказывает влияния то воздушная продолжает работать перекрывая поток воздуха. Электрический разьем оставляем подключеным к клапану.
5 - Ездить помня и не беспокоясь о ошибке по расходомеру воздуха.

ЖеК@ · 19.10.2011, 13:05

Цитата:

Сообщение от DEPO500

Народ, выручайте!
Я снял, очистил и отмыл впускной коллектор. Удалил вихревые заслонки (сервопривод заслонок оставил), поставил сплошную прокладку между впускным коллектором и теплообменником EGR. Двигатель в аварийном режиме. Сегодня был у tro-nikа, программно отключить EGR не получилось. Посмотрели “старухой”, ошибки только по EGR и расходомеру воздуха. Я вижу только два варианта решения этой проблемы –
1. Восстановить систему EGR (это самый крайний вариант) -
2. Вколхозить обманку с релюхой, но проблема в том, что я не силен в электрике. Кто сможет собрать, и подключить эту “приблуду” на машине??? По цене вопроса договоримся. Подъеду в любую точку Москвы или области.
Автомобиль E 320CDI W210 2000г. VIN: WDB2100261B139330 двигатель: 613961 30 020342

Привет! Как решил проблему на 613 движке? Тоже хочу заморочиться.Спецы подскажите схемка идентична с 611, или надо что-то переделать?Очень жду Ваших ответов!

vd1111 · 19.10.2011, 15:29

Цитата:

Сообщение от ЖеК@

Привет! Как решил проблему на 613 движке? Тоже хочу заморочиться.Спецы подскажите схемка идентична с 611, или надо что-то переделать?Очень жду Ваших ответов!

Я сделал так:

Цитата:

Сообщение от AlexS74

tro-nik, как написал VinVal, резистор сдвигает диапазон измерения расхода воздуха, но оказалось не все так просто. После установки резистора 600 Ом, в разрез провода идущего к пятому контакту ДМРВ и глушителя ЕГР, в месте, указанном стрелками tiKKit, авто действительно перестал дымить и пару недель я проездил по городу ни разу не свалившись в аварийку, но стоило поехать за город и все, равномерное движение свалило машину в аварийку.
Начал экспериментировать дальше, соответственно сняв заглушку и убрав резистор. Замеры напряжения на 5-м контакте ДМРВ на холостых оборотах, при открытом ЕГР 1,8+-0,5 В, при закрытом ЕГР соответственно 2,2+-0,5 В, все логично, ЕГР закрыт: масса воздуха больше, показания больше, резистор 600 Ом не давал падения напряжения с 2,2 до 1,8 В, было приблизительно 2,0 В, а вот резистор в 2 КОм понизил до нужных 1,8 В. Далее решил не нарушать алгоритм работы системы, резистор подключил к 5-му контакту через реле, подключенное к фишке вакуумного клапана управления ЕГР.
Сам эл.магнитный клапан ЕГР убрал совсем, вакуум заглушил. Теперь, когда ЭБУ дает сигнал на открытие ЕГР - срабатывает релюшка, тем самым пуская ток от 5-й ноги ДМРВ через резистор, имитируя снижение проходящего потока через расходомер, как только ЭБУ отключает ЕГР - реле размыкает резистор, замыкая прямое прохождение тока от 5-й ноги ДМРВ в мозги двигателя.
Вот и все, по городу катался, за город ездил - аварийки нет, дыма тоже, расход, по-моему, не изменился.

AlexS74 спасибо, схема с реле на 613 двигателе работает без проблем. Резистор ставил переменный на 4,7 кОм и подстраивал им падение напряжения до 1,8 В.

ЖеК@ · 19.10.2011, 23:03

Спасибо,будем пробовать.

ЖеК@ · 20.10.2011, 20:47

vd1111 Резистор ставил переменный на 4,7 кОм и подстраивал им падение напряжения до 1,8 В.
Получается на 613 движок резистор на 2 кОм не подходит?Обязательно 4,7 кОм надо ставить?

ЖеК@ · 21.10.2011, 10:51

Ребята подскажите собрал схему с реле,но оно молчит.Стали проверять управление на трандюсер клапана ЕГР,плюс есть постоянно,а минуса нет(есть +3в ).Диагностика показывает ошибки Р1403,Р0100. ДМРВ поменяли,результата -ноль.Может у меня где то еще проблема? Пока авто холодное работает ОК,ближе к 60г выпадает в аварийку.Перезапуск на горячию все опять ОК,но только на пару минут и опять аварийка.

VinVal · 21.10.2011, 13:15

Ошибки Ваши по ЕГР. При измерении управляющего сигнала вольтметром постоянного тока такую лабуду и будет показывать потомучно сигнал переменный. Сейчас заведите двигатель посмотрите и запомните величину напряжения с 5 ноги расходомера, принудительно включите реле и переменным резистором уменьшите от того напряжения на 0,4 вольта. Далее заглушите подвод выхлобных газов к клапану ЕГР он у Вас неисправен.

ЖеК@ · 21.10.2011, 13:34

Клапан заглушил уже,спасибо попрбую,Переменный резистор есть на 6к0м,подойдет?

VinVal · 21.10.2011, 14:03

Подойдет, если Вы его подключите как рисовал на схеме т.е центральная нога к бокой то при вращении его диапазон будет меняться от 0....до 6,2 ком, соответственно там будет и 2 ком и т.д

ЖеК@ · 21.10.2011, 20:24

"Сейчас заведите двигатель посмотрите и запомните величину напряжения с 5 ноги расходомера, принудительно включите реле и переменным резистором уменьшите от того напряжения на 0,4 вольта."
Все сделал,но напряжение не поддается регулировке!На холостых 1,9в,на средних оборотах 2,1в.В где может быть засада?Резистор рабочий.

VinVal · 21.10.2011, 20:27

А Вы принудительно включили реле?