кто знает как назывался немецкий истребитель угловатый такой со вздернутыми крыльями кверху? Хочу RC модель найти с бензиновым мотором радиоуправляемую.
кто знает как назывался немецкий истребитель угловатый такой со вздернутыми крыльями кверху? Хочу RC модель найти с бензиновым мотором радиоуправляемую.
Ju-87 "Stuka"
__________________
Каддафи жил, Каддафи жив, Каддафи будет жить
вот сейчас фильм скачал "Битва за выступ" про Арденскую операцию, фильм неплохой, но !!!!! Все утюги пиндосские !!!!!!!! Фрагмент выкладываю, знаменитая панцерлид
__________________
Каддафи жил, Каддафи жив, Каддафи будет жить
Последний раз редактировалось boat96; 17.01.2010 в 16:20.
вот сейчас фильм скачал "Битва за выступ" про Арденскую операцию, фильм неплохой, но !!!!! Все утюги пиндосские !!!!!!!! Фрагмент выкладываю, знаменитая панцерлид...
Натюрлих панцерлид. Фильм из новых?Что то я его упустил.Пайпер фигурирует?
Рассказывай, я про летунов мало знаю....как они на дизеле-то летали
Цитата:
Дизельный двигатель не может развивать высокие обороты - смесь не успевает догореть в цилиндрах. Это приводит к снижению удельной мощности двигателя на 1л объёма, а значит, и к снижению удельной мощности на 1кг массы двигателя. Это послужило причиной малого распространения дизелей в авиации (только некоторые бомбардировщики Юнкерс - некоторые модификации с непосредственным впрыском топлива Jumo-211Dа (они же ставились на Ju-87b-0 с 38го года. прим.Антонко), а так же советский тяжелый бомбардировщик Пе-8 и Ер-2, оснащавшиеся авиационными дизелями АЧ-30 и АЧ-40 конструкции А. Д. Чаромского и Т. М. Мелькумова). На максимальной эксплуатационной мощности смесь в дизеле не догорает, приводя к выбросу облаков сажи («тепловоз дает медведя»).
(с) Wikipedia
Цитата:
Предсерийные Ju.87b-0 как и V7 получили двигатели Jumo-211А взлетной мощностью 1000 л.с. и 975 л.с. на высоте 4200 м. Hо в течение 1938 г. он был заменен на дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива Jumo-211Dа, который при 2400 оборотах позволял на чрезвычайном режиме развить мощность 1200л.с.
(с)
__________________
С момента покупки первого Mercedes'a у человека развивается трехлучевая болезнь!
....но чтоб такие дизеля были...в авиации.....чеж они их на панцеры не ставили
Это ты наверное к тому,что дизель на танке предпочтительнее бензинового двигателя.Просто по этим моментам имеется,мне кажется,интересное исследование:
".....Можно проанализировать утверждение отечественной истории танкостроения о пожаробезопасном дизеле. Вот отрывок из книги Д.С.
Ибрагимова:"-- Дизель экономичнее, он расходует меньше топлива на единицу мощности. Главное же -- применение тяжелого дизельного топлива вместо авиабензина уменьшает опасность пожара в танке, -- говорили приверженцы дизеля.
-- Все без исключения иностранные танки имеют бензиновые моторы.
Целесообразно ли для наших танков вводить особый сорт горючего? Это
затрудняет снабжение войск, машины не смогут заправляться бензином со складов, захваченных у противника... -- возражали противники дизеля.
В разгар спора конструктор Николай Кучеренко на заводском дворе
использовал не самый научный, зато наглядный пример преимущества нового топлива. Он брал зажженный факел и подносил его к ведру с бензином -- ведро мгновенно охватывалось пламенем". /75- С.49-50/
Действительно, на "Т-34" и "KB" применили дизель-мотор, но при этом расположили топливные баки в боевом отделении. Соответственно при поражении танка танкистов поливало дождичком из соляра. Дизельное топливо трудно загоралось, но если уж загоралось, то потушить его было тяжело. Танкисты с "Т-34" иной раз получали из-за этого более тяжелые ожоги, чем воевавшие на бензиновых "Т-60" и "Т-70". Проблема была в том, что в случае бензина горят в первую очередь его пары, а между пламенем и кожей образуется своего рода "подушка". Напротив, в случае с дизельным топливом горит уже само топливо.
