Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Продувка катализаторов , насос вторичного воздуха . различные моторы. P0410 (и ничто другое)
W210, 1999 г.в., двиг.112, 2.4л. Горит "chek", диагностика показывает ошибку 0410 (Secondari Air injection system). Воздушные шланги/трубки проверены, воздушный фильтр заменён, катализаторы, лямбда-датчики и насос, качающий воздух в трубу - в порядке. Внешне проблема проявляется в том, что этот насос включается не только утром, сразу после запуска, но и втечение дня. "Сhek" загорается снова после сброса через 1-3 дня. Три автосервиса "разводят руками"... Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой, помогите пожалуйста! Либо подскажите кто может перепрошить мозги, чтобы этот долбанный "chek" вообще никогда не загорался... Буду очень признателен!
В ТЕМЕ НЕ ОБСУЖДАЮТСЯ НИКАКИЕ ВОПРОСЫ КРОМЕ РЕМОНТА ПРОБЛЕМ ПРОДУВКИ КАТАЛИЗАТОРА! НИКАКИЕ ВОПРОСЫ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА, КОДИРОВАНИЯ, РАСКОДИРОВАНИЯ, ПОСЛЕДСТВИЯ ИЛИ ЛЮБОЕ ДРУГОЕ ЧТО НЕ КАСАЕТСЯ КОДА 0410.
ПРОСЬБА НЕ ЗАСОРЯТЬ ТЕМУ - ВСЕ ВАШИ ВОПРОСЫ КОТОРЫЕ ХОЧЕТСЯ СЮДА НАПИСАТЬ, ГДЕ НЕТ 0410 ОШИБКИ - ИМЕЮТ ДРУГИЕ ТЕМЫ, ГДЕ ОБСУЖДАЛИСЬ ИЛИ ОБСУЖДАЮТСЯ ПОДОБНЫЕ ВОПРОСЫ
Последний раз редактировалось романофф; 30.05.2015 в 15:01.
вторая лямбда ваще никаким боком к Р0410..
пункт 4. вызывает сомнения в квалификации диагноста....а все проверки есть в старе, ВИС в данном случе не нужен
хм... ну в старе, я не в курсе, как там что. короче посмотрел ошибку, нажал на кнопку, там написано - что надо делать. он все сделал - по пунктам. про квалификацию не знаю. я нахожусь в Омске, к официалам ехать - душит жаба, а сделать то, что пишет стар - сделали и там, где сделали.
почему лямбда не при чем? как система узнает, происходит успешно продувка катализатора или нет? разве не по показаниям лямбды - показания же меняются при продувке, когда машина стоит на холостом ходу на прогреве. ведь продувка - для выведения катализатора на номинальную мощность. там же нет датчика потока воздуха при продувке.
__________________
WDB1680311J820853
Accept only the finest!
В общем, тогда я ниччё не понимаю. Проверил диагност код ошибки, сбросил его, запустил двигатель. А потом провел тест продувки катализатора. После этого теста не возникла ошибка, значит продувка была успешной, всего хватило. Не знаю что тут причем... если тест прошел успешно - почему тогда он проходит не успешно в других случаях... ХЗ
__________________
WDB1680311J820853
Accept only the finest!
Если мне не изменяет зрительная память (если у вас стар перед глазами, то можете проверить), то условием для теста продувки является температура двигателя более 80 градусов. Так что на холодном тест как бы и не делается.
__________________
WDB1680311J820853
Accept only the finest!
память не изменяет.... в том то и дело...тест на горячем и в реальной жизни она работает на холодном.....вот и говорю что условия разные при тесте и в реальности....плюс к этому вы до теста наверное заслонку рецеркуляции обучили
__________________ Партнер клуба
тел+WhatsApp +7916-044-97-01
тел +7495-787-78-68
Ремонт и Техническое обслуживание а\м Мерседес
Возможно, обучили до. Я не помню, какова была очередность тестов. Но теоретически это могло помочь? Обучение-то? Завтра специально на холодном выйду со своим компом и попробую посмотреть что там да как. Постараюсь осозанно проверить.
