[bynow3]

Этот датчик регистрирует давление выхлопа на стороне горячей крыльчатки турбины, и чаще симптоматика обратная - при плавном разгоне всё хорошо, при активном разгоне - педаль в пол - возникают толчки, связанные с уменьшением подачи топлива при превышении предельных значений давления выхлопа.

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

Я бы рекомендовал проверить актуатор турбокомпрессора в Вашем случае.
Отклонения показаний b60 у Вас в пределах допустимой погрешности измерений. Дв и не показательно это на заглушенном двигателе. Обычно оценивать данные с датчиков нужно в момент проявления рекламации/дефекта...

Смотреть сюда значит ? Если снять и разобрать его, то на что смотреть ?

[bynow3]

Визуально можно только примерно оценить состояние червячной пары / степень износа. Состояние приводного электромотора оценивается на стенде/тестере, и то лишь косвенно по выбросам силы тока при регулировках...самое адекватное - это поставить исправный/новый актуатор. У профильных диагностов как правило есть на подмену этот узел

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

Визуально можно только примерно оценить состояние червячной пары / степень износа. Состояние приводного электромотора оценивается на стенде/тестере, и то лишь косвенно по выбросам силы тока при регулировках...самое адекватное - это поставить исправный/новый актуатор. У профильных диагностов как правило есть на подмену этот узел

Не у всех ))) но идею я понял, спасибо, буду двигаться в этом направлении.

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

Визуально можно только примерно оценить состояние червячной пары / степень износа. Состояние приводного электромотора оценивается на стенде/тестере, и то лишь косвенно по выбросам силы тока при регулировках...самое адекватное - это поставить исправный/новый актуатор. У профильных диагностов как правило есть на подмену этот узел

Актуатор сняли, разобрали он как новый, датчик b60 новый поставили, ничего не изменилось. Мыслей 0

[bynow3]

Нцжны показания датчика противодавления в момент затыка

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

Нцжны показания датчика противодавления в момент затыка

Выкрутили датчик с посадочного, перестала пинаться, но как будто мощность ушла немного. Не могу понять, надо на свежуу голову покатать

[Soulness1]

Сообщение от Soulness1

Выкрутили датчик с посадочного, перестала пинаться, но как будто мощность ушла немного. Не могу понять, надо на свежуу голову покатать

Надо глушить, что бы не пиналась

[bynow3]

Сообщение от Soulness1

Надо глушить, что бы не пиналась

Надо чинить, а не глушить ошибки, чтобы потом не было мучительно больно за угробленный мотор...

[bynow3]

Сообщение от Soulness1

Актуатор сняли, разобрали он как новый, датчик b60 новый поставили, ничего не изменилось. Мыслей 0

Простите, не верю. Как новый - Вы просто не видите следов износа, но они стопудово есть. Внешний осмотр - это непоказательно

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

Надо чинить, а не глушить ошибки, чтобы потом не было мучительно больно за угробленный мотор...

Так, а что чинить ? Актуатор осматривал человек, которой занимается турбонаддувом. Нареканий к нему нету

[bynow3]

1. Нужны показания В60 в момент затыка. Если противодавление в этот момент слишком большое -нужно искать причину.
Я не хочу пугать, но в одном из случаев дело закончилось прогоревшим поршнем, в другом - загнутым шатуном. Оно Вам надо?

[sna1l]

Сообщение от bynow3

1. Нужны показания В60 в момент затыка. Если противодавление в этот момент слишком большое -нужно искать причину.
Я не хочу пугать, но в одном из случаев дело закончилось прогоревшим поршнем, в другом - загнутым шатуном. Оно Вам надо?

У меня была проблема редкого дерганья во время ускорения (в районе 3к оборот это случалось). Ошибка говорила, что противодавление слишком велико. Проблема была в актуаторе. Отремонтировался. Год без толчков. Потом опять появились толчки, та же ошибка. В крыл актуатор. Опять та же проблема. Отремонтировал. Катаюсь. Но понимаю, что актуатор под замену. Ремонт - временное явление.

[bynow3]

Сообщение от sna1l

У меня была проблема редкого дерганья во время ускорения (в районе 3к оборот это случалось). Ошибка говорила, что противодавление слишком велико. Проблема была в актуаторе. Отремонтировался. Год без толчков. Потом опять появились толчки, та же ошибка. В крыл актуатор. Опять та же проблема. Отремонтировал. Катаюсь. Но понимаю, что актуатор под замену. Ремонт - временное явление.

О чеи собственно и речь. Менять актуатор в таком случае - часто встречающаяся неисправность. Предлагалось произвести пробную замену на новый/исправный, но ограничились лишь визуальным контролем...

[sna1l]

Сообщение от bynow3

О чеи собственно и речь. Менять актуатор в таком случае - часто встречающаяся неисправность. Предлагалось произвести пробную замену на новый/исправный, но ограничились лишь визуальным контролем...

Я только одного не понимаю - те же самые актуаторы стоят на других авто. Разница только в прошивке самого актуатора. И ведь катаются без проблем. Почему на ом642 актуаторы часто выходят из строя…
И да, такой же актуатор с такой же прошивкой видел на пежо 607.
В моем случае актуатор с прошивкой…. G219 на корпусе актуатора стоит отметка. Вроде как подходит G277, G001

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

1. Нужны показания В60 в момент затыка. Если противодавление в этот момент слишком большое -нужно искать причину.
Я не хочу пугать, но в одном из случаев дело закончилось прогоревшим поршнем, в другом - загнутым шатуном. Оно Вам надо?

Затык это по русски как ?) да понятно, что не надо этого. Просто почему именно в эту сторону все(актуатор) ? Разве иных причин не может быть ? Да и причину ищу. Уже кого только можно подключил.

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

1. Нужны показания В60 в момент затыка. Если противодавление в этот момент слишком большое -нужно искать причину.
Я не хочу пугать, но в одном из случаев дело закончилось прогоревшим поршнем, в другом - загнутым шатуном. Оно Вам надо?

Просто я бы понял если бы на повышенных оборотах пинки были бы, как у автора выше, так весь косяк в том, что они при наборе скорости плавном и именно в моменте велючении турбины, около 2000 оборотов и именно с 3 на 4 передачу, ну и было с 5 на 6 или с 6 на 7 разок по трассе. Я не умоляю ваших знаний и не спорю, просто пытаюсь разобраться детально

[bynow3]

1. Нужно понять для начала, пинки / затык связан с КПП или с мотором. Для этого и требуются показания противодавления в момент проявления дефекта.
2. Если переключения производить вручную - лепестками, к примеру - тычки остаются? И точно ли это тычки именно в момент переключения передач?

[Soulness1]

Сообщение от bynow3

1. Нужно понять для начала, пинки / затык связан с КПП или с мотором. Для этого и требуются показания противодавления в момент проявления дефекта.
2. Если переключения производить вручную - лепестками, к примеру - тычки остаются? И точно ли это тычки именно в момент переключения передач?

С мотором, коробку проверили. Первая мысль была коробка, поэтому была диагностика.
Остаются, но если ставить на круиз, то когда набор скорости мозгами, пинков нету.
Когда датчик b60 выкручен с посадочного места, но фишка вставлена в него, пинки пропадают, но выдает ошибку по двиглу и пропадает мощность малость и динамика.

[bynow3]

Значит, возвращаемся к тому, с чего начинали. Какие показания b60 в момент возникновения дефекта?