Народная смекалка подсказывала механикам-водителям"тридчатьчетверок" расходовать в первую очередь топливо из передних баков. Но тут другая беда:при попадании в танк кумулятивного снаряда пустой бак, наполненный парами соляра, детонировал, да так, что вырывал 45-мм лобовой лист брони. В реальности простых и ясных ответов на вопрос "как лучше?" не было. Лучше поставить дизель и расположить баки в боевом отделении или поставить бензиновый мотор и изолировать баки в корме, в моторном отсеке (как на"Pz.III"), куда попадают, постатистике, единицы процентов снарядов и который отделен от боевого отделения противопожарной перегородкой. Тезис о
недальновидных или неумных инженерах той или иной страны всегда стоит воспринимать с большой осторожностью. Немцы не применяли дизельных двигателей на танках в частности потому, что дизельное топливо интенсивно потребляло кригсмарине. Дизельные двигатели стояли как на подводных лодках, так и на крупных надводных кораблях. Но главным фактором было другое. В отличие от бензина, дизельное топливо получали из натурального сырья,которое в Третьем рейхе было дефицитом. Соответственно выбор двигателя для танка диктовался целым рядом вполне объективных причин. Чтобы не быть
голословным, приведу мнение советских инженеров НИИБТ Полигона:
"Применение немцами и на новом танке, выпущенном в 1942 г.,
карбюраторного двигателя, а не дизеля может быть объяснено:
а) спецификой топливного баланса Германии, в котором основную роль
играют синтетические бензины, бензолы и спиртовые смести,непригодные для сжигания в дизелях;
б) преимуществом карбюраторного двигателя над дизельным по таким важным для танка показателям, как минимально возможные для данной мощности габариты,надежность запуска в зимнее время и простота изготовления;
в) весьма значительным в боевых условиях процентом пожаров танков с
дизелями и отсутствием у них в этом отношении значительных преимуществ перед карбюраторными двигателями, особенно при грамотной конструкции последних и наличии надежных автоматических огнетушителей;
г) коротким сроком работы танковых двигателей из-за крайне низкой
живучести танков в боевых условиях, из-за чего стоимость бензина,
сэкономленного в случае применения на танке дизеля, не успевает оправдать необходимого для изготовления дизеля повышенного расхода легированных сталей и высококвалифицированного труда, не менее дефицитных в военное время, чем жидкое топливо". /80- С.93-94/
Думаю, прежде всего в глаза бросается: "весьма значительным в боевых
условиях процентом пожаров танков с дизелями". Несмотря на опыты с факелом в соляре, дело обстояло именно так. По статистическим данным октября 1942 г.,
дизельные "Т-34" горели немного чаще, чем бензиновые "Т-70" (23% против 19%).
Но в целом, как мы видим, выбор между карбюраторным и дизельным
двигателем был не столь очевидным, как это обычно представляется. Добавлю к сказанному инженерами ГБТУ несколько слов. Разница в стоимости дизеля и бензинового двигателя (по крайней мере в СССР) была весьма существенной.
Если бензиновый танковый мотор "М-17Т" стоил 17 тысяч рублей, то дизель "В-2" в начале своего производства обходился государству в сумму свыше 100 тысяч рублей, то есть был более чем в пять раз дороже. Причина этого в технологической сложности дизеля, о чем, собственно, и написали специалисты ГБТУ. В этом кроется причина осторожного отношения к дизельным двигателям в других странах -- участницах Второй мировой войны. Остальные страны дизельные танки делали, но в небольших масштабах. Например, "шерманы" с двумя дизелями поставлялись по ленд-лизу в СССР, а в США шли только в корпус морской пехоты.
Недостаток природного сырья и, как следствие, зависимость от заводов
синтетического горючего не оставляли немецким танкостроителям выбора. При этом ими предпринимался целый ряд шагов, направленных на повышение живучести танка. Даже в том случае, когда баки все же оказывались в боевом отделении машины ("Pz.Kpfw.IV", "королевский тигр"), они располагались на полу и бронировались от осколков. Так или иначе, львиная доля топлива выносилась в корму танка, попадания в которую были менее вероятны. Тем самым обеспечивалась удовлетворительная пожаробезопасность немецких танков.
Произошедший в последний предвоенный год в СССР переход на танковые дизельные двигатели имел как свои достоинства, так и свои недостатки.
Экономический фактор высокой стоимости дизеля при этом был не самым главным.
Основной проблемой было то, что двигатель "В-2" к началу войны был еще "сырым". До 1943 г. "В-2" был не в состоянии длительное время работать под большой нагрузкой. Следствием этого было то, что общий ресурс "В-2" не превышал 100 моточасов на стенде, а на танке проседал до 40-- 70 часов. Для сравнения, немецкие бензиновые "майбахи" отрабатывали в танке по 300-- 400 часов, отечественные "ГАЗ-203" (спаренные агрегаты танка "Т-70") и двигатель "М-17Т" поздних серий -- до 300 часов. Двигатель "М-17Т", который широко использовался в отечественном танкостроении в предвоенные годы (он стоял на
танках "БТ-5", "БТ-7", "Т-28", "Т-35"), пережил аналогичный период "детских болезней" в начале 30-х годов. В начале 30-х ресурс "М-17Т" не превышал 100 часов. После нескольких лет совершенствования конструкции и технологии производства ресурс вышел на приемлемый уровень -- 300 часов. Но в этот момент был осуществлен переход на "В-2" и своего рода шаг назад, к 100 часам моторесурса. С этой точки зрения переход на дизель, несмотря на сомнительную научность экспериментов с ведром и факелом, представляется шагом не очевидной
целесообразности....."
1965 год Я сам этот фильм случайно нашел. Есть момент расстрела большой группы военнопленных в лесу, но расстреливали пешеходные части
У меня по этой теме только фильм "Герои и солдаты".Там в начале фильма,сцена расстрела военнопленных.Как писали потом разные исследователи,причины и следствие этого наиболее близки к тем,что были в реальности.
Это ты наверное к тому,что дизель на танке предпочтительнее бензинового двигателя.Просто по этим моментам имеется,мне кажется,интересное исследование:........
Да именно это я и имел ввиду, ну и плюс к этому конечно мощность !!!!! Компоновка с тех пор видимо сильно изменилась, сейчас большинство армий имеет либо многотопливные либо дизельные танки. Про турбины писать не буду
Цитата:
Сообщение от Peiper
У меня по этой теме только фильм "Герои и солдаты".Там в начале фильма,сцена расстрела военнопленных.Как писали потом разные исследователи,причины и следствие этого наиболее близки к тем,что были в реальности.
Я его смотрел по твоему совету, это по мотивам "Медал оф хонор". Но историческая ценность видимо есть.
__________________
Каддафи жил, Каддафи жив, Каддафи будет жить
, а ты выложил Sd Kfz 251 Ausf D
