[Барсук210]

W210, 1999 г.в., двиг.112, 2.4л. Горит "chek", диагностика показывает ошибку 0410 (Secondari Air injection system). Воздушные шланги/трубки проверены, воздушный фильтр заменён, катализаторы, лямбда-датчики и насос, качающий воздух в трубу - в порядке. Внешне проблема проявляется в том, что этот насос включается не только утром, сразу после запуска, но и втечение дня. "Сhek" загорается снова после сброса через 1-3 дня. Три автосервиса "разводят руками"... Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой, помогите пожалуйста! Либо подскажите кто может перепрошить мозги, чтобы этот долбанный "chek" вообще никогда не загорался... Буду очень признателен!

В ТЕМЕ НЕ ОБСУЖДАЮТСЯ НИКАКИЕ ВОПРОСЫ КРОМЕ РЕМОНТА ПРОБЛЕМ ПРОДУВКИ КАТАЛИЗАТОРА! НИКАКИЕ ВОПРОСЫ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА, КОДИРОВАНИЯ, РАСКОДИРОВАНИЯ, ПОСЛЕДСТВИЯ ИЛИ ЛЮБОЕ ДРУГОЕ ЧТО НЕ КАСАЕТСЯ КОДА 0410.

ПРОСЬБА НЕ ЗАСОРЯТЬ ТЕМУ - ВСЕ ВАШИ ВОПРОСЫ КОТОРЫЕ ХОЧЕТСЯ СЮДА НАПИСАТЬ, ГДЕ НЕТ 0410 ОШИБКИ - ИМЕЮТ ДРУГИЕ ТЕМЫ, ГДЕ ОБСУЖДАЛИСЬ ИЛИ ОБСУЖДАЮТСЯ ПОДОБНЫЕ ВОПРОСЫ

[романофф]

ты машину новой брал?

[Wizzie Foggs]

нет, не новой, до меня тётка ездила. но имеет ли это отношение к делу? мы самостоятельно уже проделали процедуры по проверке и очистке тракта продувки этой самой - по инструкциям в т.ч. и с Бенцклуба. а проблема вновь воспроизводится. вот, планируем смотреть тракт, который идет дальше за клапаном отсечки - отпишусь.

[романофф]

имеет. всё имеет значение.

проверяйте цепь функционала. желательно со старухой для контроля.

[Wizzie Foggs]

спасибо, попробуем еще раз.

[Wizzie Foggs]

Тут один товарищ, имеющий отношение к диагностике и ремонту Mercedes-Benz рекомендует "пропаять провода", проверить работу с другой дроссельной заслонкой. В связи с этой проблемой. Пропайка и эксперименты с заслонкой, естественно, за деньги клиента, видимо. Имеет ли смысл вообще это делать?

[gesha]

Жгуты проводов моторного отсека в серии исправны начиная с 31 календарной недели 2001 года.

[Wizzie Foggs]

Сегодня утром была серия коротких поездок по бытовым делам. То есть проехал километр - встал, заглушил, подождал минут 15-20, снова поехал в другое место. Чек горит (надеюсь, тот же, P0410), так вот где-то на 4й поездке у Мурзика вдруг появилась динамика и пропала тупизна. Даже не знаю, что и думать. Система вдруг заработала что ли? Ошибка не воспроизвелась? Один момент. До сегодняшнего дня стояла сухая погода. Дождя не было наверное с месяц. Сегодня идет мелкий дождь, а значит повысилась влажность, температура за бортом +4. Может ли это влиять на воспроизведение проблемы? Если да - то в какую сторону теперь копать? Контакты? Если да, то где? Спасибо.

Сегодня собирался ехать чистить продувочный тракт этот... но видимо пока что нужда отпала.

[Первый]

Несколько недель назад загорелся чек. Поехал на диагностику. Сказали, что пишет ошибку насоса. Носос вроде как не работает. Ошибку стёрли. Проездил дней 10. Сегодня загорелся снова. Вопрос соответственно: нужно ли однозначно менять насос или же может какой-нибудь продохранитель сдох и стоит его поискать. Если же менять насос, то есть ли смысл искать на разборе б/у и сколько такое развлечение может стоить? Машина W220 S320. Год 2000. Вина под рукою нету.

