[dapredator]

Хотелось бы комментарии Кирилла про технические новшества услышать, так сказать из первых рук
уже о неразглашении снято думаю, раз премьера прошла

[KAY_AMG]

Сообщение от dapredator

Хотелось бы комментарии Кирилла про технические новшества услышать, так сказать из первых рук
уже о неразглашении снято думаю, раз премьера прошла

+1

Кирил, заходи , поведуй о новом РР, мы тебе всегда рады

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Академик много чего интересного говорит в своем субъективном обзоре

[KAY_AMG]

Про сенсеры и кнопки на выдвижных ручках он нормально прошелся

[dapredator]

ну в чем чем, но вот в рендже он сечет как никто из обзорщиков

[alzp]

Сообщение от KAY_AMG

Про сенсеры и кнопки на выдвижных ручках он нормально прошелся

А ты не согласен, что по духу, консервативный РР превратился в большой "велар" ?

[KAY_AMG]

Сообщение от alzp

А ты не согласен, что по духу, консервативный РР превратился в большой "велар" ?

Нет не согласен, но унификация технологий и железа налицо

[Novik74]

Сообщение от KAY_AMG

Про сенсеры и кнопки на выдвижных ручках он нормально прошелся

Про подоконники и плавники мне тоже понравилось) Как и вопрос про инженеров-натуралов )))

[KAY_AMG]

Сообщение от Novik74

Про подоконники и плавники мне тоже понравилось) Как и вопрос про инженеров-натуралов )))

Ага, с тонким юмором у него в порядке все

[Kammerton]

Сообщение от KAY_AMG

+1

Кирил, заходи , поведуй о новом РР, мы тебе всегда рады

Прошу прощения за долгое отсутствие. Принимал непосредственное участие в подготовке автомобилей к показу и проводил консультации журналистам, блогерам и клиентам на самом показе.
Вопросов было миллион.
1. Платформа абсолютно новая. Разработана с чистого листа для: использования двс, гибрида и электромобиля, а также для оптимизации салона, улучшения виброакустического комфорта, управляемости и пассивной безопасности.
2. Машина стала тяжелее примерно на 100кг. Кузов немного длиннее и колёсная база тоже увеличена. Жёсткость кузова 33кНм/град. Это жёстче, чем у Дефендера (29кНм/град). Также инженеры снизили на 24% структурные шумы, которые проникали в салон.
2. С ДВС многие уже в курсе. V8 - это N63B44T3, у которого есть небольшие доработки. D6 3.0 - рядный дизель с двумя VGT турбинами, стальными поршнями и гильзами. На бумаге динамика лучше, чем у прошлого 405го и на бензе, и на дизеле.
3. АКПП ZF 8HP76X
4. Полный привод новый, но уже знаком по Дефу с 3.0D и Диско 5 с 3.0D. Теперь при равномерном движении на средних скоростях передняя ось отключается. Муфта в раздатке отключает передний кардан, в передней оси отключается полуось. Понижайка осталась. Межосевая и задняя межколёсная блокировка осталась.
В самой раздатке дифа нет. Вместо него большая муфта.
5. Передняя подвеска усилена, задняя полностью новая. Пневма новая - компрессор и пневмостойки. Амортизаторы новые, с раздельным управлением жёсткости хода отбоя и сжатия. Это дало возможность сделать режим комфорта ещё комфортнее, а динамический режим ещё динамичнее. Сзади рулевая рейка, теперь даже лонговый ренж имеет разворот меньше, чем у Evoque. Стабилизаторы теперь электрические. Работают тише, быстрее и сильнее.
Всё это хозяйство управляется единым динамическим мозгом, который умеет прогнозировать события.
Например, по навигации заранее оценивается ближайший поворот и Ренж уже на входе в поворот выстраивает все системы шасси для комфортного и динамичного поворота. Ещё если радар распознаёт вероятность столкновения, то он предупреждает водителя и заранее переключает все системы в динамический режим, чтобы улучшить реакцию авто при манёвре уклонения. И т.п.
6. Фары новые, цифровые. Как на 223, с 1.2 млн микрозеркал. Лупит на 500м и может отслеживать до 16 объектов.
7. Электронная архитектура новая. 70 блоков обновляются сами.
8. Тормоза новые. Как у Дефа. Работают в 2 раза быстрее прежних.
9. Мультимедиа новая, Pivi PRO. Экран мне лично очень понравился.
10. Помимо снижения структурных шумов в кузове, применено шумоподавление. В каждой арке спрятан микрофон, а в подголовниках стоят миниусилки и динамики, которые шумят в противофазе.
11. Сидения немного другие.
12. По салону разбросано куча розеток. 12В, 220В, usb, usb-c. Есть usb-c мощностью 60Вт для питания ноута.
13. Задние фонари надо смотреть в реальности. На картинке не то.
14. На крыше два плавника. В обоих куева туча антенн и камера для зеркала заднего вида.
15. Полная автопарковка с выходом из машины. Отслеживание через смартфон.
16. К машине подходишь, ручки сами выезжают. Качнул ручку, дверь с электроприводом сама открылась. Сел в машину, пристегнулся, нажал на тормоз - дверь сама закрылась. Минимум лишних движений.
17. На заднем ряду сидения на 2 см выше и пол на 2 см ниже. В итоге бёдра полностью лежат на подушке. Есть облегчение выхода/посадки на заднем ряду - открываешь дверь и подушка сидения уезжает назад.
18. Есть парковочные огни. Ночью при парковке машина освещает весь периметр вокруг себя.
19. Колеса нового типоразмера. Как у Дефа. Внешний диаметр стал 815 мм. Ширина прибавила 1 см.