Кстати, не только я маюсь с этой проблемой. Она очень популярна и в Британии (судя по доменному имени), например (очень подробно так, по пунктам все прожевано, человек, видимо, в той же ситуации, как и я; на момент публикации я еще не дочитал все 6 страниц):
Да, там же вот из ВИСа скриншот:
Все-таки запускается тест этот при температуре от 55 до 96 градусов. Иначе его и не проводят.
__________________
WDB1680311J820853
Accept only the finest!
Последний раз редактировалось Wizzie Foggs; 08.11.2010 в 22:36.
Похоже, помогло обучение заслонки. Грел сегодня с нуля до 85 градусов под контролем тестера. Проблема не воспроизвелась. И днем аналогично пробовал. Пока что все ОК.
Что касается давления во впускном коллекторе на протяжении прогрева: 38-43 кПа. Причем оно как-то так, временами больше, временами меньше.
Что касается 1го лямбда зонда: показания от 0,075 до 0,750 В. Не заметил явного стабильного изменения показаний (вроде говорилось о 20% снижении)
2й лямбда зонд показывал сначала 0,460, потом уже после 80 градусов он поднялся до 0,560, потом был даже 0,750, 0,850 В... Если честно, не знаю, что это значит. Но ниже 0,500 он не показывал в принципе. Мой примитивный сканер пишет O2 Sensor Fault - это понятно, но Мурзик чек не показывает никакой.
Можно, пожалуйста, какой-то комментарий по поводу показаний? Спасибо.
__________________
WDB1680311J820853
Accept only the finest!
Уважаемые одноклубники! Имеется Конкретный вопрос!!! Подскажите пожалуйста.
мотор 112. при диагностике обнаружился забитым канал по которому идет воздух от правого клапана в двигатель.
Сам вопрос: 1. возможно ли прочистить его какой- либо химией без разборки двигателя?
2. когда суешь проволоку в канал дабы возможно проковырять засор она влезает сантиметров на 15 в двигатель.....что ей мешает дальше пройти? должна ли проволока свободно просовываться, ведь как я понимаю, этот канал идет в выхлопную трубу к катализаторам => препятствий быть не должно????
Понял... (возможно глупый вопрос, извините) а если компрессором давануть туда + как вариант химия засор может исчезнуть? Если Вам не трудно скажите хотя бы в 2-х словах почему невозможно прочистить без разборки двигателя???
to gesha: я поставил уже универсальные каты. проблема в том что сегодня утром я специально до того как завел машину открыл капот добрался до клапана правого (именно он не "дует" в двигатель), завел машину.. включился насос продувки, я отсоединил от него шланг и попытался "ртом" подуть в клапан дак воздух еле- еле поступал в двигатель, потом в правый так же подул дак в него воздух просто на-ура залетает!
Я понимаю что забит правый канал. Не знаю как быть кто советует химию залить типа разъест, кто двиг. разбирать....
Конечно можно отключить продувку на старе, НО у нас официалы не могут (теперь знаю почему)) а в остальном у нас такие рукоблудные сервисы даже если у кого и есть стар то доступа в инженерное меню НЕТ. Вот и ищу варианты.....
Тоже постоянно по стару вылазит ошибка Р0410(удаляли несколько раз).При этом лампочка не загорается. Компрессор по утрам работает - слышаю всегда когда грею машину. Подскажите пожалуйста что мне делать? Стар есть.
Тоже постоянно по стару вылазит ошибка Р0410(удаляли несколько раз).При этом лампочка не загорается. Компрессор по утрам работает - слышаю всегда когда грею машину. Подскажите пожалуйста что мне делать? Стар есть.
IMHO по утрам он и должен жужжать. А насчет стара, кажется геша умеет делать "аборт по телефону".
Цитата:
Сообщение от дмитрий300
А есть кто всетаки снимал ГБЦ и чистил там канал?
голову не снимал, снимал впускной коллектор и видел, что каналы продувочные действительно напрочь забиты. Кстати была такая мысль попробовать их прочистить ершиком и карбклинером, да ни к чему уже - система программно выключена зелёным крокодилом.
Да и ещё на машине постоянно есть вибрация - снимали подушки двигателя, они как будто новые совсем. Пробег 133т.км. А на 3 тыс. оборотов вообще сильная развивается вибрация, но чек не горит совсем.
Партнер клуба