[gesha]

а оно надо....2000год.. там проблем может быть много, эта система включает в себя не только насос, а если кналы забиты, то это головы снимать...катализаторы если умрут вы, что будете новые ставить??? сомневаюсь, если уж речь пошла о покупке б\у деталей....
самое бюджетное решение- программно отключить систему, никакого влияния на работу двигателя не окажет, ухудшение только с точки зрения экологии

[Первый]

А если её програмно отключить, то чек гореть перестанет?

[романофф]

почему форум не почитать???? почти 20 тем.... было.

[Wizzie Foggs]

В общем, сегодня прочистили весь канал этот воздушный. Продули его сжатым воздухом 0,2 атм. - воздух проходит, все нормально. Потом померяли манометром давление, которое выдает компрессор Мурзика - 0,5 атм. - на работающем двигателе. Проверили вакуум. Заслонка рециркуляционная - в порядке, закрыватеся полностью и она чистая. Все открывается как надо. Еще проверили на тестере показания лямбд и там пишется, мол, O2 Sensor Fault - что-то не то с лямбдой. НО чек никакой пока что не вылазит. В общем, мы думаем, что проблема с контактами кабеля, который идет после разъема второй лямбды - сам разъем чистенький и блестит. Стало влажно - контакт стал более качественный, но все равно какие-то разрывы, что ли. Там же напряжение очень слабое, так что, видимо, это критично. День отъездил - все нормально вроде. Появится проблема - будем теперь по электрике искать. Ибо повторюсь - механическую часть мы всю проверили, продули и прочистили ЕЩЕ раз.

[zamministra]

Добрый день, Уважаемые форумчане. Был у официалов "Телта-МБ" (я живу в Перми) заказывал новый ключ сегодня мне его прописали все ОК... Я спросил у диагноста типа вот моя машина ты можешь отключить програмно продувку катализаторов в инженерном меню??? На что он мне ответил "№й тебе а не отключение. у нас, говорит, это невозможно сделать т.к. это якобы изменение сервисных настроек а по мерсовскому регламенту такого не должно быть....и программа и стар у нас этого не позволит................

И ули делать я то думал что официалы всемогущи а оказывается......

[albatros]

..всё верно,им запрещено инженеркой пользоваться...

[zamministra]

Ну теперь понятно... спасибо.

[gesha]

просто у них в старе не открыт доступ к меню для разработчиков.....все кодировки делаются старом

[albatros]

Сообщение от gesha

просто у них в старе не открыт доступ к меню для разработчиков.....все кодировки делаются старом

... чем это делается они знают...а доступ на официальных старухах действительно закрыт...

[Wizzie Foggs]

Итог тестирования на старе сегодня:
1. запустили продувку катализатора, тест выполнен успешно.
2. откалибровали заслонку - аналогично, все ОК.
3. проверили вакуум - все ОК.
4. проверили показания лямбда-зондов, второй не всегда опускает значение ниже 500 мВ а должен раз в какой-то промежуток времени (10 сек. что ли). Как сказал диагност, это признак его "усталости", причем странный, и, как вариант решения проблемы - это заменить второй лямбда зонд и посмотреть, воспроизведется ли ошибка. Выполняли все по инструкции. Стоял смотрел, диагност делал все как написано в ВИС (я в англ. грамотен).

Что касается механических деталей, чистоты, герметичности - все проверили, почистили еще до диагностики этой, как знаете, все ОК.

Вариант со жгутами проводов как бы отпадает потому что Мурзик был сделан 11 сентября 2001 года, а это уже позже, чем 31я неделя (разве что со старых запасов не поставили туда, хотя, надеюсь, что немцы себе такого не позволили бы).

В общем, заказываю лямбду вторую - придет, поменяю, будем смотреть.

Кстати, ошибка не воспроизводится, если после прогрева долго не стоять. То есть до 40 градусов нагрел - и поехал. Тогда все ОК даже при текущем состоянии. Вторая лямбда живет когда не на холостых.

Так что на этом страдания пока приостановим. Всем спасибо за поддержку.

[gesha]

вторая лямбда ваще никаким боком к Р0410..
пункт 4. вызывает сомнения в квалификации диагноста....а все проверки есть в старе, ВИС в данном случе не нужен

[Povor]

Я вот не могу понять -реле там подгорел контакт -трудно заменить чтоль ?