[Kammerton]

Сообщение от Vital-vital

Вот, что нашел:
"Теперь — к трансмиссии, а точнее — к раздаточной коробке, потому как именно здесь все-таки случилось одно революционное изменение, правда, не в глобальном масштабе, а только в рамках истории развития Range Rover. Впервые с 1970 года в трансмиссии «британца» применили не три, а только два дифференциала: от дифференциала в раздатке отказались, заменив его на многодисковую фрикционную муфту, диски которой сжимает электрический насос, нагнетая рабочую жидкость. Стало быть, раз есть муфта, имеются и режимы, при которых на передние колеса мощность не подается, к примеру, при прямолинейном равномерном движении с крейсерскими скоростями. А раз так, хорошо бы для экономии горючего отключать и карданный вал, приводящий передний мост. Для этого в конструкцию моста ввели зубчатую муфту, которая разрывает ветвь мощности. Пришло это решение с нынешних Evoque и Discovery Sport, где отключается кардан, ведущий к заднему мосту. Напомним, что в первом поколении этих трансмиссий британцы использовали вместо простой зубчатой муфту с синхронизатором, однако затем от этой идеи отказались. Логика подключения переднего моста в Range Rover такова: сначала муфта в раздатке замыкается и «разгоняет» кардан, и уже затем зубчатка замыкает ветвь мощности. По идее, такая схема увеличивает время срабатывания, однако в случае нынешнего Range Rover это не имеет значения. Раньше электроника формировала подобные управляющие сигналы, основываясь на внешних «раздражителях», когда, к примеру, одно из колес начинало проскальзывать, но теперь все действия выполняются превентивно. Оказывается, управляющая электроника, опираясь на данные навигационной системы, всегда «знает», через какое время водитель войдет в ближайший поворот, поэтому предварительно начинает подключать колеса. Кроме того, как объясняет Кирилл Рязанов, при определенных условиях зубчатая муфта все же остается замкнутой и передний карданный вал вращается. В этих случаях для подключения колес остается только замкнуть муфту. Такой режим используется при температуре воздуха ниже + 3 градусов по Цельсию. Кроме того, полуось не разрывается при динамичном разгоне, при движении на высокой (в том числе и постоянной) скорости."

Можно ссылочку?

[Vital-vital]

Сообщение от Kammerton

Можно ссылочку?

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[dapredator]

Kammerton а есть инфа зачем стеклоподъемники со скрепного места снесли и по блоку климата, так и останется пластиковым или это временное решение на прототипе?

[KAY_AMG]

Сообщение от dapredator

Kammerton а есть инфа зачем стеклоподъемники со скрепного места снесли и по блоку климата, так и останется пластиковым или это временное решение на прототипе?

Отвечу за Кирилла, думаю так и останется

[KAY_AMG]

Кирилл, спасибо что появился и за емкий обзор

Делаю выводы что тачка классная, теперь ждем ценники и тест драйв уже в Мск, я бы с удовольствием съездил а5 к вам в гости в экспириенс центр, когда они появятся

пс

Вот что меня порадовало
цитата: D6 3.0 - рядный дизель с двумя VGT турбинами, стальными поршнями и гильзами

Это значит мотор , вернее блок очень крепкий

[KAY_AMG]

Вчера поконфил тачку

Салон мне понра светлый

[KAY_AMG]

Поменял дерево на темное и темный потолок

а по внешке вот эти цвета понра

[KAY_AMG]

Но я походу слишком консервативен

[Kammerton]

Сообщение от dapredator

Kammerton а есть инфа зачем стеклоподъемники со скрепного места снесли и по блоку климата, так и останется пластиковым или это временное решение на прототипе?

Про стеклоподъёмники инфы нет. Есть чисто мои догадки.
1. Когда открыто окно, то на кнопки вода попадает или снег. Постоянно с этим сталкивался.
2. При разработке нового Ренжа особое внимание уделяли снижению когнитивной нагрузке, чтобы водитель и пассажиры меньше напрягались. По моему мнению, был небольшой напряг в том, что надо было поднимать всю руку и задирать локоть, чтобы достать до кнопок. С нынешним расположением кнопок совершается меньше движений, а значит и мышечная и когнитивная нагрузка. По крайней мере, для меня нижнее расположение кнопок более удобное.
3. Учитывая минималистический дизайн вполне логично, что кнопки убрали с глаз долой.


Блок климата раньше был в нижнем экране совместно с другими функциями (массаж, настройки Terrain Response и т.д.) Весь функционал перенесли на большой экран. Делать отдельный экран под климат наверно не совсем целесообразно.
Сейчас внимание водителя как бы рассеивается двумя экранами, с новой компоновкой только один экран и он как бы концентрирует внимание на себя.


Обратите внимание, новый блок климата максимально тёмный. Он не оттягивает внимание на себя. Вы его видите, когда он вам нужен. Всю концентрацию внимания забирает на себя один большой экран.


Можно долго это пытаться описывать. На самом деле надо просто проехаться на новом F-Pace.
В нём это уже реализовано и когда я на нём ездил, мне показалось это супер удобным.



Повторюсь, это мои предположения. Возможно есть и другие причины.